中國時事雜誌 B4 2023年3月13日 星期一 廣告。爆料。查詢 212-699-3800 快遞行業分為直營和加盟兩種模式。直營模 式的快遞員待遇較好，順豐控股、京東物 流是直營模式的代表。《財經十一人》報道稱， 而加盟模式中，快遞員待遇較差。中通快遞、 圓通速遞、申通快遞、韻達股份、極兔速遞是 加盟模式的代表，他們也稱「通達系」快遞。查 詢「通達系」四家上市公司的官網和財報，四家 的員工和外包服務人員總數超過120萬人。 「最缺工」職業之一 「通達系」激烈競爭，誰的價格低，就能獲 得更多的訂單，就能佔據更大的市場份額。而 快遞員是行業鏈條上的末端，是最不起眼的小 人物。在行業生態惡化後，數以百萬計的快遞 員生存艱難。 在人力資源和社會保障部發布的2022年第 四季度「最缺工」的100個職業排行中，快遞員 排名第三。2023年以來快遞員尤其緊缺。在北 京房山的幾個網點，很多快遞員過完年就沒回 來，現在到崗率不足70%。快遞員不夠，網點 只能找人臨時代派，價格幾乎翻倍，服務品質 也難以保證。 「通達系」採用加盟模式，總公司和一級加 盟商簽訂合同，而一級加盟商再和下級加盟商 簽訂合同，層層遞進。通過這種方式，「通達 系」公司將人力成本、社保成本和用工風險從自 身剝離。 竇立國從2008年開始做快遞員。現在他在 北京承包了一個網點，網點有大約30個快遞 員，10多個後勤人員。他說：「發招聘廣告是 過完年後網點老闆的第一件大事，都缺人，都 在招人。」一方面，總公司對網點的要求越發嚴 格，之前10個人能幹的活，現在得上12個人。 另一方面，人不好招。「我們這邊打了招聘廣 告，一年花好幾萬。」他說，很多網點每年要流 失50%的快遞員。他顯得很無奈，「快遞沒啥技 術含量，未來也沒發展。70、80後是主力，90 後不多，00後更少。」 很多網點負責人都說，年輕人不願意從事 這一行業，工作不光鮮，還經常受委屈。快遞 員甚至被看作低學歷人群的最後選擇。不少人 調侃：「少壯不努力，長大送快遞。」 快遞員的工作強度很大。以韻達快遞為 例，2021年韻達全網快遞員數量為18.1萬，當 年派送包裹184億件，人均派送快遞10萬件/ 年，平均每人每天需派送快遞278件。其實，在 很多網點，一個快遞員日送300件以上很正常。 快遞員不僅要派送包裹，還需要攬收包 裹，裝車卸車、分揀、資訊錄入。所以工作12 個小時以上是快遞員的生活常態。 包括韻達在內，多家公司的快遞員除了春 節的幾天，幾乎全年無休。快遞員往往早上6時 半之前開始工作，晚上8時之後才能下班，中午 飯就在外面湊合一頓。忙起來可能一整天沒時 間好好吃頓飯。2020年快遞公司開始執行的「春 節不打烊」又奪去了一部分快遞員全年唯一的休 息時間。有些快遞員還要承受身體上的痛苦。 一個湖南快遞員小哥說，冬天耳朵非常容易凍 傷，因為騎著車帶耳套會聽不清四周的聲音， 會出危險。 又捱罰 打電話向家人哭訴 然而，大多數快遞員離職的原因不是辛 苦，一位圓通女快遞員道出了快遞員流失率高 的原因。她在抖音裏說：「擊垮快遞員的從來都 不是那些風裏來雨裏去的辛苦，而是無理的投 訴、無奈的賠貨、還有看不起的眼神和態度。」 除了這些，各種不合理罰款是導致快遞員 流失更重要的原因。 抖音上有一段視頻，一個快遞員向家人大 聲哭訴：「媽，我不想幹了，我今天又被罰了 二百。」一個極兔快遞員說，你能想像一個月罰 款1000多元的心情嗎？本來就是入不敷出的家 庭，捨不得吃穿。 更讓快遞員無奈的是，很多罰款非常不合 理。一位極兔快遞員說，在總公司的規則中， 如果顧客在網絡平台購物之後給物流差評（五星 裏面給四星以下算差評），快遞員要被罰50元至 100元。