A7 09.06.2024 星期五 中國要聞 9月5日的外交部例行記者會上， 有記者提問稱，根據美國國務 院的說法，中國民政部已通知美 方，自8月28日起，中國各地民政部 門將不再開展任何領養相關工作。 請問中方能否證實並進一步介紹情 況？ 毛寧證實，中國政府調整了跨 國收養政策，今後除外國人來華收 養三代以內旁系同輩血親的子女和 繼子女外，不再向國外送養兒童， 這符合相關國際公約的精神。她表 示，「我們對有關國家政府收養家庭 希望收養中國兒童的願望和愛心表 示感謝。更多的具體情況建議你向 中方的主管部門了解。」 中國在90年代頒佈《中華人民共 和國收養法》，確立了外國人可依 法收養中國子女後，中國的「涉外收 養」比例開始上升。據《聯合報》旗下 《轉角國際》整理，中國從1995年開 始，成為美國最主要的「出養國」， 2016年，約有15萬中國孩童分別在 海外17國找到新家。 根據美國國務院領事事務局的 統計，本世紀以來被美國家庭領養 的中國兒童共有82,658人，同一時 期美國人領養的外國兒童為282,921 人，中國佔總數的29.2%，人數超 過排名第二的俄羅斯（46,113人被領 養）與危地馬拉（29,807人被領養）的 總和。 2005年時美國收養的中國孩童 就將近8,000人。雖然美國自2006年 開始，國際收養總數逐年降低，至 2018年美國依然有1,475位來自中國 的兒童被美國家庭收養，占美國國 際收養總數的四分之一。 美國家庭領養外國人兒童的過 程並不簡單，需要經歷一系列繁複 的過程，除了常常需要等待數年以 外，領養費用往往要數萬美元， 值得關注的是，近年因為中國 經濟狀況改善、棄嬰行為減少、國 內收養比例增加，以及中國當局對 國際非政府組織實施更嚴格的管控 等可能因素，使得中國的國際出養 數量相比過去大幅減少。2021年及 2022年疫情期間的領養人數則為 零，中國政府在新冠疫情爆發之初 就暫停了國際收養。 2022年中國出生人口956萬， 出生率為6.77%，創1949年以來最 低。中國去年人口去年再次下降， 截至2023年末，全國人口比上年末 減少208萬人，降至14億967萬人。 隨著奢侈品牌在中國銷售 額大幅下滑，路威酩軒集團 （LVMH）旗下珠寶製造商蒂芙尼 計劃將上海一家面積超過1萬2000 平方英尺的旗艦店規模縮小一半。 據彭博社報道，蒂芙尼於 2019年底在上海開設了這家兩層 樓的門店。知情人士稱，該品牌 將於本月稍後騰出空間，業者已 與潛在的新租戶展開談判。另一 名知情人士還稱，蒂芙尼要求所 在的高端商場業主麗豐降低上海 旗艦店的租金。 蒂芙尼和麗豐的控股公司麗 新集團未立即迴應置評請求。 報道指出，在經濟放緩和樓 市低迷之際，蒂芙尼縮小上海旗 艦店規模凸顯了全球奢侈品巨頭 必須應對日益嚴峻的商業環境。 中國消費者對價格變得更加敏 感，他們要麼在水貨市場，要麼 在像日元疲軟這樣的海外市場尋 找便宜貨。這導致高端品牌的銷 售大幅下滑，抑制了增長並讓利 潤率進一步承壓。 LVMH的手錶和珠寶部門今 年上半年收入同比下降3%，成為 表現最差的部門之一。該部門的 經常性業務利潤下降19%。 蒂 將 芙 上 尼 海 據 旗 報 艦店規模減半 ■蒂芙尼計劃將上海旗艦店的規 模縮小一半。 中國高鐵一公里耗一萬度電？官方闢謠 近日網絡傳出「高鐵一公里耗一 萬度電」的說法，質疑對環境構成污 染。對此，「中國鐵路」微信公號周 四（5日）發布了針對中國鐵道科學 研究院集團有限公司機車車輛研究 所副總工程師黃金的採訪，據官方 稱，前述說法與事實不符，實際上 中國高鐵列車是節能、綠色、環保 的交通工具，中國高鐵列車與日本 新幹線動車組平均每公里能耗相當。 在節能方面，中國高鐵列車控 制牽引能耗，車體使用輕質覆合材 料，外形採用流線形頭型、下沈式 受電弓等減阻技術，車體質量輕、 運行阻力小。 然後是控制制動能耗，採用覆 合制動技術，制動時優先採用再生 制動，將車輛動能轉換為電能回饋 電網。 