C12 12.11.2025 星期四 中國時事雜誌 「史上最嚴」電動車限速令頒布 快遞員在夾縫中艱難求生 新國標電動單車，據指可達到 火災風險降低80%、事故率同 比下降18%目標。新規「電雞」的重 量、長度、速度等全部受到限制。 例如，新標準下，車鞍座長度令許 多車型也被逼僅設單人座位；車廠 也因而要取消車筐及後備箱；防火 要求下，座位墊又要改用硬泡沫或 鐵皮製造；速度方面，最高時速只 有25公里，超速即斷電。 許多民眾在網上抱怨，指「電 雞」多為婦女接送小童之用，新國標 下，根本沒有座位可供子女使用； 沒有儲物空間，出行必需的頭盔與 雨衣等又無法存放；新防火座墊「冬 寒夏熱」外，又容易脫落丟失。 限速規定，令通勤時間增加， 快遞車手最受影響，此外，新國標 電單車面對爬坡時也有心無力，出 現困難。 目前，中國有達3.8億「電雞」用 戶，主要是家庭用家，由於他們對 電動單車有特定要求，新國標下最 受影響，普遍對新設計感到不滿， 批評標準設定時沒有實際考慮使用 人群，才出現各種反人類設計。 針對民眾疑慮，錢江晚報報道 稱，在「中國消防」於3日轉載新國標 主要起草單位中國電子技術標準化 研究院的推文中解釋，「超速斷電」 的設計，不會導致緊急煞車帶來的 潛在交通安全問題。而通過3C認證 的新國標電動自行車也可以加裝自 童椅。 據鳳凰網報道，12月4日下午1 點，在上海多家外賣平台做眾包的 騎手大黑（化名）匆匆吃過午飯，打 開短影音平台開始直播，他憋了一 肚子話想說。直播間很快湧進百來 號人，多數是像他一樣的騎手，相 互分享跑單日常。 但這天，話題很快轉向在銷售 端正式落地的電動車新國標政策。 他提到，最近上海街頭對電動車的 檢查嚴格了許多，重點查看電池電 壓是否超過48伏，有沒有超速風險。 12月1日，《電動自行車安全技 術規範》（GB 17761-2024）（即「新 國標」）過渡期正式結束，舊國標電 動車全面禁售，整個二輪電動車市 場迎來一場不小的震動。大黑觀察 到，最近上海不少電動車行關了 門，市面上很少能看到新款車型在 售。 他在網上見過新國標電動車的 圖片——金屬車身，車型纖細，空 間窄小，泡發材料的座椅能夠隨 手卸掉，沒有後座，也沒有後視 鏡……「這車根本沒法送外賣。」他 在直播間忍不住吐槽。這時，一條 彈幕飄過：「大不了以後全都騎自行 車送外賣。」 「按照新國標，車速不能超過25 公里／小時，年輕人使勁騎自行車 也能達到這個速度。」大黑無奈地開 玩笑：「真要是那樣，送外賣的門檻 就提高了——沒點體力真幹不了， 普通人一天騎十個小時自行車，根 本扛不住。」 QuestMobile數據顯示，截止到 2025年7月，快遞外賣行業從業人員 規模已達約2000萬。 但大黑對鳳凰網《風暴眼》直 言，「我敢說99.9％的騎手都不會考 慮購買新國標車。」 他曾經做過測試，如果真用不 到25碼的時速送餐，騎手和等餐的 顧客，都得「喝西北風」。可困在算 法裏的騎手們，除了抱怨幾句，甚 麼也改變不了。 早在電動車新國標政策討論高 漲時，有人就曾測驗過，用25碼的 時速送餐是甚麼體驗。那是去年十 月，大黑在午高峰接了5單，全程遵 守交通規則，不闖燈不逆行，更是 嚴格控制在25碼的時速，在沒有商 家卡餐的情況下，有3單只差一兩分 鐘就要超時了。而正常情況下，一 次接十幾張單子，是沒有任何問題 的。 後來聽說，有部分城市要求騎 手在非機動車道上行駛時速不超過 15碼。這個標準更嚴格，大黑又特 意測試了一次，心裏實在沒底，所 以只接了3單，送的三個目的地各差 兩公里左右，每單距離大概3到4公 里。 路上，兩旁的車飛速從身邊經 過，大黑眼看著前方有人騎共享單 車，還有一個小朋友在人行道騎著 輔輪車，連這大黑都趕不上去，心 裏乾著急。大黑一邊騎一邊想，「規 定這個時速的人，到底有沒有騎過 二輪車？