但是，很多顧客對物流不滿，是嫌速度 慢，這其實和快遞員的關係不大。據了解，「通 達系」各家都有類似的規定。 雖然不同城市不同公司的情況有所不同， 但大部分「通達系」快遞員送一份快遞只能賺0.5 元至1元。50元看起來不多，卻是快遞員派送50 至100個包裹的收入。 一位韻達快遞員說，顧客通過總部電話查 詢快件到了甚麼地方也會引發罰款。顧客查詢 後，如果3小時內不能送貨上門要罰款25元。 多個快遞從業人員說，各公司最近都出台 了「時效簽收考核」。不僅要求今天的包裹今天 送到，而且要求幾點之前要完成一個比例。比 如，申通要求下午兩點之前完成70%。時效簽 收率不合格，也要罰款。 這無疑會增加快遞員的壓力和罰款。「通達 系」各家的從業者都說過，公司的很多規定不符 合實際情況，不可能做到。做不到就給了公司 罰款的理由。 浙江寧波中通快 遞分揀中心日前發生 60歲員工猝死在崗位上的事情，該 事件讓快遞業再度受關注，在加盟 模式中，由於派送費降低，罰款不 斷增加，快遞網點自顧不暇，上百 萬快遞員生存狀態堪憂：勞動時間 長，收入不高而且幾乎全年無休。 本報訊 缺乏歸宿感 只能選擇默默離開 近年來，快遞公司 為爭奪市場份額，不 斷降低服務價格，不 斷增加內部考核指 標，消費者得以用更低的價格享受 更好服務。三年以來，快遞公司的 淨利潤也整體保持增長。看起來， 快遞公司和消費者實現了「雙贏」。 但這種「雙贏」是以加盟商大面積虧 蝕、快遞員過勞且缺乏保障為代價 的，這種模式注定不可持續。 隨著電商普及，配套的快遞業 也蓬勃發展。根據前瞻產業研究院 《中國快遞行業發展趨勢與投資規 劃分析報告（2023-2028）》，2013年 至今，快遞行業的規模增長10倍以 上。2021年，快遞服務企業共派單 1083億件，14億人每人每年平均收 到77件快遞；快遞服務企業總收入 突破1萬億，達10332.3億元。 物流行業專家楊達卿說，很多 快遞員缺乏歸宿感，憂心老無所 依，而快遞一線的高流失率和缺員 狀態會影響服務品質。當前，快遞 企業穩定發展的根本支撐點在人， 科技手段仍只是輔助。保障好人 力，品質服務才有著落。沒有快遞 員做支撐，品質快遞無從談起。 經濟學理論說，競爭可以提高 效率，增進社會福利。快遞業的確 通過競爭提高了行業效率，增加了 社會福利，但增加的福利並未公平 惠及產業鏈上的所有環節，在快遞 公司、加盟商、快遞員、消費者這 四個環節中，首尾受益，中間受 損，而受損的環節又無法維權。 事實上，保護勞動者權益的法 律法規和政策文件還算完備。2021 年7月，在外賣騎手的權益保障成 為社會焦點後，人力資源和社會保 障部等八部門發布《關於維護新就 業形態勞動者勞動保障權益的指導 意見》，明確要求「平台企業採取勞 務派遣等合作用工方式組織勞動者 完成平台工作的，應選擇具備合法 經營資質的企業，並對其保障勞動 者權益情況進行監督。」 這意味著「通達系」有義務監督 快遞員的權益保障情況。但法律角 度，「通達系」與快遞員並無勞動合 同關係，承擔保障義務的是「通達 系」的加盟商，但他們本身就生存 艱難，無法改善快遞員待遇，無力 承擔快遞員的社保支出。如果監管 趨嚴，大批加盟商勢必破產倒閉。 在「通達系」與加盟商的關係 上，作為產業鏈核心環節，「通達 系」的確可以利用自身的強勢地位 為加盟商定價，甚至可以先以高利 潤誘導加盟商投入大量資本，在合 同期滿之後通過降低價格、改變 規則、增加罰款等形式調低合作者 利潤率。但是，在合同期滿之前不 可隨意改變條款，如需改變需要協 商，這是基本的法律義務。 