本月5日擁堵費正式開始實施之 前，經過了漫長而充滿爭議的準備。該 計劃的主要賣點之一，是緩解曼哈頓最 繁忙道路的交通擁堵，但自該計劃啟動 以來的數據表明，部分之前最大力反對 的地方──即曼哈頓以外的行政區和郊 區，通勤者也從中得到緩解。 ▍本報訊 ▍ 據《紐約時報》報道，一項新分析發現，依 賴大都會區一些交通最繁忙主幹道的 通勤者來說，交通時間變得更快。但總體而 言，9元擁堵費帶來的結果好壞參半。 交通分析公司INRIX收集的數據顯示， 在實施擁堵費的首兩周，與去年同期相比， 全市和地區繁忙時段的出行時間總體上有所 減緩，早上減慢了3%，晚上減慢了4 %。 在早上和晚上的繁忙時間，曼哈頓高速 公路和主要道路的通勤時間都有改善，但早 上在布碌崙和史丹頓島的行程需要延長，晚 上在皇后區和布朗士行程較慢。此外，新州 埃塞克斯縣（Essex）和卑爾根縣（Bergen）等一 些縣的交通時間也有所增加，而長島納蘇縣 則有改善。 交通行程時間可以作為交通擁堵的一個 衡量標準，行程愈快表示道路擁塞愈少，行 程愈慢則表示道路擁塞情況較多。INRIX從 手機和GPS導航系統等設備收集資料。 該公司的交通分析師皮舒（Bob Pishue） 指出，除了收費站以外，還有其他因素也可 能影響出行時間，其中包括更多白領返回辦 公室。交通專家表示，1月的交通狀況通常較 暢通，因此可能無法反映全年其他時間的表 現，尤其是秋季和年底假期的擁堵嚴重季節。 紐約市前交通局長施瓦茨（S a m u e l I.Schwartz）支持擁堵收費，他表示，需要更 多數據才能得出結論，並指出可能有其他影 響數據的因素，包括去年全國範圍內的交通 量增加，部分原因是隨著電子商務蓬勃發展 令卡車數量急升。 本月較早時候，負責監管擁堵費的大都 會捷運局（MTA）發布交通數據顯示，該計劃 實施的第一周，交通擁堵狀況有所緩解，進 入擁堵區域的車輛減少了數萬輛。 擁堵費旨在透過鼓勵更多人乘坐公共交 通，以減少交通和空氣污染。該項目預計將 為紐約市的地鐵、巴士和兩條通勤鐵路線籌 集數十億元。 但是，收費計劃極不受民眾歡迎，根據 去年12月錫耶納學院發布一項調查，超過一半 的紐約州選民對此表示反對。一些反對者繼續 在法庭上抵抗，其中包括新州州長墨菲（Philip D.Murphy）最近致信總統，敦促他採取行動。 交通專家警告稱，現在判斷擁堵費是否 能實現其目標，或能否抵禦反對者挑戰還為 時過早，要更清楚地確定其效果，可能還需 數年時間。最近一個早上，史丹頓島一些巴 士乘客表示，前往曼哈頓的通勤並沒有明顯 改善，但也注意到有些人不再自己開車，而 是選擇搭乘公交，令巴士變得更加擁擠。 ■擁堵費實施後，曼哈頓 交通情況有改善，但其他 部分地區則受影響。 Hiroko Masuike/紐約時報 布碌崙95歲老奶奶吉爾（Mayya Gil）一 生經歷不少難關，她逃過納粹黨和切爾諾貝 爾核電廠爆炸，一家人遷往紐約居住之後又 經歷了新冠疫情，想不到最後卻在家門外被 一輛輕型貨車撞斃。 《紐約郵報》報道，紐約警方表示，吉 爾居於第24大道附近賓臣墟（Bensonhurst） 一間公寓，23日中午12時40分，吉爾和她 的家庭健康助理一起，在寓所外面過馬路 時，一輛車型貨車左轉並撞上二人。健康 助理受傷入院治理，情況穩定，吉爾卻傷 重不治。警方表示司機並沒有被拘捕也沒 有遭起訴。 吉爾在烏克蘭西部出生，12歲因為逃避 納粹而跟隨家人遷往基輔，1986年切爾諾貝 爾核電廠爆炸，她其中一名女兒搬往紐約居 住，6年後舉家都搬往紐約落地生根。 吉爾其中一名女兒於2013年因晚期胰臟 癌去世，終年58歲，吉爾的丈夫則不敵新冠 肺炎，於2020年去世。吉爾熬過難關繼續積 極生活，是社區內的活躍分子，包括成為區 內猶太人社區中心的成員。吉爾的另一名女 兒利祖諾娃（Irina Lizunova）表示，社區內 「所有人都認識媽媽」，形容她是「十分活躍 的女士」。 本報訊 布碌崙威廉斯堡（Williamsburg）25日晚 上發生大火，3幢大樓嚴重損毀，其中兩幢 屋頂部分坍塌，4人受傷。當局發出全面撤 離令，12人因此無家可歸。 CBS紐約報道，火災起於格拉漢姆大道 （Graham Avenue）一幢3層大樓的頂層，並 迅速波及相鄰兩幢大樓，大樓上層為公寓， 下層分別是藥房、餐廳及美容沙龍。大約 200名消防員參與滅火行動。一名居民及3名 消防員在火災中受輕傷。 消防隊長伍茲（Kevin Woods）表示，大 樓均為木造，而且火勢通過公用的閣樓及牆 體迅速蔓延。紅十字會已為受影響居民提供 財務援助和臨時住所。