B5 07.01.2023 星期六 特別策劃 南極是世界上不屬於任何國家主權範 圍的唯一地方，但在1908年至1941 年間，先後有七個國家陸續對南極提出領 土要求：英國、澳洲、新西蘭、法國、挪 威、智利和阿根廷。不過國際社會並不承 認這七國的主權要求，呼籲將南極視為「全 人類的共同財產」。 由於七國和其他國家無法達成共 識，1959年，阿根廷、澳洲、比利時、 智利、法國、日本、新西蘭、挪威、 南非、蘇聯、英國、美國簽訂了《南 極條約》，暫時擱置了南極主權歸屬問 題。中國於1983年正式加入《南極條約》 （theAntarcticTreaty），1985年10月取得協 商國的地位。 南極條約協商國是國際政府間管理南 極政治事務的組織。2003年，南極條約協 商國決定設立秘書處，統籌和協調南極事 務。《南極條約》從幾個重大方面提出了對 南極的治理要求：一、和平目的；二、科 研考察自由與合作；三、凍結南極主權要 求。 條約第一條規定，南極應只用於和平 目的。一切具有軍事性質的措施，如建立 軍事基地，建築要塞，進行軍事演習以及 任何類型武器的試驗等等，均予禁止。 但第二條又規定，該條約不禁止為了 科學研究或任何其他和平目的而使用軍事 人員或軍事設備。 另外，條約第四條還包括，條約中的 任何規定不得解釋為締約任何一方放棄在 南極原來所主張的領土主權。 在很多分析人士看來，《南極條約》擱 置主權共同考察的主旨背後，並沒有對未 來可能出現的主權要求國家封上大門。但 是，由《南極條約》和相關協定構成的南極 條約體系（ATS）在過去幾十年中被認為是 全世界各國最為成功的合作典範。 在在美國與中國競爭加劇之時，氣候 問題給兩國合作提供了契機。而南極，在 人類解決氣候問題的過程中所將發揮的作 用令人矚目。 與南極相比，北極的歸屬則複雜的 多。北極圈主權並沒有像《南極條約》一樣 的明確規範，另有一個北極理事會(Arctic Council)，但也僅是維繫北極圈脆弱的生態 系統、原住民保障等軟性規範。傳統上常 見的「北極圈八國」包含加拿大、美國、丹 麥、芬蘭、冰島、挪威、瑞典和俄羅斯。 但中國也在2018 年提出「極地絲綢之路」計 劃主動在北極圈插旗。 美國在拜登救任總統後，曾出台「北極 戰略」將安全列為第一優先的支柱，並提出 措施以提高集體威懾和應對突發事件的國 防能力。 北極會這麼熱鬧，主要是因為富含 未探勘的石油天然氣，以及貫穿歐亞 大陸和北美的最短航道。而隨著地球 暖和加速北極融冰，除了航運與捕魚 工業虎視眈眈，石油企業也企圖 開發這片新天地。 北極海冰具有天然恆溫器的功能，在調 控地球溫度方面起重要作用。但近年來，地 球升溫導致海冰加速融化，而冰蓋面積的縮 小又加速了氣候變暖，因為更多的太陽熱量 被海水吸收，而不是被冰層反射，堪稱兩者 互為因果。 BBC報道，溫室氣體排放增多、地球溫 度升高的一個主要原因是人類活動。北極海 冰的消失，反過來又加劇了地表平均溫度的 升高。根據計算，海冰可以把80%的日照反 射回空間，這部分太陽光不 會導致地表溫度升高。但 海冰融化、冰蓋面積縮 小後，太陽 直 射海洋，90%的熱量被海水吸收，整個地區 變暖。這個現象被稱為反照率，其原理是淺 色表面比深色表面反射的太陽輻射和熱量更 多。科學家擔心，這種趨勢持續到最後，可 能導致本來冰雪封蓋的地表直接暴露在陽光 下，出現「臨界點」——即人工干預再也無法 阻止、扭轉地球升溫。 北極冰的消融、減少帶來的一個直接變 化是「西北航道」（Northwest Passage，又譯西 北水道、西北通道）的暢通。這是連接北大西 洋和北太平洋的海上貿易航道。 自19世紀以來，人類在格林蘭島和加拿 大境內北冰洋島嶼之間的水域探尋航道、開 闢航線的努力一直不斷。航海者、探險家前 赴後繼，許多人葬身北冰洋。 現在，隨著夏季北極海冰面積縮小，一 些專家預計北冰洋航線在不遠的將來將具有 相當的商業價值。