難道不是速度越慢，越不 穩嗎？騎得東倒西歪的。」 最後，第二單送完，第三單只 剩下7分鐘配送時間了，最終超時4 分鐘。當時，超一秒鐘就扣此單配 送費的40％，超的時間越多，扣的 錢越多。三單一共用了一個小時左 右，才賺了12塊錢。 做這個測試時，監管還沒有那 麼嚴格，外賣騎手還能通過改裝、 解除限速的方式保障45到50碼左右 的車速，這個速度我覺得是合理 的，送單時間比較充足，而且剎車 也來得及。 在上海，美團、餓了麼、京東 這些平台，最低單價有3塊左右的， 如果按平均4塊錢一單算，一次帶6 單就是24塊錢，以我45到50碼的速 度，送完這6單再回商圈，差不多要 40分鐘到一個小時，這樣算下來， 時薪大概在25塊錢左右，剛夠平台 承諾的最低時薪。 但現在落地的新國標，可以說 是「史上最嚴」，杜絕了非法「改速」 的可能性，還引入了「超速斷電」機 制，一旦車速超過25km／h時，電 動機就會停止動力輸出。再加上北 斗定位，簡直是把超速的可能性堵 死了。 這樣一來，大部分單子肯定都 會超時。只能選擇帶一兩單送，時 薪也就10來塊錢。按現在這單價， 跑一天下來，在大城市，連飯錢、 生活費都不夠。我是個幹了9年的老 騎手，附近的小區，閉著眼睛都能 找到，不用浪費找路的時間，尚且 如此，那些新入行的騎手，用新國 標電動車，肯定更費時間，根本賺 不到錢。 騎手就卡在這樣一個矛盾點： 一邊是平台的規章制度，一邊是電 動車的管理規定，在夾縫中求生。 現在外賣平台的單價越來越 低，配送時間卻越來越短，好多單 子給到騎手的配送時間也就20來分 鐘。平台要求騎手準時送達，可新 國標又一個勁地限制車速，這讓騎 手很難辦。 其實，就算是上班族，都不可 能完全按照新國標車速執行。在上 海，很多人上班離公司二、三十公 里，要按25碼騎電動車，得騎一個 小時，可按45碼騎，半個小時左右 就能到。 ■頒布「史上最嚴」電動車限速令，快遞員在夾縫中艱難求生。 中新社資料圖片 ■圖為南寧市街頭，市民佩戴頭盔 騎電動車出行。 中新社資料圖片 很多新國標電動車非常小， 還是單座，前面的腳踏部分小得 可憐，一個正常的40升外賣箱都 放不下。 老騎手放外賣箱都喜歡放在 腳踏部分，因為放在後面重心太 高，送餐的時候湯湯水水的容易 撒餐，腳踏部分重心低，不容易 顛灑。新國標車滿足不了這個條 件，車後也沒有能放架子的地方。 報道稱，更奇怪的是，這車 連後視鏡都沒有。後視鏡多重要 啊，要是轉彎的時候回頭看後 方，有緊急情況，根本來不及剎 車，太危險了。 新國標車的價格也特別高， 以前騎手買老國標的外賣車， 2000多就能買到，好一點的三四 千。但新國標車不一樣，它要求 塑料件的比例很低，很多器材得 用更輕的鋁鎂合金，不能純粹用 鐵，因為鐵太重，還有限重要 求，所以造價反而更高了，最便 宜的新國標車都要3000多。 對於沒甚麼收入和積蓄的新 騎手來說，這壓力太大了——這 是來自買車成本和後續收入的雙 重壓力。按老國標的車算，新 騎手第一個月因為不熟悉商圈和 規則，收入不會太高，在上海能 賺到5000塊左右，勉強維持開銷 就不錯了，二線城市的收入只會 更低。可要是買了新國標車，車 速被硬性限制，新騎手帶單會更 少，還更容易超時，一個月只能 掙3000來塊錢，根本不夠用。 在新國標正式落地之後，平 台會不會給放寬配送時限，不是 很樂觀，最近配送時限不僅沒變 長，反而更短了。 中國國家市場監管總局日前 發布《外賣平台服務管理基本要 求》，被業內稱之為外賣「新國 標」，對近年外賣業的非理性競 爭、外賣配送員權益保障不足等 問題立下新規。這也讓包含美團 等三大主要外賣平台4日至5日接 連發文，表態自願執行外賣「新國 標」，助力推動外賣行業規範管理 與理性競爭。 