A14 07.09.2025 星期三 港聞 運輸及物流局表示，北環線項目不僅是 鐵路工程項目，更是以創新思維推動北部都 會區發展的「運輸骨幹」。局長陳美寶表示， 項目作出了三大關鍵突破，一是主線支線全 盤規劃產生協同效應，從而減低整體建造成 本，提升營運效益；二是分兩部分進行， 讓成熟的工程部分盡快於今年上馬，同步籌 備其餘部分，體現成熟一項推一項，令整 個項目提速提效；三是因應跨境元素，推 行多項措施用好內地優勢，結合港鐵優勢。 運物局表示，北環線項目通車後，錦上路至 古洞的行程時間將由現時的60分鐘至80分鐘 縮短至約12分鐘，大大改善交通連接，促進 北部都會區發展，而接駁新皇崗口岸的跨境 段更會採用便捷的「一地兩檢」通關模式，打 通港深地鐵網絡，為跨境出行的市民提供方 便快捷的交通選擇。 多名立法會議員均對協議表示歡迎，認 為今次與內地合作部分工程頗為創新，分段 興建亦有助縮短時間，提升工程效率。 身兼工程師的立法會鐵路事宜小組委員 會主席張欣宇認為，政府在今次合作中，加 入不少創新元素，感覺到當局非常努力避免 出現以往鐵路工程延誤的情況。 張欣宇又提到，過去在興建高鐵這類跨 境鐵路工程期間，由於兩地的建造標準不 一，工程團隊往往需要在轉換標準上，花上 不少時間和成本。 而北環線同為跨境鐵路，他相信引入與 鐵路建造相關的內地標準，有助解決過往遇 到的問題。 實政圓桌田北辰亦對現行方案感到滿 意，指據其了解，政府現正考慮將凹頭跨境 至皇崗站，計劃以內地標準興建，預期可大 量節省成本及壓縮建築時間。 本報記者林彥汛、謝宗英香港報道 港鐵北環線支線將不遲於2034年開通， 業界人士指出，落實興建重鐵系統對北部都 會區發展有正面影響，為市場釋出正面訊號 及掃除後市不明朗因素，有助提振市場信 心，料財團會加快落實換地項目，以早日完 成補地價協議等助力北都發展，同時有助帶 動區內交投量增加，其中毗鄰古洞站多個全 新項目將受惠，料會加快推盤步伐。 華坊諮詢評估資深董事梁沛泓表示，政 府與港鐵順利達成鐵路發展協議，令相關鐵 路得以如預期展開，相信北都的交通基建會 一帆風順，同時掃除後市不明朗因素等，可 以大大降低未來發展風險，對財團換地及投 資新項目等有正面幫助。 泓亮諮詢及評估董事總經理張翹楚指 出，政府落實興建重鐵系統對北都發展有正 面影響，為市場釋出正面訊號，料財團未來 將會加快北都換地步伐。雖然補地價進度或 會因而加快，唯目前地價仍呈向下趨勢，而 且早前部分換地的補地價金額，仍低於分區 標準金額補地價，未來仍有下調空間，財團 補地價態度會趨向審慎。 中原亞太區副主席兼住宅部總裁陳永傑 表示，北都為香港未來重點發展地區，北環 線令新界西北區交通更為完善，有助買家對 該區更具信心，相信有助增加區內交投量， 尤其是錦上路站屋苑，若成交量理想，樓價 有機會跟隨上升。 美聯住宅部行政總裁布少明說，北環線 現時主要影響錦上路、牛潭尾一帶豪宅屋 苑，其中牛潭尾一直缺乏鐵路概念，區內豪 宅屋苑樓價嚴重低水，料消息將加強買家對 該兩區入市信心，有機會帶動成交量增加， 唯現時樓市仍受制庫存量多問題，相信樓價 不會即時受帶動上升。 值得留意的是，新地、恒基及會德豐地 產位於古洞鄉梓路的住宅發展項目，毗鄰北 環線計劃增設的古洞站，相信可以受惠有關 消息，業界料有機會加快推盤步伐。會德豐 地產位於鄉梓路23號項目，已就第1及第2期 申請預售，合共涉及781伙；恒基鄉梓路25號 項目，合共涉及682伙，去年亦已申請售樓 紙；新地鄉梓路29號項目，上月亦就第1期申 請預售，涉及645伙。 本報地產組香港報道 北環線建造慳錢省時2034年全線通車 港鐵首階段先建頭尾段 料成本314億年內動工 早前政府已「拍板」的北環線主線，是要 連接古洞站及錦上路站，中間增加新 田、牛潭尾及凹頭三個中途站，而支線則是 由上屆政府提出以跨境進入內地，更與深圳 政府設立專班加速推展，預料會設立皇崗口 岸、河套及洲頭三個站，原定最快2036至 2038年才可完成。 今次將北環線主線及支線整合為單一項 目，第一部分會先打通錦上路至新建的凹頭 站、新田至古洞站，亦會建設通風樓、緊急 救援入口、緊急出口及其他鐵路設施，同步 詳細規劃支線。港鐵發言人解釋，主線和支 線將共用牛潭尾車廠及鐵路線，故將主線凹 頭站、新田站各自連接至牛潭尾站的路段， 與支線整合為單一個項目，可發揮協同效 應，提升工程時間及成本效益。 