B8 01.19.2026 星期一 香港財經 電動車漸成品味象徵 吸引年輕及女性車主 國產電動車品牌去年加速到港，運輸署數 據顯示，2025年新登記電動車中，中資 車企已佔56%，較2024年的35%大幅增長， 當中比亞迪更超越特斯拉成銷量冠軍。去年 十大新登記的電動車品牌中，國產車企亦佔 據七席。 張景榮：市場對售後服務有期望 不少國產電動車品牌在香港崛起，開始 參與價格競爭，其中「造車新勢力」去年內地 銷量奪冠的零跑汽車（9863）亦已在香港布 局，最平車型早鳥價低至9.99萬元，挑戰香 港一手車售價下限，料於今年陸續交付。 零跑一名市場部經理表示，旗下 車輛主打性價比及高端配置，在香港 亦會視國產品牌為競爭對手，而非國 際品牌，主要由於客戶群往往與國 內同業重疊，正爭奪平價入門汽車份 額。 該名經理稱，零跑為了右軚市場 已重新設計座駕系統，「不是單純調換 左右」，又指出其不足10萬元的車型 意外暢銷，「是家裏給孩子買的第一台 車，也有事業起步的年輕人」，目前已 累計可觀訂單量。 去年新登記電動車品牌冠軍 面對行業競爭，已進軍香港市場 逾15年的比亞迪，表明無意參與價格戰，張 景榮指出，到港銷售的國產汽車性價比普遍 較高，未必能藉減價取得可持續的優勢，現 時消費者更看重汽車功能及售後服務。 他解釋，由於電動車產業的技術不斷 提升，支持者往往關注能否持續改善駕駛 體驗，因此該集團會提供免費系統升級與換 電，未來亦在香港以至全球銷售網絡，提升 售後服務質素，「我哋只會加配件、加服務應 對競爭，如果標榜價格反而令消費者失望， 驚降低質素」。 對於出海成績，張景榮表示，去年比亞 迪在港取得新登記電動車品牌冠軍， 主要是市民近年對內地汽車形象大大 改觀，「三年前仲有客戶試車一聽到係 中國品牌，即刻閂門走，但呢幾年好 快由抗拒、憂慮、會考慮，到接受、 安心同喜歡。」他當中提及，比亞迪的 電池安全技術，以及用家口碑，均大 大緩解以往的憂慮。 張景榮亦樂見多個國產品牌到 港，推動電動車漸成主流，並認為內 地車企出海到香港，其意義在於取得 「國際認證」，當在本地驗證其銷售模 式成功，便可對外證明有能力從芸芸 國內同業中突圍而出，有助加強其他 海外市場的布局。 香港汽車市場大洗牌，2025年新登 記電動車當中，國產比例首次過半，同 時亦伴隨內部競爭。有到港出海車企表 示，在搶奪右軚市場份額中，會選擇與 同為國產的品牌鬥平；對此龍頭比亞迪 （1211）香港乘用車營運總監張景榮受 訪時表示，近年港人大幅認可有實力的 內地汽車品牌，已對售後服務質素有期 望，行業商業模式趨成熟，該企將以加 強品牌信譽方式迎競爭，不打價格戰。 比亞迪：港市場成熟不打價格戰 電動車國產佔逾半 互爭市場份額 香港汽車生態日益豐富，上月舉辦的 香港汽車博覽吸引逾16萬人次，創新高。 主辦方國際車展（香港）聯合創始人歐陽嘉 敏表示，隨著國產汽車多款車型到港，填 補細分市場的空缺，香港電動車定位漸漸 從出行工具，轉向生活品味的象徵，吸引 更多年輕及女性車主。 中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培 指出，香港成為汽車出海的「試金石」，國 產汽車品牌以往單純靠低價打入新市場， 但現時已經透過科技含量、性能等吸引車 主，相信未來電動車生態將更關注車輛的 配套服務品質。 國產車不再單靠低價拓市場 歐陽嘉敏表示，以往觀展者結構約八 成是男性，現時已更多元化，包括女性 比例提升，亦吸引了不少旅客及不買車的 車迷。她續指，國產電動車加緊在香港布 局，無形中推動了車主對品味的追求，留 意到香港汽車生態圈已不止追求智能化、 高性價比，更趨向個性展示，相信外觀改 裝市場已出現龐大需求。 今屆汽車博覽推廣改裝車文化 香港汽車博覽這屆同場引入「東京改 裝車展」，推廣改裝車文化。 東京改裝車展事務局局長福井潤一指 出，目前改裝車圈子仍以傳統油車為主， 但在繼承傳統的前提上，對電動車改裝還 是有很大的探討空間。 