B11 02.26.2026 星期四 大都會要聞 第2大道地鐵面臨停工 MTA追討扣款威脅起訴聯邦 據《紐約時報》報道，這項爭議始於去年10 月，總統特朗普宣布扣押已批出的地鐵 及哈德遜河（Hudson River）隧道工程經費。聯 邦運輸部（DOT）曾指扣款是為審核捷運局的 承包商資格，但外界認為這是施壓手段。特 朗普近期更提出，若將維珍尼亞州的杜勒斯 國際機場及曼哈頓的賓州車站冠上其名，便 會釋放資金。 據MTA於25日致聯邦運輸部的信函指 出，聯邦目前拖欠5800萬元撥款，拒絕支付 義務已令項目陷入危機，迫使當局挪用其他 關鍵基建資金填補缺口。MTA執行長利伯 （Janno Lieber）在新聞發布會上強調，聯邦扣 押款項毫無法律依據，限期已到，必須重回 正軌。 第2大道地鐵的二期工程耗資約69億元， 預計聯邦負擔34億元。工程計劃把地鐵Q車 由96街北延至東哈林的125街夾列星頓大道 （Lexington Avenue），為缺乏大眾運輸的社 區提供服務。州長胡楚發言人巴特勒（Sean Butler）發聲明支持MTA，批評聯邦政府停止 「玩弄手段」，強調東哈林居民已等待地鐵接 駁近百年，州府將全力爭取到底。 聯邦運輸部長達菲（Sean Duffy）曾承認項 目重要且需快速推進，該工程預計可創造7萬 個職位，並且減輕地鐵4號車、5號車、6號車 的擁擠壓力。此前，聯邦法官已在本月初阻 止白宮凍結哈德遜河「Gateway」隧道工程的數 十億元資金，令紐約州及新州成功追回2.05億 元欠款，但相關延誤已導致千名工會工人被 裁員。 利伯警告，任何進一步的資金中斷將破 壞整個地鐵工程進度。目前前兩階段的管線 遷移及鑽挖機組裝合約已批出，原定下月批 出的106街車站挖掘合約，現恐因資金爭議而 被迫推遲。 ■MTA指出，聯邦拒絕支付撥款令第2大道地鐵項目陷入危機。 Dave Sanders/紐約時報 一名在布碌崙從事音樂策劃的男子， 因不滿當局長期「魯莽地」忽視地鐵推人威 脅，正式入稟起訴紐約市府及大都會捷運 局（MTA）。 《紐約郵報》報道，原告音樂策劃人林 斯基（Joseph Lynskey）於2024年除夕在曼哈 頓雀兒喜（Chelsea）1號車站被推落月台。雖 然他在列車駛入前奇蹟生還，但遭受頭骨 骨折、肋骨斷裂、脾臟破裂，以及創傷後 壓力症候群（PTSD）等重創。 林斯基在曼哈頓最高法院提交的訴狀 指，MTA早於15至20年前已掌握內部統 計，知悉若不安裝月台屏障，無辜市民必 會受害。訴狀批評當局近期在少數車站安 裝的固定圍欄僅屬「廉價方案」，而非自動 月台幕門。據報道，林斯基指控MTA拒絕 安裝屏障是出於「政治考慮」，而非「安全考 慮」。 案發後，疑犯霍金斯（Kamel Hawkins） 於同日被捕，目前被控企圖謀殺並面臨審 訊。此前，已有類似案件獲陪審團裁定賠 償8200萬元。當時證據揭露MTA曾於2011 年拒絕一項以廣告換取免費安裝幕門的方 案。MTA拒絕對訴訟置評，僅稱在多數車 站安裝幕門在物理上不可行。 本報訊 月告 台MT推 A 搡草 倖菅 存人 者命 亨特學院（Hunter Col lege）校長坎托 （Nancy Cantor）25日宣佈，涉嫌在社區會 議發表種族歧視言論的副教授弗里德曼 （Allyson Friedman）已停職休假。校方正根 據大學歧視政策展開調查，確保校園環境 包容。 《每日新聞》報道，任教於生物系的弗 里德曼2月10日參加第三學區（District3）會 議時，意外開啟麥克風，打斷正在爭取保 留學校的非裔學生。據錄音顯示，她稱學 生「太笨，不知道自己在爛學校」，並發表 涉及非裔的歧視性隱喻。相關錄音上周在 網上流傳，引發社會震怒。 紐約市立大學（CUNY）總校長羅德里 格斯（Felix Matos Rodriguez）日前曾證實弗 里德曼一度留任課堂，引發近150名家長、 教育倡導者及官員聯署抗議，要求將其撤 職。市長馬姆達尼隨後表態譴責，教育局 長塞繆爾斯（Kamar Samuels）亦指事件暴露 了本市根深蒂固的反非裔情緒，承諾下月 起加強家長培訓。 