C8 01.27.2026 星期二 香港時事雜誌 香港電車歷史文化協會會長謝 耀漢（Joseph）鍾愛電車多年，聆聽前 輩分享事蹟，整合歷史，近日更以 協會名義，在電車車身印上歷史圖 片，盼百年故事得以傳承。 祥哥和寶哥在電車前合照，為 他們舉機拍照的，正是Joseph。他自 1980年代對電車著迷，從2006年拍 攝電車至今，已經齊集所有序號的 電車相片，至近年轉至拍攝不同電 車組合，同樣樂在其中。他分享， 早前在上環街頭看見120號及174號 電車「並駕齊驅」，本想馬上舉機拍 攝，恰巧旁邊有一對來自印度的旅 客夫婦，同樣想為電車留影，便簡 單講解電車，後來三人更在社交平 台上相認。 車迷會長集齊所有序號電車相 看著協會的口述歷史電車面 世，Joseph心存感恩。他表示，自己 單純因為喜愛而「追車」，卻有機會 與多位從事電車行業的前輩交流， 十分難得。他又言，借出舊電車車 票的收藏家大可以自己在網上宣 傳，卻把推廣的機會相讓，「非常感 謝對方的信任和支持。」 記者與祥哥和寶哥對話時， Joseph默默拿出多張舊照片，為二 人補充。他形容，兩人是電車歷史 的瑰寶，故近年常舉辦口述歷史活 動，冀望更多人留意電車的百年故 事。 葉煥祥 電車前高級稽查員（右） 馮寶威 電車前總車長（左） 電車在繁忙鬧市穿梭，載 著香港幾代人的故事。年屆七 旬的葉煥祥（祥哥），家族均是 「電車人」，其父兄皆為電車車 長，媽媽則是電車清潔員。他 自16歲入行做清潔，再到車廠 學師做維修，工作50年間難忘 事多，學滿師成為司機、見證 六七暴動、駕駛拖卡電車等， 至今仍歷歷在目。其拍檔、 前總車長馮寶威（寶哥），同樣 與電車結下不解之緣。事過境 遷，電車網絡亦趨電子化，二 人渴望心中的黃金歲月永流 傳，讓電車繼續風光百年。 記者仇凱瑭 ■葉煥祥（右）和馮寶威渴望電車繼續風光百年。 在上環西港城電車總站，一對「電 車孖寶」——祥哥和寶哥在路軌 旁話當年，從入行開始說起，聊到 各類電車術語，再憑相片辨認昔日 同業⋯⋯他們口中的「咸豐年」，實 際是他們的「黃金年代」。 祥哥的家庭與電車息息相關， 其父兄皆為電車車長，母親則是電 車清潔員。1965年，他跟隨母親加入 電車公司做清潔，同時在廠房跟維 修師傅學師，「他們教我整車，又叫 我轉去工程部。」然而，當時他結識 了一位測量師，決定轉行到地盤工 作，結果該公司在2年後倒閉。在失 業彷徨之際，祥哥乘電車時遇上前 同事，同事籲他重操舊業，更相約 在堅拿道天橋底見面，帶他與外籍 老闆見面。 回憶入行50年挑戰與成長 祥哥指，當年年僅21歲，不懂 英語，靠翻譯與老闆溝通，原本老 闆嫌棄他過於年輕，但得知他經驗 豐富，而且駕車有板有眼，便即時 聘用他，「剛好有師傅放假，結果當 晚已經『出師』，開最夜那班電車。」 那夜凌晨，他在12時15分於屈地街 開出電車，至12時45分到達舊電車 廠「時代廣場」，半小時車程轉眼即 逝，卻烙印於其腦海，「晚上很少人 乘車，開車很快、很順」。 祥哥續說，駕車數月後身兼「點 更」工作，早上4時許便乘坐員工 電車前往上班。在1970年代，許 多市民一大清早便乘坐電車，通 勤以外，更會去行山和晨運；若 然電車遲到或減班，客人也會 追問，「可能司機生病沒有人開 工，少了一班車，客人也很清 楚。」他又言，電車曾試過通宵 行駛，唯客人漸少，營運時間也 陸續縮短，「時代不同了。」 「我們做了幾廿年，真的 有很多可以說。」祥哥的拍檔寶 哥，在1982年入行，同樣與電車 結下不解之緣。