但在合同執行期間，單方面改 變規則、降低加盟商服務價格、增 加考核和罰款的現象層出不窮。如 此行事，依據的是和加盟商簽訂的 格式合同，合同條款中往往規定總 公司擁有隨時調整規則的權力，但 這種規定合法與否，存在爭議。 快遞員和各級網點的加盟商是 快遞行業的重要組成環節，在目前 的行業格局下，當生存困難時，他 們只能默默離開這個行業。而當加 盟商和快遞員的離開數量跨過了 「臨界點」，快遞網絡的運送效率就 會大幅下降，而種種跡象表明， 「臨界點」已經不遠。 ■快遞員工作艱辛，圖為一名 快遞員冒雪騎車送快遞。新華社 觀察 特別 顧客投訴非常容易，但快遞員申訴非常難。一 位韻達快遞員說，在公司規定的釘釘系統裏面申 訴，花一天的時間都不一定能成功。 「通達系」快遞員都非常恐懼投訴。不同投訴內 容，不同公司的標準不同，但罰款大多在50元-100 元之間。罰款後，公司會要求快遞員與客戶溝通， 不管用甚麼方式，一定要讓客戶滿意。否則，回訪 不滿意，會繼續產生罰款。如果顧客投訴到郵政， 罰款則高達2000元。為了求得原諒，甚至有快遞員 下跪的個案。 一位快遞員說：「那天早餐5點多就開始幹活， 幹到晚上9點多，送了400多單，結果被罰了200 元，一天就白乾了。心疼錢，也心疼自己。老天為 甚麼喜歡欺負小人物，明明非常努力了，怎麼還這 樣？」好想休息幾天，希望生活能按下暫停鍵。 按「通達系」的規則，為了避免罰款，快遞員必 須聽顧客的話。近期「通達系」又出台了讓快遞員向 顧客要好評的考核，達不到要求的好評個數，也要 罰款。公司可能是為了討好顧客，但這種討好方式 卻把快遞員置於卑微狀態，有物極必反的風險。 當然絕大多數顧客是善良的，投訴也是無心 的。當然，也有些惡意顧客故意誣陷快遞員，抖音 有個很火的視頻，視頻中的快遞員在歷經周折，證 明自己的清白之後，大聲哭訴：「我一單就賺五毛 錢，扔在地上都沒人撿。」 有時社區保安不讓快遞車進社區，有時寫字樓 不讓快遞員坐電梯。 一位快遞資深從業者說，尊重顧客，提升服務 是沒錯的。但說服、教育、培訓、習慣訓練都是很 好的方式。罰款解決不了問題，很多罰款其實就無 法避免，罰了也沒法提高服務。罰款越來越重，罰 款似乎不再是改進服務的手段，反而成了目的。 李君是三個孩子的父親，最小的孩子一周歲。 因為孩子多而且年齡小，夫妻二人都不能外出打 工。李君找父母借了幾十萬元，承包了中通快遞在 遼寧某鄉鎮的網點。他說：「本來派費剛開始是0.9 元/件，算下來可以賺錢。簽完合同幾個月，派費 降為0.8元/件了。」 李君接手網點，是看到國家鼓勵快件下鄉，以 為這行會有美好的未來。他沒想到派費越來越低， 罰款越來越多。他說，扣去費用和罰款，派送每個 快遞可以剩下0.6元，而他的成本平攤在每個快件上 剛好是0.6元。李君說他們很難聯繫到總公司，總公 司的政策也不考慮他們的實際情況。他提貨往返要 100多公里，為了滿足總公司出台的時效簽收，不 得不買兩個車。第一輛車裝的差不多就要先回去， 不然來不及。其他的由第二輛車拉。多一輛車，多 一個司機，就增加了不少成本。「總部的政策不考 慮實際，這些費用本來可以省下來。」 李君說上級網點經常在微信群裏下達各種通 知，通知就是未來罰款的依據。基層網點處於弱 勢，無力反抗上級網點。上級網點老闆對李君說： 「我要說了任何問題，我這個網點就沒有了，我這 麼大歲數我出去還能幹甚麼？」 ■不少快遞員存在勞動時間長、收入不高，而且幾乎全年無休的生存現狀，圖為兩名快遞 員在處理堆積如山的包裹。 