A12 09.19.2025 星期五 港聞 ▍本報記者郭詠欣香港報道 ▍ 南丫海難死因研訊昨踏入第44日，與訟各 方代表早前已向法庭呈遞書面結案陳詞，昨在庭 上作簡單口頭補充。遇難者家屬方強調水密門的 重要性，若有在舵機房與油箱房設水密門，必能 延遲「南丫四號」下沉時間。財利船廠重申，設計 階段已決定移除兩艙間的水密門。港燈明言，從 財利購買船隻，屬消費者角色，事後已重新檢查 其他船隻。港九小輪回應指，業界沿用雙更制至 今，從未收到船員投訴不足夠休息時間。死因裁 判官周慧珠擇日頒布裁決日期。 大律師譚俊傑代表遇難者家屬方首先陳 詞，引述財利董事羅愕瑩在30年前與新加坡造船 師事務所Naval Consult董事John Lim對話，決定 移除水密門。譚質疑，此解釋是羅在海難發生 後捏造，其目的或是為了保護財利的名聲及逃 避刑事責任，但真相無從揣測。譚續引述財利 與港燈簽下的標書，當中列明「南丫四號」需包含 5個水密艙壁、6個水密艙，財利明顯在初時已知 需安裝水密門。譚明言，海事處時任驗船主任 梁維學疑似作假證供，建議轉介執法部門跟進。 財利船廠代表資深大律師張天任重申，財 利董事羅愕瑩在造船初期與John Lim商討後， 已決定兩艙之間不設水密，以符合「一艙進水不 沉」及董事羅愕瑩認知的「船總長度一成」規定， 故財利並非漏裝水密門。張指John Lim沒在死 因研訊中作供，唯他曾在獨立調查委員會承認 繪圖員在繪畫「南丫四號」圖則時出錯，可信性 沒有受質疑。 死因裁判官周慧珠關注，既然不打算安裝 水密門，為何財利仍在「南丫四號」兩艙之間設加 固物。張回應，若進行太多設計上的改動，便 會對船隻原本的結構及穩定性造成影響，因此 較簡單做法，便是只移除水密門以滿足規例。 周官質疑，羅愕瑩在獨立調查委員會時，對「船 總長度一成」規定的理解似乎沒有出錯。張回 應，羅愕瑩在死因研訊作供時，已承認自己由 始至終都錯誤理解了「船總長度一成」的意思。 海事處代表大律師羅蔚山直指，羅愕瑩就 移除水密門的原因有不同版本，故令人難以相 信。再加上，羅愕瑩是船舶工程師，連時任財 利船廠工程部經理張泉佑及其他員工均能理 解「船總長度一成」規定時，羅愕瑩的說法則缺 乏可信性。海事處續引述John Lim在獨立調查 委員會供詞，相信「南丫四號」兩艙需安裝水密 門，唯其後與羅愕瑩聯絡後，卻改口指兩艙原 意設計並非水密艙壁，稱是繪圖員繪圖時標示 錯誤。海事處認為，法庭理應對John Lim與羅 愕瑩溝通前的供詞給予更高的接納比重。 港九小輪代表律師許洁瑜陳詞，船隻編更 制度上並未要求船員連續工作24小時，亦確保合 理的休息時間給船員，船員可在船上休息及用 餐，船上亦配備了空調、床鋪、冰箱及微波爐 等。許補充，制度運行至今，從未收到船員投 訴不足夠休息時間。許同意行業面臨船員短缺 問題，唯認為解決此問題的具體方法都是複雜 的政策議題，遠遠超出了本次研訊的可能範圍。 代表港燈的律師沈信安形容，港燈為消費 者的角色，故買船時關注操作及功能上的範 疇，而港燈沒有造船專家，在船隻的結構問題 上，僅能依靠財利船廠的專業。沈認為，法庭 若要給予港燈一方建議屬不公平，因為沒有規 例要求本地船隻的擁有者需要有自己的造船專 家檢驗新船。沈補充，事發後，港燈已即時聘 用造船專家檢查其他從財利購入的船隻。 本報記者黃巧兒香港報道 遇難者家屬：倘有水密門必阻延下沉 ■預計今日 起 香 港 驟 雨 逐 漸 增 多，明日間 中 有 狂 風 驟 雨 及 雷 暴，雨勢有 時頗大。 立法會網約車規管草案相關的法案委員 會，昨日完成逐項審議。航運交通界議 員易志明在會上關注，網約車的驗車標準是 否與的士相同，促政府對網約車的標識「要清 楚及明顯」，否則市民乘車時難以識別所坐的 車輛是否合規。他亦希望運輸署可仿效出租 車，在網上列出合規網約車的車牌。