儘管表現未如理想，但這條問題頻出的地 鐵線相比去年已略有改善。回顧2024 年，B車曾以令人沮喪的表現「奪冠」，當時 的誤點率極高；而2019年的準點率低點為 65.4%。在剛過去的2025年，B車的平均準 點率回升至78.5%，當中表現最差的月份為7 月，準點率跌至74.1%。 B 車作為前往洋基體育場（ Y a n k e e Stadium）的主要交通方式之一，起點位於布 朗士，途經曼哈頓，終點設於布碌崙的布 萊頓海灘（Brighton Beach）。據《街道博客》 （Streetsblog）報道，導致該線路嚴重延誤的原 因眾多，包括在曼哈頓大部分路段需與其他 列車共用軌道，以及在主要交匯處經常需慢 駛。此外，沿線大部分路段仍沿用老舊訊號 系統，亦是導致延誤的主因。 除了B車，今年還有十多條線路的平均準 點率低於85%。其中D車、Q車、M車和F車 緊隨其後，過去12個月的平均準點率分別為 79.4%、79.7%、80.4%和81.5%。G車、J/Z 車、R車、N車、A車、C車及2號車的表現雖 略好，但仍未能突破85%的關口。值得注意 的是，MTA對「準點」的定義相當寬鬆，列車 只要在原定時間5分鐘內抵達即被視為準時。 在表現優異的榜單方面，L車成為今年最 準時的列車，數據顯示其2025年的準點率約 為90.3%。緊隨其後的是7號車（89.8%）、6號 車（89.6%）和1號車（89%）。除42街和富蘭克 林大道（Franklin Avenue）的穿梭列車外，L線 是今年唯一準點率突破90%的主幹線路。 然而，並非所有線路都在進步。與2024 年相比，包括L車在內的9條線準點率有所下 降，其中洛克威（Rockaway）穿梭列車、M車 和G車的跌幅最大，分別下跌了7.4%、6.4% 和6.3%。 儘管個別線路表現參差不齊 ，MTA高 層仍強調系統整體的改善。市捷運局（New York City Transit）局長克里奇洛（Demetrius Crichlow）在12月的年終報告中指出，系統在 過去幾個月保持了「良好勢頭」。11月的整體 平均準點率達84.4%，創下除疫情時期外現 代歷史上最佳的11月紀錄；9月（85%）和8月 （85.1%）的數據亦分別打破紀錄或創下十年新 高。 克里奇洛特別提到，自11月實施地鐵 時間表調整後，B車同月的準點率躍升至 80.7%。C車在進行類似更新後，表現亦較10 月提升了9個百分點。 他強調，局方正轉向數據驅動的營運模 式，透過更先進的分析來優化調度，精準鎖 定系統瓶頸並實施改進。 從整體系統來看，自去年以來延誤減少 了3.2%，自2019年以來則減少了4.9%。其中 C車、2號車和B車的進步最為顯著，準點率 分別提升了15.5%、14.4%和13.4%。 B11 01.01.2026 星期四 大都會要聞 L車準點率逾九成居首 地鐵B車蟬聯 「誤點王」 ■MTA高層強調地鐵 系統獲得整體改善， 11月的整體平均準點 率達到84.4%。 Hiroko Masuike/ 紐約時報 踏入2026年元旦，全國近20個州份將 調高最低工資，涵蓋由共和黨及民主黨主 導的州份。是次調整主要基於通脹因素或 早已定下的年度加薪計劃，預計數以百萬 計工人受惠。 左翼智庫經濟政策研究所（Economic Policy Institute）數據顯示，約830萬工人將 因此受惠，預計2026年全年總收入將增加 50億元。經濟政策研究所指出，明年起， 生活在保障時薪15元或以上州份的工人數 量，將首次超過僅獲聯邦最低工資7.25元保 障的工人。 加薪後，華盛頓州將成為全美州級最 低工資最高的地方，時薪達17.13元。紐約 州緊隨其後，紐約市、長島及威徹斯特縣 （Westchester）的時薪調升至17元，州內其他 地區則至少為16元。 此外，部分城市及地區的薪酬水平 更高。華盛頓州塔克維拉（Tukwi la）以時 薪21.65元冠絕全美；加州西荷里活（West Hollywood）亦將升至20.25元。 然而，主要集中在南部的20個州份仍 維持聯邦最低工資7.25元水平。聯邦標準自 2009年以來未曾調整，受通脹影響，其實 際購買力已縮水逾30%。 本報訊 多紐 州約 加居 最全 低國 工次 資位 伊利沙伯街花園（Elizabeth St. Garden） 可負擔房屋項目的開發商，斷然拒絕了 前市長亞當斯及前首席副市長馬斯特羅 （Randy Mastro）提出的撤訴要求，堅持就 前市長在任期最後時刻阻撓建屋計劃進行 法律訴訟。 《 每 日 新 聞 》報 道 ， 涉 事 開 發 商 Pennrose Properties、仁人家園（Habitat for Humanity）及RiseBoro上月入稟，挑戰亞當 斯政府將諾利塔區（Nolita）該地塊劃為「公 園用地」的決定。