他指，自己本來 在酒樓當侍應，後來跟隨做控制室 稽查員的姐夫入行，「大公司出糧較 穩定。」那時電車司機發周薪，每月 出兩次糧，上司會把薪水發放到俗 稱「牛奶嘜」的煉奶罐中，「每月7日出 『補水』，20日就有3500元。」後來， 寶哥得到公司賞識，晉陞為車長， 除了要當「教官」，教新入行的司機 駕車，每當有意外發生，也要到場 駕車離開，讓涉事司機留在現場給 口供。 「其實這份工頗有挑戰性」。寶 哥駕駛電車逾20年，努力把經驗傾 囊相授，唯許多初入行的司機也輕 視電車的操控難度，實際要結合駕 駛技術、判斷力和路面經驗，決一 不可，「駕駛電車易學難精」。 曾遇「手榴彈」臥軌驚魂 他舉例，出車前要做好檢查，確 保「推風」能煞慢車、「落沙」能減輕摩 擦，但更多是駕駛時的臨場決定，例 如很多港人認為電車速度慢、警惕性 低，而在電車周邊橫過馬路，易釀成 意外，故開車前要一眼關七，「意外 是雙方釀成的，行人不小心、車長 不小心，才會發生。」他直言，司機 要「捉心理」，代入行人的角度思考， 「事故絕對可以避免。」 他又言，電車不可以「跟車太 貼」，曾有市民在電車路上騎單車， 結果輪子不慎滑入車軌，險象環 生；每當有客人付錢，車長也應 處理錢箱，不然遇上少付車費的客 人，便難以對證。此外，現時電車 上已裝有響號，寶哥認為仍要維持 「先叮後響咹」的習慣，讓行人注意 到電車即將駛近。 二人滔滔不絕，跟記者上了一 堂歷史課。1967年暴動，祥哥仍然在 清潔部洗車，他指，當時坐上司的 電車出巡，駛至菲林明道，驚見車 軌上有一個疑似手榴彈，「寫著『同 胞勿近』！」他指，那時不知手榴彈 的真偽，為了順利行車，便隨手拿 著一支鈎竹把它移開，到終點站時 跟同事匯報，才意識到自己膽大， 「那時不怕死，看起來只是一個細小 的『菠蘿』，幸好是假的！」 寶哥又說，昔日有拖卡電車， 「一輛大的拖著小的行走，花名叫 『玻璃棺材』！」當時電車公司很怕 拖卡電車會「甩拖」，轉彎時司機要 預好角度，後來因為車速慢、噪音 大，加上阻街而取消。 見證「撬路員」到電子化變遷 此外，舊日電車司機沒有午飯 時間，司機只可抓緊停車時間在車 上啃飯盒，俗稱「紅燈飯」。二人憶 述，1990年代末有事故發生，福利漸 好，才開始有15分鐘午膳時間，再 先後改至30分鐘和45分鐘；客人看到 他們在車上吃飯，也感無奈，「其實 這工種也頗辛苦」。 昔日電車司機俗稱「掹八」， 因為控制器有8格，每推一格便 逐步加速，電車出軌叫「剷草」， 不幸撞到行人稱為「食人」。以往 需要「撬路員」為各電車調整路軌 的方向，現時已電子化，由中央 系統偵測電車訊號調軌。 每當有電車經過，看到兩位 的司機也會眨車頭燈示意，把 握等候訊號的10秒鐘，向前輩問 好。二人指，雙層電車是全球獨 一無二的交通，渴望電車繼續風 光，「電車是香港的標記」。 電車協會辦口述歷史活動 車身印舊照傳承回憶 電車是香港的標記。 馮寶威 ■香港電車歷史文化協會舉辦口述 歷史電車活動。 ■葉煥祥（右）和馮寶威是老拍檔， 至今仍然老友鬼鬼。 受訪者提供 ■馮寶威（右）與葉煥祥在上環西港 城總站話當年。 ■香港電車歷史文化協會會長謝耀漢（中）鍾愛電車多 年。 受訪者提供 ■謝耀漢（左）與電車公司前任董事總經理魏文合照。 受訪者提供 ■葉煥祥展示不同年代的電車紀念八達通卡。 人 誌 物 歷六七暴動﹁拖卡﹂ 歲月 盼行業風光永續 電車孖寶見證叮叮黃金年代
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