大都會捷運局（MTA）董事會於26日 批准了近2.5億元資金，聘請顧問負責 耗資巨大且長期推遲的第2大道地鐵延 長線項目。第2大道地鐵項目的第二階 段，將把上東側Q車延長1.8哩，預計耗 資77億元，或每哩約43億元，這將使其 成為世界上最昂貴的地鐵項目之一。 ▍本報訊 ▍ 據《紐約郵報》報道，在陷入財困的MTA官 員正面對684億元2025-29年資本計劃之 際，卻出現如此巨額支出。MTA高層日前警 告，如果沒有足夠資金，紐約人將面臨又一 次通勤「夏季地獄」，與此同時，預計為MTA 帶來150億元收入的擁堵費，正陷入州長胡楚 與特朗普總統之間的拉鋸戰。 許多批評者包括州民主黨參議員斯科菲 斯（James Skoufis），都認為MTA的項目支出 根本失控了。他於26日表示，「MTA肆意揮 霍納稅人金錢，然後每年又轉過頭要求議會 出手救助。」 事實上，第2大道地鐵項目已經規劃了近 100年，但直到2007年該計劃第一階段破土動 工後，才開始成為現實。第一階段的Q車延長 線，在63街至96街之間增加了3個車站，最終 花了10年時間才完成，於2017年竣工。第一階 段耗資44.5億元，相當於每哩成本約25億元。 第 2大道地鐵延長線第二階段將把Q車 從96街延伸至東125街和Lexington大道，沿 途增加3個新車站。MTA代表指出，第二階 段的總建設成本預計為69億元，另外7億元來 自「融資」。官員表示，該項目成本的大約一 半，即34億元將由拜登政府撥款支付，儘管 這些資金尚未撥付。 MTA董事長兼首席執行官利伯（Janno Lieber）為項目造價辯護，稱紐約市地鐵每天 運送的乘客數量，與整個美國航空系統一樣 多。他說，「沒有人抱怨聯邦政府花費巨資來 運營空中交通管制系統，或者花費巨資投資 機場，但機場每天運送的乘客數量，卻比紐 約市地鐵系統還少。」 MTA董事會成員於26日的會議上一致批 准了兩項顧問支出，包括與紐約兩間最大的 基礎設施諮詢公司AECOM和HNTB簽訂價值 1.86億元合同，負責監督第二階段的建設； 以及向工程和設計公司STV Inc.和WSP USA Inc.提供 6000萬元。紀錄顯示，總合約金額 現已從原來的1.2億元，飆升至2.55億元。 利伯辯稱，對於第2大道地鐵等「大型計劃」 而言，聘請顧問是一種「高效能」的做法，否則 MTA將不得不臨時聘用人員並解僱內部員工。 ■MTA指出，第2大道鐵路的第二階段成本為69億元。 MTA圖片 長島納蘇縣（Nassau County）宣布下月 27日舉行盛大巡遊，慶祝縣警隊成立100周 年，縣長揚言會邀請全國50個州和總統特朗 普嘲諷為「第51州」的加拿大和南部鄰邦墨西 哥的警隊參加。有民主黨議員批評縣府與其 浪費金錢舉辦遊行，不如發放款項讓警方和 消防等緊急部門購買救人裝備。 《紐約郵報》報道，納蘇縣縣長布萊克 曼（Bruce Blakeman）在表揚一名因工受傷警 員的儀式上，宣布舉行慶祝活動消息，並 表示到時全縣警員都會戴上有100周年標誌 的紀念帽和徽章。縣警局局長萊德（Patrick Ryder）說，整個地區將會封閉舉行盛會， 以表揚所有警員對社區的貢獻。 萊德強調慶典所費全部由捐款支付，不 用花費納稅人一分一毫，但仍難阻民主黨縣 議員科斯洛（Seth Koslow）的批評。他發表聲 明說，納蘇縣警隊無疑是全國最訓練有素和 專業的執法隊伍，理應慶祝成立100周年， 但若布萊克曼有時間和資源籌辦遊行，為何 仍扣起民主黨管轄地區警方、消防和救護員 購買救人裝備的數以百萬元撥款。他指責縣 府玩弄政治，置民眾安全於不顧。 本報訊 布朗士奧爾提斯殯儀公司（RG Ort iz Funeral Homes）懷疑再次犯大錯，有家屬在 危地馬拉舉行葬體時，赫然發現遺體運送錯 誤，理應運送的家人遺體卻下落不明。 CBS報道，39歲加西亞（Elder Emilio Garcia）早前在紐約心臟病離世，家人委託 奧爾提斯旗下位於皇后區的里維拉殯儀館 （Rivera Funeral Home），將加西亞遺體運送 到危地馬拉與父母合葬。但家人觀看葬禮直 播時發現，棺木裡面是一具女性遺體。 加西亞的瓦倫塔（Leonor Valenta）批評 殯儀館完全不負責任，殯儀館似乎更完全不 知道加西亞的遺體在哪裡。至於女性遺體的 實際身分，原來是應該送往厄瓜多爾的96歲 老婦馬爾多納多（Carmen Maldonado），馬 爾多納多的家人透過TikTok視頻，才得悉 殯儀館將老婦遺體錯誤送往危地馬拉。 加西亞與馬爾多納多的遺屬，已經入稟 控告奧爾提斯殯儀公司，紐約市衛生局也介 入調查。