中國經濟 報料熱線： 626-956-8200 B10 2022年10月20日 星期四 而為了應對產能不足，2022年以來 不僅寧德時代、中創新航、德賽 電池、欣旺達等電池企業加速擴張儲 能電池產能，黑芝麻、龍淨環保等公 司也「豪擲千金」跨界儲能賽道。 《證券時報》報道稱，據GGII不完 全統計，今年年內與儲能電池及動力 電池製造有關的擴產項目已達26個， 投資額合計將超2900億元。 儲能，即存儲能量的裝置。由於 火電可以按需發電，而風電、光伏等 可再生能源發電具有不穩定、間歇性 的特徵，所以需要搭配儲能，在發電 多的時候儲存能量，發電少的時候放 出能量。也正因如此，儲能被稱作是 風電光伏的「護法」。 據了解，電力從生產出來到最後 使用，需要經過生產電、傳輸電、使 用電三個環節。這三個環節均可以搭 配儲能。 GGII預測稱，到2025年，全球 儲能電池出貨量將逼近500GWh，到 2030年，儲能電池出貨量有望達到 2300GWh，市場規模將超3萬億。 一部分原因或許是「供需錯配」， 缺乏優質產能。據報道，有企業表示 儲能電池「主要短缺的是280Ah大電 芯」。 北京特億陽光新能源總裁祁海珅 接受媒體採訪時表示，鋰電行業未來 很可能會面臨「優質產能不足而落後 產能過剩」的局面，先進的280Ah大電 芯等類型產品供不應求就是很明顯的 一個例子。 「鋰電池行業是資金密集型、技 術密集型的行業，行業內部競爭很激 烈，產業投資會面臨『能量密度效率 和生產成本』的雙向競爭。電化學反 應是鋰電池的基本特性，看似簡單、 實則難精，安全且高效的一流產品會 比普通產品有所溢價，一些細分領域 的產品甚至會溢價50%以上，這會導 致高效優質產能面臨強大需求而嚴重 不足，而低層級產品可能無人問津。」 祁海珅說。 不過，真鋰研究首席分析師墨柯 接受媒體採訪時表示，對於280Ah大 電芯的短缺，有可能只是企業需要的 款式緊缺。 也有觀點認為，隨著寧德時代等 頭部企業，早期佈局的鈉電池「量產 元年」的到來，或將在一定程度上改 善儲能電池供不應求的局面。 時隔近5個月，美的集團入主科 陸電子事項再傳新進展。18日，科陸 電子發布公告，表示美的集團收購公 司股權案已通過反壟斷審查。 5月2 3日，科陸電子曾發布公 告，透露美的集團擬通過「委託表決 權+定增」的方式，從深圳資本集團手 中拿下科陸電子實控權。 當日，深圳資本集團與美的集團 簽署了多項協定，前者將所持科陸電 子1.26億股股份（佔協議簽署當日公司 總股本的8.95%）對應的表決權委託給 美的集團行使，並以6.64元/股的價格 協議轉讓給美的集團；此外還將通過 公開方式向美的集團發行A股股票， 發行數量為3.94億股至4.23億股之間。 如果此次權益變動方案順利實 施，深圳資本運營集團的持股比例將 從24.26%減少至11.78%，美的集團 將持有科陸電子29.96%的股權及表決 股，並成為公司的控股股東。 此前科陸電子在公告中表示，此 次交易尚需取得科陸電子股東大會審 議通過，以及國有資產監管機構、國 家市場監督管理總局反壟斷申報、中 國證監會、深交所等的批准和合規確 認。因此18日的最新公告，也意味著 美的集團離拿下科陸電子的實控權又 近了一步。 據悉，完成收購後，科陸電子將 成為美的能源管理業務平台。 公開資料顯示，科陸電子成立 於1996年8月，是一家以能源的發、 配、用、儲產品業務為核心國家重點 高新技術企業，主要從事智能電網、 新能源及綜合能源服務三大業務。 