環境保護團體擔心北冰 洋航運線路開通、交通日漸頻繁，必將給 生長緩慢、周期漫長的北極海洋生物圈帶 來毀滅性的破壞。尤其令人擔憂的是，一旦 有一艘貨輪在北冰洋出了故障，可能會造成 巨大污染。有證據表明，海冰的融化、冰層 變薄已經對極地野生動物造成影響。即使是 位居食物鏈頂端的北極熊也無法倖免。 化石能源 美國地質調查局（U.S.Geological survey）2021 年發布的一份評估報告， 稱北極地區擁有 900 億桶原油儲量和 47 萬億立方米以上的天然氣儲量。 科學家估計南極洲石油儲蓄量大 約為 30 億至 130 億桶，天然氣儲量約 為 1 萬億至 3 萬億立方米。在南極冰蓋 下，還有世界上最大的煤田，預計儲量 5000 億噸。 礦產資源 南極洲是座超大「鐵山」，僅南極 洲東南部盧克山的鐵礦儲量初步估計可 供全世界開發 利用 320 年。 此 外， 南 極 還有銅礦，鋅 礦，銀礦，錫 礦，還有金礦 等。 北極也有 大鐵礦，不過 較南極大型鐵 礦相去甚遠。 水資源 南極洲儲存著地球 90% 以上的冰 雪和 72% 的淡水資源。 生物資源 非常極端的寒冷使得南極的生物多 樣性和其他地區有很大的不同，比如生 活在南極高寒冷，高鹽分，高輻射地 區的生物，也使得南極成為 地 球 上 的 「基因 庫」。 擱置主權爭議 共同考察 摿╭▇㐍⭚臕☭䖦 在世界七大洲中，南極是唯一沒有 貧困、飢餓、戰爭、屠殺、侵略、征 服、奴役和種族滅絕的地方。隨著氣候 變暖日益成為全人類共同面對的難題， 南極似乎有凝聚人心、拯救地球的潛 力。 ■南極主權屬於全人類。圖為南極洲Fournier 灣附近漂浮的冰上躺著一隻海豹。 路透社 暖化加劇 「地球恆溫器」恐失調 ■人類活動多多﹐令北極圈內垃圾橫生。 網上圖片 ■隨著暖化使冰層融化，北極熊面臨嚴重的 生存威脅。 網上圖片 去年2月俄烏開戰後，除去對金融、能源行 業造成巨大衝突外，「極地航線」的受影響也令 航空成本飆升，其中，亞洲往返歐洲和北美地 區的航線受影響最嚴重。科學家們指出，航線 繞道不僅將延長航班的飛行里程，還會增加對 航空燃料的消耗，而這對全球氣候來說更意味 著排放更多的溫室氣體。 「極地航線」指的是往來歐洲和亞洲或者北 美洲和亞洲之間，因為地表的曲面形狀，以飛 越南/北極上空能最為節省飛行時間的方式。如 果從北美洲到亞洲，或者是從歐洲到亞洲，最 短的「直接距離」航線即是沿著以地球半徑為半 徑的圓周而行的航線（通稱「大圓航線」），一般 會經過北極地區，或是俄羅斯北部，但無論是 哪一條航線都需要通過俄羅斯上空，由於俄羅 斯領空在蘇聯時期基本上 處於封鎖狀態，因此一般飛機 無法利用這樣的直接航線來往歐、亞、北美等 三洲，如1983年的大韓航空007號班機就是因為 誤進蘇聯領空而被擊落。直到1991年蘇聯解體 後，一般民航機才可能取道北極航線。 有科學家計算得出，從紐約到北京如果改 飛北極區域航線，每班班機可節省近1.5小時， 節約成本約20萬人民幣，以每天一班單程飛往 亞洲來計算，每年一家航空公司由此削減的成 本可達8000萬人民幣，節省的時間為1500小時 （內含安克雷奇加油過站2小時），加之北極上 空風阻力減小，又會更一步的節省旅客時 間，降低航空公司的油耗和其他維護費 用，並減少對大氣的污染。 俄烏開戰影響「極地航線」 資源多多 地球「寶庫」 ■極地航線可以極大減少飛行時間。圖為 一架在機場等待檢查的飛機。 資料圖片 眺望 極地 《南極條約》從幾個重大方 面提出了對南極的治理要求：一、 和平目的；二、科研考察自由與合 作；三、凍結南極主權要求。 5 ■一名救援巡邏隊的成 員在南極洲進行救援工 作。 路透社資料圖片 ■美國海岸警衛隊 Cutter Healy 號破 冰船正在工作。 路透社資料圖片
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