B9 06.18.2024 星期二 香港時事雜誌 ■上周一端午節，不乏一家大小提 早排隊等候街渡「出海」。 ■船艙有冷氣開放，座位寬敝。 西灣河出發 將軍澳出發 6月10日（端午節星期一） 6月12日（星期三） 13︰15丨 13︰45 21人＋2狗 48人＋1狗 5人+1狗丨 10人 14︰15丨 14︰45 24人＋3狗 35人 2人 2人 15︰25丨 15︰50 30人＋2狗 34人＋1狗 2人 1人 總數 192人+9狗 22人+1狗 適逢上周一端午節，記者下午前 往將軍澳南梯台視察，不乏一 家大小提早15分鐘排隊等候登船，更 有一行12人的非華裔家庭「組團」出海 （見表），6班航班合共有近200人乘 船，加上9隻「毛孩」，熱鬧非常。有 街坊分享，早已聽聞有街渡過海，特 意跟家人於假日試搭，感覺近20分鐘 的體驗「不錯」，算是另類的「親親龍 舟水」，開心過節。 胡先生一家3口相約親戚到將軍 澳飲茶，刻意從柴灣轉乘小巴到西灣 河，再提早半小時在碼頭等候。他 指，如果不用遷就船期，所需時間跟 乘巴士直達港島相差無幾，但乘搭街 渡主要為體驗情懷，「市區好少可乘 船，假期有時間都會再搭。」攜愛犬 到西灣河的童小姐稱，已經第4次帶 小狗乘搭街渡到港島區行山，儘管犬 隻乘船同樣收取成人正價（16.8元）， 但票價已較其他交通工具便宜，物有 所值。 平日轉用細船省成本 及後，記者於上周三平日再到現 場，發現船公司轉用細船接載乘客， 早上7時半由西灣河開至將軍澳的航 班只有3名客人，除了1名外傭帶小女 孩上學以外，餘下1人是學校教師。 該教師指，以往都是乘搭港鐵上班， 但其居所較近西灣河碼頭，加上航行 時間跟鐵路差不多，故自開辦以來已 經每日「搭返工、放工」，直言閒日早 上一直少乘客。此外，多達4班航班 出現「1人包船」的情況，包括黃昏開 往西灣河的尾班船，該乘客是入境處 職員，因位於將軍澳的新總部正式投 入服務，上周開始乘街渡下班回家。 駕駛船隻逾30年、船家鄭氏夫婦 指，營運初期確有不少人慕名來觀光 嘗新，「1月底至農曆新年期間，假 日全都客滿，有幾次 加班出動兩艘船， 共載近130人都不夠 坐。」但他們直言，熱 潮過後，市民便不再當 作日常交通工具乘搭， 近來生意更是虧蝕， 即使端午節全日載逾 400人，仍然未能「圍 皮」。鄭生指，細船 最多可坐45人，大 船則約90人，兩者航行1日的油費分 別約1300元及2700元，以成人票價 16.8元計算，即周一至周五要載78 人、假日要載155人才能「打個和」。 唯他續說，航線服務長者居多，票價 減半，對支撐營運沒有太大幫助。 鄭先生補充，調動班次是為了減 少人手和薪金支出，直言尾班船曾零 載客，「羊毛出在羊身上，如果有客 人就不用調動班次了。」 翻查西貢區區議會文件，有議員 指出，區內居民過去多依靠陸路進出 將軍澳一帶，但隨跨灣大橋落成，加 上將軍澳沿海的獨特地理位置，應有 不少水上商機。會上提到，區內居民 希望開辦相關新航線，亦有渡輪公司 有興趣經營，建議運輸署把握契機， 訂立固定航線供承辦商投標。有議員 和議指，跨灣大橋會成為區內一大景 點，吸引市民「打卡」，希望運輸署能 及早規管渡輪及增加發牌，令更多市 民受惠。 議員倡調配時間增中途站 西貢區區議員張展鵬指，曾得悉 因街渡容納空間不足，令「單車團」需 分開乘搭2艘渡輪。另一區議員張美 雄強調，一直希望街渡「先落戶、後 調整」，舉出3大建議盼紓緩船公司的 營運困難，包括增設中途落客點、 延長營運時間及轉型開設旅遊康樂路 線。他舉例，西灣河以私人住宅為 主，若能增設中環、灣仔等中途站， 更能吸引上班人士乘搭，而現時閒日 尾班船在6點前開出，未能迎合一般 上班族的下班時間，也錯過跨灣大橋 在每晚7時到翌日早上5時亮燈，「延 後開船或能吸引市民轉乘街渡觀光。」 他補充，若可轉抵東龍島等熱門旅遊 地點，預期街渡在假日會甚受歡迎。 翻查運輸署網站，全港有17條提 供固定班次的街渡渡輪服務航線，當 中只有2條在市區經營的「街坊線」， 其餘逾85%都是接駁離島或郊遊景點 的「康樂線」。香港仔來往鴨脷洲的航 次，與將軍澳、西灣河航線同為「街 坊線」，前者可以穿梭避風塘，加上 船程約4分鐘，成人票價僅2.5元，也 成功吸引不少旅客前去乘搭。 將軍澳能否轉型走旅遊路線，有 船家坦言，即使將軍澳街渡可以欣賞 跨灣大橋夜景，也會經過鯉魚門三家 村舊石礦場遺址，船隻景觀開揚的 座位較少，亦不容許乘客在甲板「打 卡」，故對旅客的吸引力不大。 業界：受北上熱潮重創 有船公司指，旅遊航線同樣受北 上熱潮重創，生意大減。現時周末來 往東龍島的街渡有兩條航線，分別從 西灣河及鯉魚門三家村出發，疫下許 多市民前往島上露營及玩空中飛索， 但排隊購票的空前盛況不再復見。