業績方面，根據2022年半年報， 公司期內實現營收13 . 9億元，同比 增長1.39%；實現歸母淨利潤-1.56億 元，同比增長0.31%。 上市不足兩個月，華大九天接 連發布多則公告，其中兩項涉及收 購資產，公司擬斥資1000萬美元 收購芯達晶片科技有限公司100% 股權。除此之外，華大九天還要 花1.11億元購買上海臨港42套公租 房。經計算，華大九天盯上的這兩 項資產合計耗資約1.83億元。 對於此次收購，華大九天表 示，芯達科技的技術在業界具有領 先優勢，與公司現有產品具有互補 性和協同效應，可以提升公司特徵 化提取工具研發團隊的技術水準， 有助於公司不斷豐富EDA工具。 2022年以來，中鼎股份頻頻披 露獲得供應商項目定點書的公告。 日前，公司對外披露稱，孫公司成 都望錦汽車部件有限公司近期收到 客戶通知，公司成為某頭部新能源 品牌主機廠新平台項目底盤輕量化 總成產品的批量供應商。 《界面新聞》訊，本次項目生 命周期為6年，生命周期總金額約 為18.5億元。中鼎股份在公告中指 出，近年來，公司大力發展智能底 盤系統業務，推進底盤輕量化系統 總成產品。而汽車輕量化已經在汽 車製造業中形成廣泛的共識，底盤 的輕量化對整車的性能起著舉足輕 重的作用，鋁合金控制臂總成產品 等輕量化底盤產品單車價值高，更 是操作穩定性和舒適性的核心部 件。公司旗下孫公司四川望錦，其 核心技術為球頭鉸鏈總成產品，是 底盤系統核心安全部件及性能部 件，擁有全球領先的技術。此次獲 得客戶的認可，為公司進一步拓展 未來輕量化底盤產品市場奠定基礎。 就在10日晚間，中鼎股份才剛 剛對外披露稱，公司子公司成為國 內某頭部新能源品牌主機廠新平台 項目空氣懸掛系統的空氣供給單元 總成產品的批量供應商。本次項目 生命周期為4年，生命周期總金額約 為1.34億元。 據不完全統計，2022年以來， 中鼎股份累計披露了22條供應商項 目定點書的公告，且部分涉及到新 能源品牌的產品，有部分客戶更是 直接披露為國內某頭部新勢力品牌 主機廠。 截至目前公司輕量化產品累計 在手訂單總金額達115.39億元，按照 定點項目平均生命周期5年計，公司 所獲底盤輕量化訂單有望為公司年 化貢獻約23.08億元營收。此外，截 至目前，公司公告的智能底盤累計 獲得定點項目總額達231.22億元，有 望顯著打開公司成長空間。 綁定新能源車企 中鼎股份再獲大單 近段時間以來，多地推出「帶押 過戶」的二手房交易新模式。有業內 人士表示，「帶押過戶」模式為買賣 雙方節省了費用、時間，提升了交 易安全性，或有利於活躍各地二手 房市場。 《證券時報》訊，有廣東省惠州 市民詢問「惠州目前是否有在規劃實 行二手房帶抵押過戶的政策」，惠州 市住房和城鄉建設局做出回應：目 前惠州住建局聯合相關部門正在就 二手房貸抵押過戶業務進行系統開 發，新功能擬於近期上線。 有分析人士表示，實施二手房 「帶押過戶」後，既減輕了過橋資金 煩惱，降低了再入市門檻，又增加 了買賣雙方更多的可選擇性，降低 二手房在市場上的流通成本，進一 步活躍房地產市場。而「過橋資金」 也就是市場所說的「贖樓費」，一直 是二手房交易中的灰色地帶，收費 標準非常不明確。 為活躍二手房市場 多城市推「帶押過戶」 眾泰「復活」 新車下線 反壟斷審查過關 美的入主科陸電子 ■9月以來，由於電池缺乏，已有儲能企業暫停接單。圖為天津動力電池 的工作人員用機械臂吊運電池模組。 