發言人更稱，第二部分的工程，無論在 施工界面銜接及未來的營運設計、都有資源 整合及協作的空間，舉例如提早完成主線工 程，屆時因需在已通車的項目中進行與支線 接駁，將受限於指定的「黃金兩小時」進行工 程，勢影響落成時間，現計劃留待一同興建 則可節省時間及整合資源。 發言人又透露隨著政府推行創新政策， 優化及精簡程序，以及推動善用內地方式進 行建造工程，例如採用內地設計標準及施工 規範，其中考慮方案包括由皇崗口岸站起步 鑽挖隧道段通往香港，以善用內地人力、物 力、科技等，有望節省工程成本，而由於部 分支線涉及跨境，政府一直有與內地商討。 財務安排方面，第一部分項目港鐵須自 行全數支付造價，包括承擔在此部分協議中 協定因執行項目而產生的土地徵用費用。 行政長官會同行政會議批准，採用「鐵路加 物業」模式向港鐵批出錦上路站第二期、粉 嶺北第13區（東）及第16區、古洞北第22區 （東）、第26區（西）、第14區及第15區，和新 田第4D區、第6A區及第2A區，合共約26公 頃用地作住宅及商業用途發展。當局將來 會從按「設有鐵路」基礎評定的十足市值地 價中，扣除一筆總數為390.5億元的固定總 額，按付款當日價格計算，作為對港鐵公司 推展北環線項目第一部分的財務資助。 政府發言人表示北環線項目策略價值重 大，當局發揮敢於破局的決心，果斷作出了 三大突破，為項目提速提效，包括以全盤規 劃、分段推展的策略推進項目，以實現協同 效益並節省成本；秉持不斷創新的精神，推 行多項降低成本和加快建造的策略，包括因 應項目的跨境元素善用內地方式和能力建 造，並在路政署設立專責小組處理審批，精 簡項目整體流程和加快程序：通過引入與鐵 路建造相關的內地標準、做法和資源提升建 造效率，將北環線支線規劃大幅提前。 另外，政府亦要求港鐵爭取以最快速度 完成支線規劃及設計，包括環評及鐵路方案 刊憲等法定程序，等這些工序完成後才會簽 訂第二部分項目協議。而今次協議雖沒有訂 明營運及維修方，但港鐵公告指出，目前意 向是將會在進一步協議規定港鐵有營運及維 修兩線，作為一條綜合鐵路線的義務。 貫通新界東西的北環線項目將與 支線合併發展，以達致目標不遲於 2034年同步開通。政府昨與港鐵簽訂 第一部分項目協議，港鐵將先興建北 環線「頭尾段」，即錦上路至新 的凹 頭站、新田至古洞站，以及詳細設計 與規劃支線，預計成本約314億元， 料於今年內動工。項目會以「鐵路加物 業」模式發展，工程造價由港鐵全數支 付，港鐵可在最多十幅共26公頃用地 發展住宅及商業項目，當局會在地價 中提供390.5億元折扣額。港鐵發言人 表示，將盡快向政府提交第二部分項 目規劃內容，又預期隨政府推動新政 策，可採用更多內地標準及資源節省 成本。 ▍本報記者郭詠欣香港報道 ▍ 陳美寶指3大突破 創新思維推動北都 「運輸骨幹」 提振財團對北都信心 或加快補地價發展 隨著政府推行創新政策，優 化及精簡程序，以及推動善用內 地方式進行建造工程，例如採用 內地設計標準及施工規範⋯⋯有 望節省工程成本。 港鐵發言人 ■港鐵與政府就北環線項目簽訂協議，有望 提振市場對北部都會區發展的信心。 錦上路站 元朗站 凹頭站 牛潭尾站 新田站 古洞站 羅湖站 皇崗口岸站 上水站 洲頭站 牛潭尾車廠 河套站 錦上路站 元朗站 凹頭站 牛潭尾站 新田站 古洞站 羅湖站 皇崗口岸站 上水站 洲頭站 牛潭尾車廠 北環線（第一部分）項目協議 北環線（第二部分）項目協議 車站 北環線主線古洞、凹頭 及錦上路站 隧道段 古洞至新田段、凹頭 至錦上路段 相關鐵路設施 通風樓、緊急 救援入口、緊急出口及其他鐵 路設施 設計 支線的詳細規劃及設計 車站 主線—新田及牛潭尾站 支線—皇崗口岸、河套及洲頭 站 隧道段 皇崗口岸至凹頭段 （支線列車需經牛潭尾至凹頭 段隧道進入牛潭尾車廠） 相關鐵路設施 牛潭尾車廠、 通風樓、緊急救援入口、緊急 出口及其他鐵路設施 日後營運 主線及支線的營運 及維修 北環線支線 皇崗口岸 河套 新田 錦上路 牛潭尾 深圳市 落馬洲 洲頭 羅湖 古洞 凹頭 古洞北 新發展區 粉嶺北 新市鎮 新界北新市鎮 粉嶺 科技城 北環線主線 牛潭尾 車廠 北環線路線圖 北環線主線 北環線支線 ■行政長官會同行政會議批准北環線項目第一部分的財務安排。圖示運輸及物流局副秘書長黃珮玟（左四）、路政署署長邱國鼎（右三）與香港鐵 路有限公司項目及工程拓展總監鄧輝豪（右四）在簽訂第一部分項目協議後合照。
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