據 了解，現時往來東龍島和西灣河的航 線，假日每天平均約有100至200人次 乘船，對比疫情高峰期每日逾500至 600人次，客量大不如前。 經營該航線的「梁記街渡」，其負 責人梁先生直言要「捱」，「以前有內 地旅客登島露營，也有本地客，如受 政府資助的長者本地遊旅行團等，現 在靜到不得了。」他期望，政府能施 以援手，發展離島旅遊與街渡進行水 路合作，達至雙贏。 運輸署回覆指，在審核街渡渡輪 服務的申請時，會考慮建議服務有否 合適的停靠點及設施（如公眾碼頭或 登岸梯級等）、乘客需求、服務性質 （如旅遊或康樂、方便居民出行）、是 否有其他可替代的公共交通工具，及 對現有或已計劃的公共運輸服務的影 響等。 署方續指，一直密切留意「將軍 澳（南）至西灣河」街渡航線的服務， 該航線5月每日的平均客量約160人， 較3月時下跌約近50%，周末及假日 的客量較平日高，平均客量約為280 人。為更有效地運用資源，署方批准 營辦商於今年6月8日起調整服務的營 運時間，會繼續與營辦商留意服務的 運作情況及客量變化，適時進一步檢 視安排。 有街坊認為，來往將軍澳及西 灣河的街渡上落客點與市中心有一 段距離，有必要增加指示牌及推 廣，吸引更多人試搭街渡。 來往西灣河和東龍島的街渡， 上落客點同樣位於筲箕灣避風塘碼 頭，鄰近的巴士總站及愛秩序灣海 濱花園，皆有多個清晰指示牌，唯 來往將軍澳和西灣河的街渡，卻只 有1個指示牌。有首次乘坐街渡的 市民分享，在筲箕灣東大街方向前 來，走遍海濱花園逾5個公眾梯台也 尋覓不果，最終因為見到東龍島街 渡的指示牌，才猜測將軍澳街渡在 同樣位置，成功上船。另有將軍澳 街坊指，住所鄰近港鐵站，如非必 要也不會在烈日之下走遠路前往碼 頭乘船，但深信總有居於碼頭附近 的市民能受惠，認為有關部門可以 多作推廣。 上周三視察當日，有來自上海 的旅客當日路過將軍澳碼頭，得知 有街渡服務，臨時乘搭到港島繼續 行程。船家鄭先生直言，過去4個 月不乏街坊和旅客為體驗街渡而乘 船，有些家長本來帶小孩在海濱長 廊嬉戲，看到街渡靠岸，就決定乘 街渡「來回」體驗，「他們去到西灣 河不上岸，直接付兩程船費回程。」 他笑言，碼頭上落客點與市中心有 距離，希望有更多人知道開辦了街 渡，前來乘搭。 除了難以轉型成旅遊路線，有 街渡營辦商過去曾因壞船被逼削減 班次，無奈疫後生意慘淡，新購入 的船隻無用武之地。 據了解，根據街渡渡輪服務牌照 的條款，持牌人必須調派以其名義登 記，並獲海事處處長發牌批准作相關 用途的船隻提供街渡服務。兩年前， 「梁記街渡」於復活節連假前夕壞船， 只餘下一艘船行走來往西灣河及東龍 島的航線，遂臨時借來另一艘非在其 名下，但符合海事處規例的街渡加 班，最終因為違規，需要繳付政府補 貼的船費，得不償失。 事隔兩年，負責人梁先生坦 言，該次事件後斥資購入新船，希 望船務更有彈性。他指，載100人的 雙體船每艘需要近400萬元，對比之 下，街渡的木船較便宜，價格約為 每艘100萬元。然而，他慨歎，香港 開關後客群盡失，最終新船無用武 之地，維護成本高也是一大挑戰， 政府規定船隻每2年「大檢」，每艘木 船約需15萬元，即使想購買新船， 也未能透過運輸署的船隻資助計劃 取得資助，守業甚艱難。 有業內人士期盼，北上及外遊熱 潮會在1年內平穩，香港街渡行業能熬 過難關，重新迎來離島遊旅客而復甦。 來往將軍澳南至西灣河 的街渡服務，自今年1月底 開始營運，唯乘客數目持續 下降，開辦不足半年已調配 班次節流。本報記者實地視 察，發現街渡在假日有大量 市民攜同愛犬捧場，但閒日 乘客稀少，只需出動細船， 更不時出現「1人包船」的情 況。有區議員盼航線能延伸 至康城或灣仔，甚至轉抵東 龍島作旅遊航線。唯轉型並 不容易，有船公司指，旅遊 航線同樣受北上熱潮重創， 生意大減，守業甚艱難，望 政府施予援手，發展離島旅 遊與街渡水路合作，達至雙 贏。 記者仇凱瑭 實習記者黃筠婷 上落客點偏僻 須增指示牌及推廣 疫後生意慘淡 新船無用武之地 以前有內地旅客登 島露營，也有本地客， 如受政府資助的長者本 地遊旅行團等，現在靜 到不得了。 梁先生 「梁記街渡」負責人 ■來往將軍澳南至西灣河的街渡服 務，開辦不足半年已調配班次節流。 ■船公司於閒日轉用細船接載乘 客。 ■有街坊特意從柴灣到西灣河，轉 乘街渡前往將軍澳，感受情懷。 ■船主鄭先生指，近來生意虧蝕，即使 端午節全日載逾400人，仍然未能「圍 皮」。 將軍澳——西灣河街渡乘客紀錄（節錄） 資料來源：本報記者 船公司倡與離島旅遊合作達雙贏 慘見﹁一 人包 船﹂ 將軍澳街渡向政府求救
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