代表兩個家庭的律師里祖托（Philip Rizzuto）表示，殯儀館否認犯錯，他相信殯 儀館希望沒有人發現這件事，如果葬禮視頻 沒有在網絡廣傳，殯儀館可能永遠不會告訴 家屬有關問題。 奧爾提斯殯儀公司曾經涉及接近100宗 訴訟，去年因82項違規行為被紐約市處罰。 本報訊 納蘇警隊成立百年 盛大遊行被批浪費 殯儀館疑再度犯大錯 誤送遺體到危地馬拉 紐約公共服務供應商聯合愛迪生（Con Edison）被指控忽視女性前線員工有關職場騷 擾和歧視的投訴，目前已與控方達成了和解 協議，同意支付75萬元賠償金，以結束這場 官司。負責調查此案的紐約州檢察長詹樂霞 （Letitia James）發聲明指責該公司不作為，形 容是「不可接受」。 《紐約郵報》報道，有關和解協議於25日 公布。根據協議，為紐約市和威徹斯特縣 （Westchester County）逾1000萬人口提供電力的 聯合愛迪生，同意支付75萬元，並施行一系列 反騷擾改革，以改善女性員工的工作環境。 訴訟指稱，聯合愛迪生經常忽視女性前線 員工作出的歧視及騷擾投訴。紐約州檢察長詹 樂霞經過多年調查後發現，該公司「存在著廣 泛的騷擾和歧視文化，特別是針對傳統上以男 性為主的前線員工中的女性工作人員」。 和解協議指出，聯合愛迪生在接獲女性 前線人員投訴受到騷擾時，並沒有認真對待 這些指控。其中一個例子是，一名女性員工 投訴與一名男同事之間，發生了「造成其心理 創傷」的事件。然而，聯合愛迪生只是將她調 離崗位，卻沒有將涉事男同事調職，也沒有 在該名女員工的工作場所，限制該名男同事 與她的互動。 此外，還有女性前線員工投訴，上司阻止 她們申請晉升，且曾聽到一些排斥性的言論， 例如「女性不適合這個部門」等。調查也發現， 女性員工受到紀律處分的比例高於男性員工。 詹樂霞在一分聲明中表示，聯合愛迪生 未能保護其員工，以致這些惡毒、危險且非 法的行為持續多年。她指責該公司的不作為 「不可接受」，並指「今天我們要保證這種非法 和歧視的行為，永遠不會再被容忍」。 聯合愛迪生公司則發聲明表示，該公司致 力於為「每一位員工，包括該領域中代表性不 足的女性員工，創造一個沒有騷擾和歧視的工 作環境」。不過，該公司在聲明中強調，達成 和解協議並不代表聯合愛迪生承認有不當行為 存在，只是因為它符合員工的最大利益，同時 也是一個從經驗中學習、改進流程的機會。 根據和解協議，聯合愛迪生除了同意支 付75萬元之外，還會聘請一名獨立顧問監督 其調查程序，以及建立一個員工資源小組來 討論工作環境。 本報訊 市議會26日公布一系列法案，擬針對城 市街頭長年不拆、破壞市容的人行道鷹架問 題採取強硬行動，包括加快拆除鷹架，並提 供更美觀的設計選項，以取代目前經常被批 評影響市容的標準鷹架。 《紐約郵報》報道，法案的主要提案人、 市議員鮑爾斯（Keith Powers）表示，市府正採 取歷史性的措施來擺脫鷹架。新提案包括將 外牆維修人行道鷹架許可證有效期由一年縮 短至3個月，以及將新建築物的外牆檢查週期 由現行的5年延長至9年，並依據建築年齡訂 定不同的檢查標準。 此外，改革還將要求市建築局提供全新 鷹架設計，包括提升天花板高度，並提供除 「獵人綠」之外的其他顏色選擇。另一項法案 則規定，鷹架下的照明裝置數量需加倍。 目前全市約有8400個鷹架結構，其中約 330個已設置超過5年。有過千個鷹架已存在超 過3年，而平均每個鷹架的「壽命」超過500天。 市議長歐德思（Adrienne Adams）表示， 鷹架不僅影響市容，更攸關公共安全。當人 行道鷹架覆蓋街道時會阻礙視線，進而營造 容易滋生犯罪的環境。 紐約市現行鷹架法規始於1980年代，起 因是一名17歲學生被建築物掉落的碎片擊中 身亡。自此，法律規定所有6層樓以上建築 物須進行外牆檢查，並在需要修繕時設置防 護鷹架。曼哈頓區長李文（Mark Levine）亦指 出，即便在意見分歧的紐約市，拆除鷹架仍 是「左右派市民唯一有共識的議題」。 本報訊 議會擬整頓鷹架 限期拆除改善設計 ■納蘇縣將於下月舉行盛大巡遊。 網上圖片 批准2.5億顧問公司合同惹不滿 MTA斥巨資推動第2大道地鐵項目 B11 03.27.2025 星期四 大都會要聞 事實上，第 2 大道地鐵項目已 經規劃了近 100 年，但直到 2007 年該計劃第一階段破土動工後，才 開始成為現實。第一階段的 Q 車延 長線，在 63 街至 96 街之間增加了 3 個車站，最終花了 10 年時間才完 成，於 2017 年竣工。第一階段耗 資 44.5 億元，相當於每哩成本約 25 億元。 聯合愛迪生忽視騷擾投訴 同意75萬和解
RkJQdWJsaXNoZXIy ODc1MTYz