A2 03.19.2026 星期四 要聞 深謀遠慮 危機下才能從容 隨著供應來源多元化變得更加關鍵，中 國加快獲取資源的步伐。澳洲研究機 構格里菲斯亞洲研究所與中國復旦大學復旦 國際金融學院綠色金融與發展中心，對截至 2025年底與中國簽署「一帶一路」諒解備忘錄 的約150個國家進行了研究。格里菲斯大學 教授克里斯托夫．內多皮爾自2019年以來每 年開展這項研究，最新調查顯示，2025年的 投資和建設合同總額達到2135億美元，是中 國國家主席習近平自2013年首次提出「一帶 一路」以來的最高水平。 從行業來看，能源相關投資佔比最大， 超過40%，總額為939億美元。其中，石油 和天然氣投資為715億美元，是2024年此前 歷史高點的3倍以上。 中國「一帶一路」投資重點，已從馬來西 亞這類隧道項目等交通基礎設施，轉向以能 源項目為主。中國石油巨頭中國石化投資37 億美元，在斯里蘭卡漢班托塔港建設一座煉 油廠。這個南亞國家此前難以償還與港口相 關的債務，並在2017年將99年的運營許可交 給中國。 除了能源安全因素外，中國加大對油氣 項目的投資，也源於相較交通基礎設施具有 更高的盈利潛力。 可再生能源投資也創下新高，超過180 億美元流向風能、太陽能等項目。沙特正在 發展太陽能和其他可再生能源，以實現經濟 多元化、減少對石油的依賴，成為此類投資 的最大接受國，金額為52億美元。 從地區來看，資源豐富的非洲獲得最多 投資，佔總額的37%。在特朗普政府削減對 發展中國家的支持、實際上關閉美國國際開 發署的背景下，中國正擴大投資以填補空缺 並提升影響力。 在尼日利亞，中國化學工程集團簽署了 一項約200億美元的天然氣設施合同。今年5 月，北京宣布計劃取消對非洲國家進口商品 的關稅。 日本早稻田大學教授戶堂康之表示： 「中國越來越難以擴大與西方的經濟聯繫， 幾乎別無選擇，只能轉向加強與全球南方的 關係。」他所說的「全球南方」指的是發展中 國家和新興市場。他說，一些全球南方國家 正逐漸靠近中國，認為中國提供的經濟利益 比美國更大。 戶堂還表示，中國可能會增加對高科技 領域的投資。通過向發展中國家轉移先進技 術來深化關係，可能使其在獲取能源和礦產 資源方面獲得優先權。 「一帶一路」倡議被視為是在習近平領導 下中國的大國外交核心戰略，貫穿亞洲、歐 洲和非洲大陸，涉及六十多個國家及地區， 涵蓋總人口約44億，經濟總量約21萬億美 元，分別約佔全球的63%和29%。 「一帶一路」 投資創新高 得益於石油和天然氣項目 加強供應鏈投資 在經歷美國港口費用威脅帶來的動盪 2025年後，中國造船業訂單出現回升，並在 液化天然氣運輸船等高附加值船舶領域擴大 存在感。本月，在中國船舶集團位於東北港 口城市遼寧省大連市的生產基地，復蘇已經 顯現。多艘油輪正在建造，大型龍門起重機 全力運轉。 這個行業經歷了明顯起伏。到2024年， 符合環保法規的船舶需求旺盛。但去年4月， 美國貿易代表宣布將對停靠美國港口的中國 製造船舶徵收費用，並計劃從當年秋季開始 實施。面對額外成本，航運公司越來越多地 推遲向中國訂購船舶。根據克拉克森研究的 數據，2025年中國造船企業新訂單三年來首 次下降，下降35%，至3536萬修正總噸。 但全年數據不能反映全部情況。中國船 舶工業行業協會月度數據顯示，儘管以載重 噸計算的訂單去年10月前大多同比下降，但 2025年底大幅回升。11月訂單約1300萬載重 噸，比1月至10月的月均水準高出約80%；12 月更是超過此前10個月平均水準的3倍。 在去年10月的一次峰會上，美國同意將 港口費用的實施推遲到2026年秋季。外界認 為，這是在北京對稀土金屬實施出口管制背 景下達成的折中方案。