另過往 香港不時出現「8折的」情況，即的士司機私下 向乘客派卡片組成「車隊」，甚至自設應用程 式方便客人叫車，易志明亦擔心未來網約車 運作時，有司機或仿效相關做法而有犯規的 情況，冀政府能設立「登記名冊」，供市民查 冊以獲取更多保障。 運輸署署長李頌恩回應指，未來網約車 在續期前，每年都要驗車，以確保車輛狀況安 全、且可在路上行走，形容與的士車輛的檢驗 水平「是一樣的」。她續指，因的士有咪錶確保 與行走車程一樣，才會比網約車多一項檢驗。 至於會否設立網約車許可證名冊，她指當局會 作考慮，「始終條例中亦有要求平台要有盡職 審查，有名冊或可幫助有個對照」。 對早前有「黑工」到港駕駛網約車，易志 明亦關注乘客日後如何確認司機是登記車 主。陳美寶表示，要視乎網約車平台如何操 作，若司機沒有網約車「駕駛許可證」，而平 台容許其接單，或者平台安排的車輛沒持有 有效牌證，就代表平台存心瞞騙，形容要「被 打手板」，必須負責。她又提到，條例草案已 訂明罰則，包括暫時吊銷牌照，相信有足夠 阻嚇力。 有意見倡下調車齡上限 選委界議員李鎮強表示，將來或有在「的 士扣分制」下被扣滿分的的士司機轉開網約 車，認為當局應顯示相關資料，讓市民及遊 客了解司機背景；同時既然的士有扣分制， 政府會否考慮就網約車增設相關制度。陳美 寶回應指，由運輸署網頁提供網約車及司機 資料，會增加資料透明度，「是可以做的」， 唯坦言一般市民外遊都不會「有這個心去對 資料」；相反網約車平台有與乘客聯絡溝通， 要確保車輛及司機是持牌，若政府收到投訴 時，或證明平台沒做到盡職審查時，就會有 罰則。 另外，政府本月已公布將對網約車設車 齡上限，最多12年，「超齡」便不可再作網約 車。易志明表示，的士業界由抗拒網約車， 到大勢所趨而接納，但仍希望有公平競爭， 指出上海及深圳網約車營運期間車齡為8年， 倫敦就是領牌時車齡上限為5年，而可以連續 營運10年就必須換車。 他提出修訂冀將車齡下降至合理水平， 以讓雙方有公平競爭，否則擔心的士競爭力 會大幅削弱。 政府向立法會提交規管網約車服務 條例草案，立法會草案委員會昨召開首 次會議。多名議員關注網約車會否有明 確標識，以及如何確保提供服務的車輛 及司機屬於持牌，並促當局設立登記名 冊放於網上，以便市民及遊客可隨時查 閱資料，確保所乘車輛合法。運物局局 長陳美寶回應指，網約車平台會進行監 管，已可避免違規情況，認為記分制度 未必適合網約車。而「人車綁定」制度則 是為防止租賃市場，以及炒賣牌照之 風，亦方便政府監管網約車；另政府亦 正考慮規定網約車必須安裝行車紀錄儀。 ■陳美寶指網約車平台已可避免違規情 況，記分制度未必適合網約車。 運物局研規定網約車安裝行車紀錄儀 草案委員會完成逐項審議 議員促設許可證名冊 ■多名議員關注網約車會否有明確標識，以及如何確保提供服務的車輛及司機屬於持牌。 麗星郵輪昨日宣布，「領航星號」將於 今年11月20日至明年2月5日期間重返東南 亞營運冬季航線，提供3至4晚的東南亞冬 季航程。郵輪會特別配合歲末節慶，以及 新加坡與馬來西亞學校的假期，先前往馬 來西亞檳城、新加坡、吉隆坡、泰國布吉 及印尼民丹島，至明年2月重返香港，並以 尖沙咀海運碼頭作為母港。有香港旅遊業 界人士指，郵輪旅客的消費力普遍理想， 而香港有雙碼頭優勢，相信未來有助進一 步推動郵輪經濟，促進更多旅客到港並帶 動本地消費。 麗星郵輪指，「領航星號」也會推出地 段限量的單向移航航線，作為冬季航線的 開端及壓軸之旅，包括今年11月16日從香 港啟航的4晚旅程，郵輪離港後會停靠越南 芽莊，並會在11月20日抵達新加坡，開啟 母港航季；至明年郵輪會開展5晚的壓軸航 線，即明年2月8日從新加坡出發，停靠越 南胡志明市與芽莊後，在明年2月13日會返 回香港海運碼頭，以便旅客屆時可在海上 度過別具特色的農曆新年節慶。 最新一份《施政報告》亦提及，香港要 繼續發展郵輪經濟，預計今年的訪港航次 亦會比去年增加約2成。