弗里德曼早前道歉並辯稱言論被斷章 取義，指當時正向子女解釋種族主義隱 喻。坎托強調，校方正與各團體聯繫，致 力讓全體師生在安全環境下成長。 本報訊 涉遭 種亨 族特 歧學 視院 教停 授職 ■林斯基於2024年除夕在雀兒喜被推落月 台。 Joe Lynskey臉書圖片 大都會捷運局（MTA）高層25日在董事會 會議上，公開讚揚地鐵系統在連場暴雪中的 表現。惟傳媒揭發當局刻意挑選數據，剔除 表現最差的受災日以美化報告。 《紐約郵報》報道，MTA執行長利伯（Janno Lieber）在會上宣稱，風暴應對行動「取得成 功」，並指各項投資已見成效。利伯強調，儘 管出現延誤與調整，但地鐵在歷史性大雪中 仍維持運作。紐約市捷運局（New York City Transit）局長克里奇洛（Demetrius Crichlow）補 充，上月有82%的地鐵行程準時到達。 然而，MTA官方文件的備註顯示，相關 指標剔除了1月25日及26日的數據。該兩天受 冬季風暴「費恩」（Fern）嚴重影響，出現大規 模服務中斷。報告承認，若不扣除風暴日， 平日準點率會從84.3%大幅滑落至74.4%。此 外，當局在計算巴士及殘疾人士接送服務表 現時，亦採用了相同的剔除做法。 當局自誇之際，通勤者正忍受惡劣服 務。就在25日會議期間，全市8條地鐵線路在 積雪2呎的暴雪過後數天，仍面臨嚴重延誤或 改道。被傳媒問及服務劣質時，利伯表示「極 度憤慨」，並為剔除數據的做法辯護，稱已在 報告中以星號標記。 克里奇洛表示，紐約地鐵已有120年歷 史，冰凍喉管、車場結冰及訊號問題拖慢了 復原進度。他堅稱員工表現出色，至2月中旬 已將準點率恢復至80%以上。目前紐約市清 理工作仍在進行，地鐵延誤與停駛情況預計 將持續影響通勤。 本報訊 ■利伯在會上宣稱，風暴應對行動「取得成 功」。 MTA Live YouTube圖片 大都會捷運局（MTA）宣布將於今年6月 展開「車站語音廣告」試驗計劃，選定地鐵及 通勤鐵路車站作為測試點，播放30秒商業廣 告。據MTA內部備忘錄顯示，該類有償廣告 最頻密可達每10分鐘播放一次。此舉引發乘 客及倡導組織強烈反感，指責當局為增加微 薄收入而嚴重損害乘車體驗。 《紐約郵報》報道，這項計劃標誌著商業 化進一步滲透市民的日常生活。雖然當局強 調音量上限設為75分貝，且嚴禁模仿警報、 緊急廣播或官方公告，但外界對其音量承諾 存疑。早在2021年，當局曾聲稱音樂劇《獅子 王》（The Lion King）的站台廣告音量僅為78 分貝，但《紐約郵報》實測發現竟高達99分貝。 初步階段僅允許媒體、娛樂及體育相關 的語音廣告，且任何可能被誤認為官方訊息 的廣告均被禁止。 然而，相關細節未能平息批評者怒火。 反對者指出，當局利用原本提供服務更新資 訊的揚聲器播放廣告，將使乘客體驗惡化， 僅為增加不到1%的收入。 MTA在文件中堅稱，在計劃轉為永久或 擴大範圍前，會聽取乘客意見，並要求廣告 商考慮乘客中包含兒童及不同文化背景的人 士。 MTA執行長利伯（Janno Lieber）25日在董 事會會議後接受記者詢問時，似乎對該測試 計劃毫不知情。他隨即查閱手機並表示，當 局將通過客戶調查及直接互動來評估乘客反 應。 根據AMNY去年的報告，MTA預計2025 年所有廣告總收益僅約1.75億元，佔其210億 元營運預算不足1%。 本報訊 利伯自誇應對暴雪 剔除極端數據捱批 ▍本報訊 ▍ �������������������������������������� 大都會捷運局（MTA）25日威脅起 訴聯邦政府，要求下周前撥發逾5800 萬元的第2大道地鐵（Second Avenue Subway）延線工程款項。該項橫跨一 個世紀的基建工程因資金被凍結面臨延 誤，捷運局限令聯邦於3月6日前放款， 否則將採取法律行動。 地鐵擬推站內語音廣告 乘客轟滋擾 第2大道地鐵的二期工程耗資 約69億元，預計聯邦負擔34億元。
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