新華社 受電池供不應求的影 響，目前部分儲能企業已 經暫停接單。「電池荒」 的背後是新能源汽車和儲 能市場的快速增長，在政 策的助推下，儲能行業加 速發展，儲能項目數量激 增，在一定程度上令供應 緊張的電池問題雪上加 霜。 ■華大九天積極佈局芯片EDA設 計工具。 資料圖片 ■圖為中鼎股份廠區大門。 資料圖片 ST眾泰公告披露，該公司將於 20日在位於浙江永康基地下線第一批 復產的車型。這也是公司破產重整以 來，首次實現整車下線。也意味著這 家曾經紅極一時的車企在復工復產路 上邁出實質性一步。 《中國基金報》報道，ST眾泰公 告顯示，公司自2021年底完成重整以 來，一直致力於汽車整車複產工作， 目前相關複產前的準備工作已基本完 成，公司計劃於2022年10月20日在永 康基地下線第一批復產的T300車型並 舉行下線儀式。 據了解，T300車型是眾泰旗下 一款小型SUV，此前售價在4.59萬元 至9.38萬元之間。近期，ST眾泰密集 在互動平台上為車輛下線預熱。公司 方面表示，今年主要任務仍為復工復 產，T300為公司優先複產的車型之 一，包括T300和T300EV兩種車型。 事實上，自去年年底完成重整以 來，ST眾泰複產一直未見動靜，這也 引起投資者質疑，期間也傳聞其造車 資質被取消。不過，該公司在9月底 否認了這一傳言。該公司多次表示， 公司復產工作正在順利進行中，未發 現有政策性障礙。 值得注意的是，在18日的股東大 會上，ST眾泰此前公布的60億元定增 計劃獲得通過。此前，ST眾泰瞄準 了新能源帶來的「復活」機會，在6月 公布了非公開發行股票方案。按照計 劃，ST眾泰擬向不超過35名特定投資 者，發行不超過15.2億股，募集資金 不超過60億元。募集資金中的47.3億 元，將用於新能源智能網聯汽車開發 及研發能力提升項目。 另外，在8月19日，ST眾泰還曾 公告，與重慶市璧山區人民政府簽署 合作協議，雙方將在智能網聯新能源 汽車項目開發建設領域構建深度合作 關係，ST眾泰將在璧山建立智能網聯 新能源汽車研發及生產基地項目，改 造並建成年產10萬輛新能源整車生產 基地。 一系列連環動作也暗示了這家紅 極一時的「神車」很快將會回歸市場， 不過最終效果如何，仍需時間檢驗。 據ST眾泰2022年半年報顯示，上 半年公司營收為2.98億元，同比減少 22.40%，淨虧蝕2.77億元，同比減少 63.21%。 除了業績尚未回正外，對於ST 眾泰而言，目前還有一大問題仍懸 於空中。其股東鐵牛集團被永康市 人民法院受理破產，但鐵牛集團仍持 有ST眾泰股份7.86億股份，佔比達到 15.51%，處於限售和被凍結狀態，其 中6.48億股處於質押狀態。 根據其8月24日公告，鐵牛集團 持有ST眾泰的這7.86億股份將被拍賣 及依法處置。按照方案，對於被質押 的股票，由質押權人向破產管理人提 出要求拍賣其質押的股票；對於未被 質押股票，鐵牛集團優先債權、破產 費用及共益債務不參與未質押股票實 物分配，普通債權按債權金額比例獲 償未質押股票。 眾泰汽車也曾有過輝煌，憑藉複 製豪華車的外觀造型，ST眾泰受到 消費者追捧。2016年，眾泰推出外 形酷似保時捷Macan的車型——眾泰 SR9，雖然市場意見褒貶不一，但也 獲得不錯的銷量成績。 在2022年上半年主要業績指標創 歷史新高，銅、金等主力礦種產能大 幅提升的背景下，紫金礦業持續發力 資源布局，對外收購動作頻頻。 