旅遊聯業工會聯會 理事長梁芳遠指出，郵輪旅客的消費力普 遍理想，善用海運碼頭與啟德郵輪碼頭， 相信有助推動香港郵輪經濟，吸引更多旅 客並帶動本地消費。她指出，規模較小的 郵輪多停靠海運碼頭，該碼頭交通便利， 旅客上岸後即可購物。至於啟德郵輪碼頭 則適合大型郵輪泊靠，梁認為2個碼頭應協 同發展，按現有條件靈活運作，並從多方 面去配合郵輪發展，包括交通及旅遊推廣 等，兼顧不同市場需求，令高低端市場並 行，進一步擴闊客源。 旅遊促進會總幹事崔定邦表示，香港 有海運碼頭和啟德郵輪碼頭的雙碼頭優勢， 郵輪公司可視乎營運安排和需求選擇合適的 停泊點。他指，香港的郵輪市場復甦情況理 想，雙碼頭運作有助發展郵輪經濟，吸引更 多航線及旅客。 本報記者蔡思宇香港報道 香港面臨「雙颱來襲」風險。天文台指， 截至昨晚9時許，位於南海東北部的熱帶低 氣壓，已增強為熱帶風暴「米娜」，預測在華 南的東北季候風共同影響下，香港今日初時 離港海域及高地會開始間中吹強風；天文台 今早改掛3號風球，並會視乎「米娜」強度變 化，評估是否需要改發更高熱帶氣旋警告信 號。同時，現時位於菲律賓以東之西北太平 洋的熱帶氣旋，預計會在未來數日顯著增強 並移向呂宋海峽一帶，下周一或強成「強颱 風」，翌日早上更有機會以「超強颱風」級數 闖入香港600公里範圍。 天文台指，按目前的預測路徑，「米 娜」會在今日稍後至明日初時登陸廣東東 部，同時將受東北季候風影響，移近珠江 口一帶，但其登陸位置及強度存在變數。 受「米娜」外圍雨帶影響，預計今日起香港 驟雨逐漸增多，明日間中有狂風驟雨及雷 暴，雨勢有時頗大，海有湧浪。天文台勸 告市民應遠離岸邊及停止所有水上活動。 下周或需掛8號風球 另天文台再度調高下周三的風力預 測，由較早前的「離岸及高地達8級」，調 整為「離岸及高地達9級」，預料屆時有密 雲、狂風大驟雨及雷暴，海有非常大浪及 湧浪。而下周四吹東至東南風5至6級，初 時離岸及高地7級，多雲，有狂風驟雨及 雷暴，初時雨勢較大，海有非常大浪及 湧浪。屆時天氣將急劇轉壞，風勢明顯增 強，或需發出8號風球。 本報記者謝宗英香港報道 雙颱來襲 今掛3號波驟雨連場 「領航星號」 郵輪明年2月再 「回港」 女友 暗戀男入局 裝修工認搶劫禁錮 男子稱他遭暗戀多年的對象誘惑成為「情 侶」，約定到某單位進行性行為時，女方卻帶同 四男女到場對他拳打腳踢，搶走他身上兩部電 話及現金3500元等，要求他向家人取得4萬元贖 金。女方時任男友涉協助友人向他追討債務， 把他拖入房拳打腳踢，又用棒球棍擊打他，當 時拍照並稱自己「夾緊友」，昨在高等法院承認 搶劫及將人強行帶走或禁錮意圖取得贖金共兩 罪，法官陳慶偉遂把案件押後至本月23日判刑。 本案源於男事主Alex與綽號「包包」的麥佩 儀相識逾十年，Alex對其暗戀已久，不時借錢 予她。2021年9月1日，「包包」致電向Alex借錢 交租，Alex便向她轉帳400元 。「包包」欲借取 更多金錢，誘惑指她已與男友分手，邀請Alex 成其新男友並發生性關係，Alex中計赴約油麻 地寶寧大廈，但Alex預感不妙，先致電姨媽告 知，若他45分鐘內失聯，便應代其報警求助。 Alex到場後「包包」聯同三男一女突襲，41 歲裝修工人黃威等人將Al ex拖入房間拳打腳 踢，以白布和口罩蒙住Alex眼睛，綁起Alex雙 手。黃威更多次以棒球棍擊打Alex，逼供提款 密碼，發現密碼錯誤時欲誣陷Alex欠債並強姦 「包包」。黃威曾冒充Alex接聽電話，察覺Alex 已報警後怒踢其心口、拳擊臉眼，叮囑Alex謊 稱傷勢是他自己絆倒所致。 本報記者劉曉曦香港報道 運物局局長陳美寶指，由 運輸署網頁提供網約車及司機資 料，會增加資料透明度，「是可 以做的」，唯坦言一般市民外遊 都不會「有這個心去對資料」。 ■遇難者家屬方強調若有在舵機房與油箱房設 水密門，必能延遲「南丫四號」下沉。
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