中新社 想要申訴非常難 為求原諒有人下跪 多個網點虧蝕嚴重 出售難找接盤者 派送費越來越低 成本卻不斷增加 客戶投訴沒收到貨 除了賠償還要受罰 有的快遞公司規定每天到貨的包裹，簽收 率必須達到98%以上。但100個顧客裏面，總會 有幾個無法簽收導致無法到達98%。為了完成簽 收率考核，快遞員只能先代顧客簽收，明天再 送。但如果被發現，就按照「虛假簽收」罰款。 多位快遞從業者均反映，「虛假簽收」是每月罰 的最多的一項。 再比如，「通達系」規定，送貨上門的快 遞，顧客本人憑身分證簽字領取，字跡必須清 晰，雙方開箱驗貨確認無誤，快遞員方可離開。 對於一天要送300單以上的快遞員來說，這 無法做到，因為時間不夠。而且，正如一位中 通快遞員所說，顧客也沒時間和耐心驗貨，如 果強行要求顧客拿出身分證並開箱驗貨，很可 能得罪顧客，而顧客可以投訴快遞員態度不好。 但快遞員不按照規定操作，就會引發多種 罰款。比如，顧客投訴商品壞了，除了賠償， 公司還要加罰。一個圓通快遞員說，「明明送到 了指定的門衛那裏，但顧客說商品不見了，價 值200元，也不給我看購物單。我只能賠償，因 為惹惱了顧客，投訴之後還要被罰款。」 ■有的快遞公司規定送貨上門的快遞，顧客 還要憑身分證簽字領取。 新華社 「通達系」每家公司都有幾萬個基層網點，一級 網點老闆是那些直接和公司簽約的網點，是快遞公 司的直接加盟商。如今一級網點的生存也很艱難， 無力改善快遞員待遇。一位安徽亳州的資深業內 人士說，在亳州極兔、申通、韻達大多是虧蝕的。 2022年中報顯示，韻達有3850個直接加盟商。多位 行業資深人士說，韻達以派送為主的一級網點目前 大面積虧蝕。 一級網點沒有和總公司談條件的籌碼，逆來順 受已是常態。很多加盟商在網點投入了整個身家， 業務又幾乎完全依賴總公司。總公司掌握著他們的 生死大權。如果不是虧蝕嚴重，加盟商不敢反抗總 公司的政策和指令。一位韻達加盟商說：「省總（快 遞公司的省負責人）就是我們的天。」 「通達系」不斷出台罰款新政策。某公司2023年 2月6日推出新政：第四天不簽收，定為自動遺失。 除了商品本身價值，每件加罰100元。一個平時每 天都派發4-5萬件的寧波網點經理說，過年積壓了 好多件，這下要罰上百萬元。 而以派送為主的網點尤其艱難。一個普通包 裹，各公司給到一級網點的派送費用多在1元-1.3 元之間。這些錢需要支付幾十個環節，應付幾十項 罰款。網點經營者中其實不乏管理高手，也不乏有 資源優勢的人。一位韻達網點老闆說：「我的成本 是行業最低。房子是自己的，車可以自己維修，管 理水平大家有目共睹。」即使這樣，按照目前的派 費，他每單要虧0.2元。 還有一位極兔安徽某網點老闆，深諳快遞技 巧，但他的派送業務也是虧蝕的。他說，不合理的 地方太多，左右為難。簽收率考核、時效簽收、春 節不打烊、好評率等等，各種罰款，讓人看不到希 望。他說：「再堅持幾個月，不行就退出了。」 很多網點經營者準備出售網點，只是現在接盤 者難找。一個極兔加盟商說，為了經營已經借了很 多債，只求轉讓出去能還完債。 行業競爭激烈 工作強度很大 不合理罰款多 收入不高全年無休 百萬快遞員生存難 快遞員薪酬分布 數據來源：快遞100 每月被罰款情況 43% 27% 26% 4% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 54% 低於 5000元 50008000元 800110000元 10000元 以上 33% 9% 4% 200元以下 200-500元 500-2000元 2000元以上
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