《證券時報》訊，該公司日前公 告，公司當日與南美洲IMG公司簽 署《股份收購協定》，將通過境外全資 子公司以3.6億美元收購IMG持有的 RGM 95%的A類股份股權和100%的B 類股份股權。 本次交易標的RGM的核心資產 為南美洲蘇裏南Rosebel金礦項目，包 括Rosebel礦區和Saramacca礦區。 對於此番收購，紫金礦業稱，作 為南美最大的在產金礦之一，公司收 購該項目，不僅可以增加黃金資源儲 量，迅速提高黃金產量，同時公司認 為該項目在生產運營特別是採礦方面 有改進提升空間，預期投資回報見效 快，收購該項目符合公司的發展戰 略。 截至6月30日，RGM資產總額 為7.25億美元，負債總額為3.75億美 元，淨資產為3.5億美元。公告顯示， 2021年度，RGM實現銷售收入2.77億 美元，淨虧蝕1.41億美元。2022年1-6 月實現銷售收入1.94億美元，淨利潤 為0.11億美元。 紫金礦業此番大手筆收購，無疑 看中了標的公司的金礦資源儲備。據 披露，Rosebel金礦為南美洲最大的 在產金礦之一，Rosebel礦區於2004年 投產，Saramacca礦區於 2020年下半 年投產，自2004年至2021年合計產金 565萬盎司，年均產金31.4萬盎司，其 中Saramacca礦區投產以來產金16.8萬 盎司。 根據RGM和加拿大技術諮詢 公司編寫的報告，截至2021年底， Rosebel金礦項目：包括12個礦床以及 低品位礦堆，按100%權益的總資源量 為礦石量1.96億噸，金金屬量為699.2 萬盎司，平均品位1.11克/噸，其中資 源量超過100萬盎司的有4個礦床。儲 量包括7個礦床及低品位礦堆，金金 屬量為382.9萬盎司，平均品位1.09克 /噸。 紫金礦業表示，Rosebel現有礦床 深部、邊部尚未封閉，項目所在區域 成礦潛力大，具備找礦前景。Rosebel 金礦項目自投產以來，RGM不斷發 現新資源，未來通過加大勘查投入增 加資源量，有可能延長礦山服務年 限。 據紫金礦業介紹，標的項目自投 產以來，多年維持較好的盈利能力， 2019年以來因受到主礦區欠剝離、新 冠疫情、暴雨等因素影響，項目產量 逐年下降，2019-2021年項目按100% 權益的金產量分別為26 . 5萬盎司、 24.5萬盎司、18.8萬盎司。2022年以 來生產經營有顯著好轉，上半年實際 黃金產量11.2萬盎司。 根據IMG於2022年2月發布的礦 山規劃，Rosebel金礦項目排產服務年 限為12年，年均產金27.7萬盎司，總 計332.7萬盎司，其中2024-2032年均 產金31.2萬盎司。 紫金礦業認為，Rosebel金礦在採 礦方面有改進空間，主要包括實施分 層採礦降低採礦貧化率、運輸車輛在 采場工序的合理配置、採用更合適的 設備、優化配件採購計劃、采坑排放 廢石等措施，可有效降低采剝成本。 隨著未來采剝量的提高及處理規模的 加大，預計單位運營成本將會下降。 近兩年全球通脹水準居高不下， 近期加息施壓金價，黃金資產處於低 位，黃金投資屬性和避險功能獲得追 捧。 3.6億美元 紫金礦業收購南美洲最大金礦 ■近日，ST眾泰披露稱，完成重整以來，一直致力於汽車整車復產工 作。圖為早前該公司參加車展的展位。 資料圖片 快速增長 供應短缺 暫停接單 儲能行業項目激增 電池產能嚴重不足 剛上市才兩月 華大九天收購忙
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