再來是控制輔助能耗，車內採 用LED照明、變頻空調、變頻風機 等節能用電設備，節省電能。 在綠色環保方面，中國高鐵列 車採用電力驅動，不產生有害氣 體，且運行中車廂污水污物通過集 中收集處理，實現「零排放」。然後 是採用列車低動剛度減振和多層結 構阻抗適配、低頻抗性多層吸/隔 聲斷面結構等多種降噪技術，減少 了對周邊環境的噪聲幹擾。在保證 安全和舒適的前提下，大量使用環 保材料和清潔生產工藝，減少了對 環境的污染。 針對「中國高鐵動車組一公里 耗一萬度電」的說法，官方指與 事實不符，認為其偷換了概念。 以現有CRH380A、CRH380B、 CR400AF、CR400BF等4個8編組 的主力車型為例，其輪周功率分別 為9360kW、9200kW、9750kW、 10140kW，通過在京滬高鐵（往返距 離2636公里）達速350km/h運行條件 下的能耗測試數據顯示，其耗電量 分別為56931度、61861度、51364 度、55490度，據此推算出平均每公 里耗電量分別為21.6度、23.5度、 19.5度、21.1度。故由，前述說法其 實是將高鐵動車組按輪周功率計算 得出的每小時耗電量，錯誤當成每 公里耗電量，偷換了單位時間與單 位里程的概念。 至於網傳「日本新幹線一公里 只耗43度電，比中國高鐵能耗低得 多」的說法也是毫無根據，與事實不 符。日本新幹線16編組的500系動車 組每公里耗電量43度，按8編組粗略 折算後約為21.5度，而中國高鐵列 車每公里耗電量約為21.4度（採用以 上4種主力車型測試出的每公里耗電 量平均數），且前者最高運營時速為 300公里，後者最高運營時速為350 公里，中國高鐵列車與日本新幹線 動車組平均每公里能耗相當。 統計數據顯示，中國高鐵列車 人均百公里能耗為飛機的18%和大 客車的50%左右。同時，中國擁有 世界上最大的高速鐵路網，規模經 濟效應顯著，也有助於降低能耗。 不再向國外送養兒童 中國調整跨國收養政策 ▍本報訊 ▍ 中國外交部發言人毛寧5日主持例行記者會。毛寧表示，中國 政府調整了跨國收養政策，今後除外國人來華收養三代以內旁系同 輩血親的子女和繼子女外，不再向國外送養兒童，她強調，這符合 相關國際公約的精神。 中國據報拘留英國藥企5僱員 涉非法進口藥物及違隱私法 彭博社9月5日報道，英國藥 廠阿斯利康（AstraZeneca）5名中國 現任和前任員工，因涉嫌違反中 國的隱私法規，以及進口未經許 可藥物，遭到中國當局拘留。報 道指出，5人是任職腫瘤部門負責 抗癌藥物的推廣。 彭博社引述知情人士稱，5人 都是中國公民，於今年夏天稍早 時間被拘，調查由深圳警方牽頭。 據指出，警方正在調查他們 是否參與進口一種治療肝癌的藥 物，而該藥物尚未獲准在中國銷 售。 此外，當局亦正調查該公司 收集病患資料的方式，懷疑違反 中國的隱私法。 中國患者往往要等待數年才 能獲得國外提供的新療法和藥 物。許多患者都在尋找從國外獲 取未經批准藥物的方法，其中一 些方法可能是通過非法渠道。 英國《衛報》報道，阿斯利康 發聲明表示，獲知在中國有少數 員工正接受調查，目前沒有更多 信息可以提供。 阿斯利康公司總部位於英國 劍橋，目前在全球擁有9萬名員 工。 先前將中國視為重要的發展 市場，中國地區的收入占阿斯 利康總收入的13%。但《衛報》報 道，去年該公司考慮分拆在中國 的業務，以免受中美及中國與西 方之間日益緊張的關係影響。 中國最近實施了新的《數據安 全法》和《個人信息保護法》，要求 公司將其在中國收集的大部分數 據保留在中國國內。 一些跨國公司擔心違反這些 法律，這可能會導致罰款和其它 處罰。 9月5日，江蘇省淮安市中級人 民法院公開宣判南京審計大學原黨 委書記王家新貪污、受賄案，以貪 污罪判處被告人王家新有期徒刑三 年六個月，並處罰金人民幣二十萬 元；以受賄罪判處有期徒刑十一年 六個月，並處罰金人民幣二百二十 萬元；合並執行有期徒刑十三年， 並處罰金人民幣二百四十萬元。