周大福控股旗下互聯網券商盈立證券 （uSMART）去年取得保薦牌照，該公司董事 總經理黃鍵文表示，今年將會專注於GEM板 上市業務，主力協助客戶先在GEM掛牌，當 逐步符合主板上市要求後，再幫助轉為主板 上市，去年已有約3至5個管線（pipeline）冀按 此方向達成主板上市，而主板上市方面則想 協助客戶被納入滬深港通。 冀助主板客戶納滬深港通 他指出，現時為投後退出的時代，而非 以前投資一級市場的火熱時代。過去5至10 年，很多獲私募股權投資、風投注資的內地 或本地公司步入上市階段，這些公司的上 市地選擇無非只有A股、港股和美股。公司 已看到港股和美股首次公開招股（IPO）的機 遇，有很多潛在發行人，而公司的主戰場為 高增長、民營企業擬到港或美國開拓市場。 雖然GEM板近年已改革，但仍未有顯著 的起色。根據聯交所的網站顯示，截至去年 底止，處理中的主板上市申請316宗，GEM 則有4宗。被問及GEM板的吸引力，他表示 「一定是轉板」，而轉板需時不用很久，1至2 年便能夠準備好，核心問題是能否滿足主板 的上市要求。 不過，每個老闆的想法都是不同，部份 客戶只需要上市公司的地位，因為此已有助 其經營業務，未必需要轉板。 至於主板上市方面，他表示公司想協助 客戶被納入滬深港通，入通亦是公司的重點 業務。公司會告訴客戶是否具備入通條件， 包括市值、流動性、業績增長，以及內地投 資者會否認可其商業模式等，而公司會提前 幫客戶規劃好。他指出現時公司有一個客 戶，為傳統新加坡公司想在港主板上市，而 有意在港上市的東南亞公司都是想進入內地 市場。 盈立證券每年參與港股IPO約5至10隻。 他提及對於公司來說，希望作為客戶的長期 合作夥伴，而非一次性的合作。這些客戶上 市後，公司可以每年幫其籌備再融資、境外 併購、境外拓展業務等交易，因為公司在新 加坡、美國等地都有據點，可以幫他們拓展 市場。 盈立黃鍵文：主打GEM上市助客戶逐步轉主板 ■張景榮表示，近年港人大幅認可有實力的內地汽車品牌。 中移動恢復「一咭兩號」收取月費18元 中國移動香港（CMHK）的「一咭兩號」 服務於2025年年末暫停接受新申請後，已於 2026年元旦恢復。該公司回覆查詢時表示， 業務「經過前期業務調整，現已恢復」，客戶 可前往門市辦理。不過，此前的暫停原因並 未詳細說明，僅稱屬「業務調整」，引發市場 多方猜測。 服務恢復後，CMHK同步實施了新的申 請政策。根據新政策，所有「一咭兩號」服務 均需額外月費18元。此外，月費低於149元的 客戶，必須在網滿一年方可申請，但毋須預 繳；月費149元或以上的客戶，則視在網時 間，需預繳1600元至2900元不等，分11至20 期回贈。 此外，「一咭兩號」回贈不能叠加購買手 機回贈。換言之，如果客戶有買機回贈，要 用滿一年才可以申請「一咭兩號」。 學者：月費旨在分攤「合規成本」 這並非香港首次有電訊商暫停「一咭兩 號」服務。2023年末，3香港旗下針對旅客的 「國際萬能卡」曾接獲內地營辦商通知，為配 合打擊網絡騙案，其「一咭兩號」服務暫停撥 打電話與發送短訊功能，僅保留數據、接聽 及接收短訊服務。當時分析指出，受影響的 主要為採用「虛擬手機號碼」的舊款儲值卡， 而需月費的實體號碼「一咭兩號」服務並未受 影響。 此次CMHK暫停服務的原因眾說紛紜。 有門店職員向客戶透露，暫停與內地實名認 證系統問題有關；另有說法則指內地號碼 涉詐騙風險，公司為防範而暫停。對此， CMHK僅以「業務調整」回應，未說明具體技 術或安全原因。 聖方濟各大學創業培育中心副總監葉文 瀚分析，收18元月費反映電訊商需分攤「合規 成本」，包括系統升級及強化實名制監管。香 港資訊科技商會榮譽會長方保僑亦認為，加 費可能源於大灣區發展下，用戶需求激增及 號碼資源調配壓力。 十大首次登記電動車品牌 2025 年 排 名 品牌 數量 1 BYD（比亞迪） 9759 2 Tesla（特斯拉） 9193 3 Zeekr（極氪） 2970 4 GAC Aion（廣汽） 2014 5 Xpeng（小鵬） 1995 6 BMW（寶馬） 1636 7 MG（上汽） 1257 8 Smart（吉利與平治） 1233 9 Mini（寶馬） 832 10 Denza（比亞迪） 797 2024 年 排 名 品牌 數量 1 Tesla（特斯拉） 9556 2 BYD（比亞迪） 5819 3 BMW（寶馬） 3429 4 Mercedes-Benz（平治）2331 5 Maxus（上汽） 2055 6 Smart（吉利與平治） 1486 7 MG（上汽） 1212 8 Zeekr（極氪） 697 9 Denza（比亞迪） 574 10 Hyundai（現代） 568 內地車企出海到香港，意義在 於取得「國際認證」，有助加強其 他海外市場的布局。 