這似乎緩解了船東對 下新訂單的猶豫。 中國最大民營造船企業之一揚子江船業 控股，體現港口費用政策轉變後的反彈。到6 月底2025年新訂單僅5.4億美元，但到11月中 旬躍至21.7億美元，年底又增加3億美元。 行業媒體Eworldship數據顯示，中國企業 今年1月獲得全球67%的新造船訂單，2月這 一佔比進一步升至80%。其中許多訂單來自 歐洲。今年2月，恒力重工獲得一家希臘公司 的訂單，最多建造6艘18萬噸級散貨船。 中國造船企業的韌性通常被認為源於成 本競爭力。根據荷蘭國際集團的數據，造船 成本中佔比超過20%的勞動力成本，中國比 日本或韓國競爭對手低至少50%。同時，中 國還能以較低價格獲取大量鋼材。但這並非 唯一因素。中國企業還在液化天然氣運輸船 領域取得突破。由於技術要求高，這一領域 長期以來是韓國造船企業的強項。 中國船舶集團旗下核心企業滬東中華造 船今年1月交付第60艘液化天然氣運輸船「天 山號」。隨著更多關鍵設備和零部件國產化， 公司將建造周期從36個月縮短至16個月。 中國太陽能技術助古巴填補空白 美以伊戰爭引發的供應危機帶來油氣價 格飆升。不過有報道指，中國數十年來在清 潔能源技術方面的推進，有助於抵禦震盪的 市場。而且，在本月油氣價格暴漲之前，中 國在清潔能源技術行業的主導地位，已在古 巴表現出來。根據英國能源智庫「Ember」的數 據，中國對古巴的太陽能設備出口，從2023 年的約500萬美元激增至2025年的1.17億美 元，並且沒有放緩跡象。 中國去年表示，將在2028年前幫助古巴 建設超過92個太陽能園區，官方稱其中一半 以上已投入使用。2025年的衛星圖像顯示， 大量太陽能板在數周內迅速鋪開。 《華盛頓郵報》報道，本月，古巴政府宣 布，首次在一個中午時段內生產了超過900 兆瓦的光伏電力。由於古巴整體能源需求相 對較低，即使小幅新增供給也帶來了顯著影 響。根據Ember分析師戴夫．瓊斯的說法，太 陽能如今可能已佔古巴發電量的約10%，而 一年前幾乎為零。他表示，這將成為全球太 陽能發展速度最快的案例之一，使古巴在太 陽能發電佔比上領先於包括美國在內的大多 數國家。他說：「古巴可能正處於一場最迅速 的太陽能革命之中。」 中方已明確表示，打算將古巴的做法推 廣到其他地區。分析人士稱，近期化石燃料 供應的不穩定將有助這一進程。 古巴之所以能迅速推進，一個原因是中 國企業不僅生產和出口太陽能設備，還直接 參與安裝，在當地建設太陽能電站。瓊斯表 示：「中國並不會在全球各地大量建設分散 的小型太陽能項目，所以我們現在看到的情 況在古巴是相當獨特的。」他還說，在其他地 方，這類項目的政府審批和合同通常需要數 月甚至數年，而在古巴，中國企業「直接推動 項目落地」。 儘管如此，太陽能仍無法滿足古巴的能 源需求。官方數據顯示，直到2024年初，化 石燃料仍佔古巴能源結構的約95%。而現在 古巴正陷入事實上的能源封鎖。3月16日，古 巴陷入大面積供電中斷陷入黑暗。儘管24小 時後電網逐漸恢復運作，但美國特朗普政府 的壓力仍在不斷加碼。 有英媒報道，兩艘載有俄羅斯石油及燃 料的船隻正駛向古巴，此舉屬於公然違反特 朗普政府實施的能源禁運。若船隻最終抵 達，這將是古巴3個月來首次收到的能源供 應。 報道指，「海馬號」貨輪載有約2.7萬噸 俄羅斯天然氣，該船上個月似乎改變航線， 目前正駛往古巴。預計最早將於23日抵達 古巴；另一艘懸掛俄羅斯國旗的「Ana t o l y Kolodkin」貨輪載有約10萬噸原油，預計將於4 月4日抵達古巴。 