扣 押在案的貪污犯罪所得發還被害單 位；扣押在案的受賄犯罪所得依法 沒收，上繳國庫。 澎湃新聞報道，法院表示，經 審理查明：2005年至2013年，王家 新利用職務上的便利，指使他人通 過虛假列支方式，先後套取公款共 計人民幣90余萬元。 2002年至2017年，王家新利用 職務上的便利，為他人在獲取招生 指標、合作辦學、工程項目承攬、 工作調動、職務提拔、崗位調整以 及協調審計事項等方面提供幫助， 先後收受相關人員所送財物折合共 計2280余萬元。 案發後，被告人王家新如實供 述其貪污、受賄犯罪事實，其中主 動交代了監察機關尚未掌握的大部 分犯罪事實。監察機關依法扣押了 全部涉案款物。 淮安市中級人民法院認為，被 告人王家新的行為構成貪污罪、受 賄罪。 鑒於王家新到案後如實供述犯 罪事實，退出全部贓款，認罪認 罰，依法可以從輕處罰。法庭遂作 出上述判決。 ■英 國 藥 廠 阿 斯 利 康 （AstraZeneca）。 受賄超2280萬 南京審計大學原黨委書記王家新判13年 在5日舉行的第六屆外灘金融峰 會上，中國金融四十人論壇學術顧 問、前重慶市市長黃奇帆強調，推 動人民幣國際化不是要取代美元的 世界地位，而是為了維護全球產業 鏈的穩定，並促進中國實體經濟的 發展。黃奇帆指出，儘管人民幣在 國際支付和結算中取得進展，但與 中國經濟的全球地位仍不匹配，人 民幣國際化還有很大的空間和大量 工作要做。 騰訊新聞報道，黃奇帆在會中 引用國際清算系統（SWIFT）的數 據指出，人民幣現已成為全球第 四大支付貨幣，但國際化指數僅 為3.26，而美元、歐元、英鎊等主 要國際貨幣的指數分別為 57.68、 22.27、7.66，存在相當的差距，仍 有大量工作要做。 黃奇帆進一步闡述，人民幣國 際化是一個與中國經濟發展階段相 適應的長期進程，這一進程是中國 經濟更加開放發展的必然結果，未 來應至少達到與歐元、英鎊、日圓 相當的地位。 黃奇帆強調，中國推進人民幣 國際化並非要取代美元世界地位， 而是要維護全球產業鏈供應鏈穩 定，「（人民幣）能否成為世界貨幣， 取決於世界經濟發展的需要」。黃 奇帆認為，隨著經濟全球化深入發 展以及中國對外開放水準進一步提 升，中國與全球交往的廣度深度將 進一步拓展，人民幣日益為越來越 多的經濟體和市場主體所接受，其 國際化進程將提升。但這決不能因 此認為人民幣可以取代美元的世界 地位。 黃奇帆補充，人民幣國際化進 程是中國經濟自身更加開放發展的 必然選擇，是為了維護全球產業鏈 供應鏈穩定需要的國際化，「中國要 建設金融強國，固然需要強大的貨 幣，但這種強大是與其自身經濟發 展的階段相匹配的強大，是為實體 經濟服務的強大，而不是淪為滋長 資產泡沫、收割他國財富、動輒制 裁別國的工具」。 針對未來的發展方向，黃奇帆 提出了四大建議：第一是推動跨境 貿易以人民幣結算，隨著一帶一路 倡議的推進，預計2035年人民幣在 全球支付中的比重將達到17%；第 二是為跨境電商等新業態提供跨境 人民幣結算服務；第三是擴大中國 對外資引進和企業「走出去」過程中 的人民幣使用，形成良性循環；第 四是加快建設以香港、新加坡、倫 敦為主的離岸人民幣市場，鞏固香 港作為全球離岸人民幣中心的地位。 黃奇帆的演講強調，中國需要 以穩步、扎實的方式推進人民幣國 際化，在全球經濟格局中找到與中 國經濟實力相符的地位。他呼籲， 要從長遠出發，透過高水平的金融 開放，確保人民幣的國際化進程穩 定且有序推進。 黃奇帆：人民幣國際化並非取代美元 ■中國金融四十人論壇學術顧問、 前重慶市市長黃奇帆。 ■一對美國夫婦在廣州的美國領事館為他們收養的中國孩子領取赴美簽證。 ■幼時的中國女嬰Cal la與美國養 母。 ■官方強調中國 高鐵列車能耗優 勢明顯。
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