比亞迪香港乘用車營運總監 張景榮 為解決企業獲取貿易融資困難及銀行 審批信貸過程繁複問題，金管局成立的 「CargoX專家小組」經過八個月的研究後，今 日（19日）發表《CargoX項目建議報告》，提出 20項建議和路線圖，推動香港貿易融資生態 現代化。金管局副總裁李達志表示，當中有8 項重點建議，包括整合政府策略性貨運與貿 易數據及基礎設施、引入貿易對手數據、推 動貿易交易應用數碼身份，以及加強中國內 地、東盟貿易走廊互聯等，有望於今年起分 階段落實。 C a r g o X是通過目前的「商業數據通 （CDI）」推進為期數年的公私營合作項目，探 索如何善用逐步接入CDI的海陸空貨運物流 和貿易數據，推動貿易融資數碼化，讓銀行 可透過CDI獲取相關商業數據，以簡化流程 更精準審批信貸，讓企業尤其中小企更易獲 取貿易融資。 CDI自2022年推出，成效漸見。李達志 指，截至2025年12月底經由CDI促成的貸款 申請及審批宗數超過8200宗，估計信貸批核 總額逾664億元。就融資成本方面，金管局根 據銀行提供的數據進行了研究，結果顯示較 多使用CDI的銀行批出貸款的利率平均比其 他銀行低36個基點，可見使用CDI有助降低 企業的融資成本。 建議主要圍繞三大策略支柱 他直言全球有貿易融資需要的企業，僅 得五成能取得銀行融資，因受限於紙本文 件，銀行審批信貸繁複，又擔心企業出現多 重借貸，故不太願承造貿易融資，尤其磚頭 有限的中小企。 因此，針對有關痛點，《CargoX項目建 議報告》提出了20項建議，主要圍繞「數據」、 「基建」和「互聯」三大策略支柱，並制訂了未 來5年路線圖，當中有8項重點建議將由今年 開始分階段落實。 就8項重點建議，金管局助理總裁周文正 稱，建議之一是整合政府策略性貨運與貿易 數據及基礎設施，即金管局與運物局、機管 局、商經局及相關政府部門合作，逐步將政 府貨運物流及貿易數據源接入CDI，故未來2 年將接入運物局的港口社區系統和商經局的 貿易單一窗口。建議又包括開放過往貿易交 易記錄、引入貿易對手數據、結合貿易流與 現金流數據。 此外，重點建議還包括推動貿易交易應 用「數碼企業身份」（CorpID）。周文正認為 這是重要的一環，並指政府數字政策辦公室 將於今年底推出CorpID，以助驗證貿易各方 的身份、降低詐騙風險，同時也便於處理數 碼文件，但數碼文件有待年內立法後才具法 律效用。 籲整合策略性貨運與貿易數據 另3項重點建議則涉及加強與內地、東盟 等地區和主要貿易走廊的互聯。周指建議更 聚焦於內地與東盟。做法是透過與內地機關 聯手，推進與內地貿易數據生態的連結。商 經局將與內地推進兩地單一窗口連接，推行 「一單兩報」，並探討與東盟單一窗口互聯的 優勢，以促進貿易文件的數據共享。金管局 亦會研究透過 CDI連結主要貿易夥伴的電子 港口系統，引入不同地區的貿易數據。 李達志表示，相關建議和路線圖將有助 推動香港貿易融資生態現代化，將香港打造 為可信賴、以數據為本的全球數碼貿易樞 紐。而在建議下，透過引入更多替代數據， 及信貸批核流程自動化，讓中小企不用靠磚 頭也可更易獲取貿易融資，且融資成本可更 平。 金管局就CargoX提建議及路線圖 ■金管局成立 的「CargoX專 家小組」經過 八個月的研究 後，今日發表 《CargoX項目 建議報告》。 整合政府策略性貨運與貿易數據及基礎 設施 引入貿易對手數據 開放過往貿易交易記錄 結合貿易流與現金流數據 推動貿易交易應用數碼身份 加強與中國內地連接 探索與東盟單一窗口連接 連接海外貿易走廊 CargoX 報告 8 項重點建議
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