美國港口收費 中國造船訂單大幅反彈 國際油價因中東緊張局勢再度飆升， 霍爾木茲海峽的每一次風吹草動都牽動全 球能源市場的神經，不少國家在當下能源 危機中苦苦掙紮，或釋放戰略儲備，或重 啟煤電廠，甚至不得不推行節能措施。在 這片動盪之中，有一個身影顯得格外從 容——中國。支撐這份淡定的，是中國數 十年如一日、投入數千億美元深耕電動車 與可再生能源的長期主義戰略。這不僅是 能源轉型的勝利，更是國家戰略規劃力量 的生動體現。 中國的從容並非一日之功，而是源於 對能源安全命脈的深刻憂思與前瞻佈局。 早在本世紀初，當「馬六甲困境」成為懸在 中國能源通道上的達摩克利斯之劍時，國 家最高決策層就意識到，過度依賴單一的 石油進口和外部能源供給，是經濟騰飛中 無法迴避的軟肋。正是這種強烈的憂患意 識，催生了中國能源戰略的根本性轉向， 與其在別人的餐桌上等飯吃，不如自力更 生，打造一套屬於自己的能源體系。 過去二十多年來，中國持續建設並充 實戰略石油儲備，即便來自中東的原油進 口被完全切斷，目前中國的庫存也足以彌 補約6個月的供應缺口。這為國家應對突 發危機提供了堅實的物理緩衝。 真正的「王牌」並非僅僅是儲備，而是 整個能源消費結構的革命性重塑。當全球 還在為電動車的未來爭論不休時，中國已 將其上升為國家戰略，數千億美元的投入 構建起全球最完整、最具競爭力的新能源 產業鏈，成果在今日集中湧現。去年中國 電動汽車銷量超過世界其他地區總和，售 出的新車中有一半是電動汽車或混合動力 車。這意味著，中國龐大的交通運輸體系 正在逐步擺脫對石油的依賴。 與電動汽車相呼應的，是中國對可再 生能源的前瞻性投入。從西北荒漠的無盡 光伏，到東部沿海的白色風機，中國已建 成全球規模最大的可再生能源體系。可再 生能源裝機總量達到21.71億千瓦，風電和 光伏裝機已歷史性超過火電。這一結構的 根本性變化，讓中國在應對國際化石能源 價格波動時有了十足的底氣。 推動可再生能源發展，除保障能源安 全，還能驅動經濟增長。新能源產業成為 拉動投資、促進就業、帶動技術創新的新 動能，能源轉型不再是單純的財政負擔， 而是可持續發展的內生動力。未來二十 年，新能源產業將成為支撐中國經濟快速 發展的新引擎，催生出每年十萬到二十萬 億人民幣規模的產業集群。「十五五」規劃 期間，中國計劃向電力系統投入4萬億， 用於擴大可再生能源輸送和充電基礎設施 建設。這種「以發展促安全」的思路，讓中 國在能源變革的賽道上實現了良性循環。 回望這場石油危機，那些在能源轉型 路上猶豫不決、行動遲緩的國家，正承受 戰略短視的代價。而中國的從容正是「十 年磨一劍」的戰略定力結出的碩果。它向 世界昭示：真正的能源安全不在於短期的 開倉放糧，而在於長期堅持的結構重塑。 實踐證明，只有將能源的飯碗牢牢端在自 己手中，才能在動盪世界中行穩致遠。 ■位於秘魯首都利馬以北的錢凱港2024年11月正式開港，被視為兩國共建「一帶一路」的重要成果。圖為錢凱港碼頭擺放的貨櫃。 新華社資料圖片 電郵：overseas@singtaonewscorp.com ▍本報訊 ▍ .................................... 除能源安全因素外，中國加 大對油氣項目的投資也源於相較 交通基礎設施具有更高的盈利潛 力。 ■中國船舶集團建造的31.9萬噸氨預留超大 型原油船今年1月在青島正式啟航。 新華社資料圖片 在石油和天然氣項目的推動下， 中國的「一帶一路」倡議去年投資達到 歷史新高。隨著美國和以色列發動伊 朗戰爭，導致中東原油運輸受到干 擾，對能源相關基礎設施的大規模支 出預計將持續，中國正在為確保資 源、加強供應鏈採取措施。
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