實際上，今年以來外賣平台 的競爭風波不斷，先是外賣平台 的補貼大戰引發社會高度關注， 讓官方多次就市場公平有序競爭 問題約談多家外賣平台企業，在 「約談」後從8月起，當時的餓了 麼、美團、京東平台同日發文抵 制行業內惡性競爭，並提出進一 步規範外賣平台補貼行為等有關 舉措。 此次發布《基本要求》從9月 下旬公開徵求意見，具體聚焦平 台內商戶管理，強化主體責任 落實，守護消費者「舌尖上的安 全」；聚焦平台收費與促銷行為， 強化競爭秩序規範；聚焦平台用 工管理，強化配送員權益保障； 聚焦平台內爭議處理等。 同時新規也對促銷行為作出 規範，明確禁止平台透過流量傾 斜、優先配送承諾等變相強迫商 戶展開價格促銷；不得在自然搜 索結果中優待參與促銷的商戶， 也不得對未參與促銷的商戶實施 搜索降權、流量限制等不利操 作；針對價格促銷，要求平台促 銷不得向商戶轉嫁成本等。 在外送員權益方面，限定每 人每天接單時長原則上不超過8小 時，接單時長達到8小時後，應向 其發出是否繼續接單提示。 三大外賣平台表態 自願執行新標準 怕配 用送 戶時 流限 失更短了 現在上海很多車行都關門了， 因為查得嚴，車行裏還放著不符合 新國標的電動車存貨，老闆寧願關 門。已經上牌的老國標車，還是可 以正常上路，但剛入行的新騎手， 12月1日以後就沒法再買老國標車上 牌了，他們只能去買已經上完牌的 二手車過戶。無論如何，沒人會選 購新國標車。 可是，現在能過戶的已上牌老 國標車數量有限，自從12月1號以 後，這些二手車都漲價了，物以稀 為貴嘛。很多廠商現在也不怎麼生 產老國標車了，都轉向生產電摩。 當然也還有一個選項，就是買 電摩，考駕照，上摩托牌。可很多 城市現在都禁摩限摩，仍然沒辦法 解決這個問題。摩托牌也特別難 上，有的城市，一個摩托牌要幾十 萬。這都是很矛盾的綜合問題，實 際需求和政策總是對不上。 現在非機動車事故確實不少， 但整治交通事故，從人上面管會比 從車上管更好，比如說，不管是騎 手還是普通市民，只要騎電動車上 路，都得考駕照，就按機動車的管 理方式來。有較嚴重的交通違章， 該扣分的扣分，該學習的學習，該 吊銷駕照的就吊銷駕照，沒駕照就 不讓上路，這跟車本身有甚麼關係 呢？ 那些四輪機動車，設計時速都 能到150、200甚至250碼，但城市道 路上規定只能開60碼或者80碼，總 不能因為道路限速，就要求汽車出 廠時只能按60碼、80碼來設計吧？ 其實，這種監管並不會浪費 太多人力。現在上海查電動車電 池，用的是外賣快遞專用電子牌的 方式，這個電子牌通過各種感應設 備，能監測到有沒有違章，一旦違 章就會出電子罰單，特別嚴格。 這個監管方式挺好的，但歸根 結底，還是希望時速控制在45、50 碼左右，總不能真讓人們回去騎自 行車吧？ 外賣行業已經在走下坡路了， 性價比遠遠不如以前。單價年年 降，現在已經降得不堪入目；配送 時間年年減少，短到根本不夠用； 再加上道路管理越來越嚴……今年 開始，不少人已經不把外賣當全 職，改成兼職跑了。 可是，還有很多上了歲數的騎 手，沒甚麼其他就業機會，也沒別 的技能，想脫離外賣行業，其實挺 難的。 外賣行業走下坡路 性價比不如以前 中國12月1日起全面實施 電動單車（電雞）強制性新國 標，由於過度著看安全性，令 新國標「電雞」變為行動慢上斜 無力，最為接娃的媽不滿狠評 的，是新規下，車輛再無副座 供孩子乘座，又沒有了儲物空 間，頭盔雨衣無處可放。 「連孩子的輔輪車都超不過」 ▍本報訊 ▍ ��������������������������� 新國標電動單車，據 指可達到火災風險降低 8 0%、事故率同比下降 18%目標。 三大外賣平台 美團 餓了麼 京東 1 2 3 ■山西太原，快遞員在分揀快遞。 中通社資料圖片
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