此舉重創了名為「避風港 綠地」（Haven Green）的項目，該計劃原定 在保留部分綠地的同時，興建123套長者可 負擔公寓。 馬斯特羅本周初致函開發商，提出若 對方在31日中午（即亞當斯任期最後一日） 前撤訴，市府願提供蘇福克街（Suffolk St.） 22號的另一官地作為交換。 惟Pennrose高層薩蒙斯（Dylan Salmons） 回信拒絕，指出蘇福克街地皮需重新進行 土地使用審批，過程恐耗時數年，反觀伊 利沙伯街項目可即時動工。 他直言，亞當斯政府在最後時刻提出 的方案，不足以讓他們放棄這場符合公眾 利益的訴訟。 更關鍵的是，開發商寄望午夜上任的 新市長馬姆達尼能介入，撤銷「公園用地」 的劃定。薩蒙斯在信中強調，新政府應有 機會決定如何解決相關法律問題。 馬姆達尼競選時曾承諾推翻亞當斯的 阻撓，但在該地被劃為公園後，曾表示逆 轉決定變得「幾乎不可能」。 本報訊 伊利沙伯街花園爭議 開發商拒絕換地方案 ■紐約市、長島及威徹斯特縣的最低時薪 調升至17元。 Colin Clark/紐約時報 大都會捷運局（MTA）斥巨資引入的「現 代化」入閘機再釀意外。繼早前有婦女頭部被 夾後，一名5歲女童近日亦在通過閘機時遭閘 門夾住頭部，需送院治理，引發外界對新系 統安全性的質疑。 《紐約郵報》報道，事發於1 2月1 9日 下午約1時40分，地點為百老匯-拉斐逸街 （Broadway-Lafayette St）車站。據女童母親 及消防局透露，女童頭部被卡在兩扇閘門之 間，造成腫脹。 在救援人員抵達前，一名路人協助將女 童救出，她隨後被送往紐約長老會醫院（New York Presbyterian Hospital）接受檢查。現場後 續影片顯示，混亂中女童的兄弟因受驚而哭 喊。 這已非該車站首宗同類事故。早前一段 在網上瘋傳的影片顯示，一名婦女在同一車 站被新式旋轉閘門夾住頭部。一名布朗士車 站的技術人員透露，一旦被夾，唯一的解救 方法是關閉自動門系統並手動打開。 儘管意外頻生，MTA仍繼續推進這項耗 資11億元的測試計劃。當局聲稱新設計旨在 防止乘客逃費，以挽回去年約4億元的逃票損 失。然而，現實情況是逃票者仍能輕易破解 新閘機，反倒是守規矩的乘客頻頻被快速關 閉的閘門夾傷。 MTA發言人回應指，這是利用全球公交 系統技術的試點計劃，當局正透過評估成效 來學習如何設計更有效的閘機。 MTA主席利伯（Janno Lieber）早前亦表 示正確保閘機運作正常。局方計劃在紐約市 20個車站試點3種不同款式的防逃票閘機，並 擬於2026年起擴展至150個車站。諷刺的是， MTA在除夕發布的「2025年值得驕傲的25件 事」新聞稿中，對這些引發爭議的「現代化」閘 機隻字未提。 本報訊 在權力移交予繼任者馬姆達尼（Zohran Mamdani）前數小時，前市長亞當斯簽署行政 命令，強制中央公園馬車必須接受市政府聘 請的獸醫檢查，以檢測藥物殘留、受傷及潛 在虐待情況，違者將面臨吊銷牌照的風險。 《紐約郵報》報道，事緣數周前，市府聘 請的獸醫庫利科夫斯基（Dr. Kraig Kulikowski） 試圖對3個馬廄的1 2匹馬進行抽樣檢查時 受阻。當時的首席副市長馬斯特羅（Randy Mastro）透露，獸醫初步觀察發現馬匹身上有 因裝備不合身造成的傷痕，暗示存在虐待跡 象。然而，所有涉事車主均拒絕讓馬匹進行 慢跑以評估跛行情況，以及拒絕進行止痛藥 等血液檢測。 馬斯特羅31日強調，行政命令是要讓車 主明確知道，繼續採取拖延策略將面臨嚴 重後果。代表馬車伕的工會主席薩繆爾森 （John Samuelsen）則反駁指業界「無事不可對 人言」，歡迎由大學附屬的真正獨立獸醫進行 審查。他指控庫利科夫斯基對該行業存有偏 見，因其被反對馬車的非牟利組織視為「自己 人」。市政廳代表澄清，庫利科夫斯基是11月 合約招標中唯一符合資格的申請人。 根據命令，市衛生局將於1月6日前向全 市200多匹馬車的車主發出通知協調檢查，檢 查定於2月展開。拒絕配合者將面臨牌照被暫 停或撤銷。 這項命令的執行將落在馬姆達尼政府身 上。雖然馬姆達尼此前曾表示支持成立小組 研究該行業，但他30日在記者會上態度轉趨 強硬，明確向記者表示支持將馬車從中央公 園移除，並計劃兌現這一承諾。 本報訊 ■亞當斯簽署行政命令，強制中央公園馬車 必須接受市政府聘請的獸醫檢查。 Lucia Vazquez/紐約時報 MTA新閘機夾傷5歲女童頭部 ▍本報訊 ▍ �������������������������������������� 根據《紐約郵報》對大都會捷運局 （MTA）數據的分析，地鐵B車連續第二 年獲得紐約市「最不準時地鐵線」的不名 譽稱號，其誤點率高達26%。 亞當斯卸任前簽令嚴管馬車 儘管個別 線路表現參差 不齊 ，MTA高 層仍強調系統 整體的改善。
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