火災原因仍在調查 中。 位於角落位置的大樓頂層最先起火， 樓下的藥房受損最為嚴重。藥房員工表示 最重要是安全撤離，藥房損失相對次要。 有附近居民前往現場，希望為藥房提供幫 助，表示這間藥房與社區息息相關，許多 人在這裡購物，希望藥房能夠重建，繼續 為社區服務。 居民回憶指起火時正在家中看書，突然 聽到有人大喊「快離開大樓」。隨後煙霧瀰 漫，火災警報響起，他立即逃出建築。另一 間位於大樓下層的美容沙龍則輕微受損，員 工表示關心鄰居是否安全，希望每個人都平 安無事。 本報訊 逃過納粹及核電爆炸 九旬老婦遭貨車撞死 布碌崙大火毀3建築 4傷12人無家可歸 MTA橋隧逃費虧損4年累積達51億 最新報告指，自大都會捷運局（MTA）收 費站由人手收費轉為無現金交付系統後，違 規不繳費的司機急劇上升；數據顯示，過去 4年間，未收的費用已累積高達51億元，並有 持續增加趨勢；MTA正尋求收債公司協助， 但消息指，金額之大恐怕沒有公司能處理。 《紐約郵報》報道，MTA於早前的公開聲 明中指，每年逃票的金額合共約7億至8億元， 主要來自地鐵及巴士逃票。但最新的財務圖表 中顯示，在2021年至2023年間，MTA因司機 在橋隧收費亭逃費未收到的費用合共37億元； 而單於2024年，該費用估計亦超過14億元，遠 比早前公開的高。報告預計，隨著進入曼哈 頓60街以南收取9元擁堵費生效，在接下來數 年，MTA每年虧損將超過20億元。 紐約州眾議員馬麗奧（Nicole Malliotakis） 認為，對比加收不公平的擁堵費，MTA更應 先收回未收到的費用，並該懲罰違規逃費及 屢犯的司機；斥州長胡楚及由民主黨操控的 州立法機關，製造出一個違法無後果，令民 眾覺得不需依循規例的環境。 哈德遜河谷（Hudson Valley）共和黨眾議 員勞勒（Mike Lawler）形容虧損數字「真的很可 憐」，指這樣的疏忽簡直是「犯罪」，該馬上進 行核數，並換走無能的管理層，包括MTA主 席及行政總裁利伯（John Lieber）。大都會捷運 局承認，從前的現金收費亭設有閘門阻欄未付 費的車輛，但自2017年使用的無現金交付系統 後便出現逃費問題；2023年的報告顯示，近半 數費用未有被支付，需採取進一步行動。資料 顯示，超過9成駕駛者使用E-ZPass付費，費用 直接從戶口中扣除，大都會捷運局亦可停用逃 費的帳號；但大多數逃費的司機均未有使用 E-ZPass，當局即使已拍照為證，亦只能郵寄 通知收費，要收回債項十分困難。 大都會捷運局收費路段包括布碌崙炮台隧 道（Hugh L. Carey Brooklyn Battery Tunnel）、皇 后區中城隧道（Queens Midtown Tunnel）、白石 橋（Whitestone Bridge）、霍方頸大橋（Throgs Neck Bridge）、華倫山奴大橋（Verrazzano-Narrows Bridge）、跨灣大橋（Cross Bay Bridge）、海洋大 道大橋（Marine Parkway Bridge）、亨利哈德遜 大橋（Henry Hudson Bridge）及三州大橋（RFK/ Triborough Bridge）。 本報訊 蘇福縣警方介紹新擴建的犯罪分析中心 （Crime Analysis Center），盛讚該中心將成為 紐約犯罪分析中心網絡姊妹部門的典範。 《紐約郵報》報道，蘇福縣警方表示，該 局從州政府獲得近100萬元的資金，把犯罪 分析中心擴充約兩倍，並將員工數量增加一 倍多。新的蘇福縣犯罪分析中心位於雅芬克 （Yaphank），將成為紐約犯罪分析中心網絡姊 妹部門的典範。 蘇福縣警務處副處長卡塔利那（Kev i n Catal ina）表示，全個州有11個犯罪分析中 心，其中蘇福縣犯罪分析中心是最好的，它 將成為紐約尖端執法網絡的「皇冠之珠」。 包含紐約市的犯罪分析中心網絡，旨在 透過將執法機構和最先進的技術集中到區域 樞紐，協助打擊犯罪問題。整個州網絡去年 收到近13.1萬個求助請求，其中3萬個由蘇福 縣中心處理。 當局表示，蘇福縣犯罪分析中心於2019 年設立時，設施較簡樸，佔地約1700平方英 呎，僅能容納16人。中心在去年完成擴建工 程，面積擴大到5000平方英呎，擁有45個座 位，可供來自蘇福縣警務處、紐約市警務處 和大都會捷運局（MTA）等多個機構的工作人 員使用。 在蘇福縣犯罪分析中心內，工作人員可 以掃描多個警用無線電頻率，並可以在長達 24呎的視訊牆上，監察數百個監控攝影機畫 面，即時了解犯罪的進展情況。 本報訊 蘇福縣犯罪分析中心擴充增人手 ■威廉斯堡大火後，當局發出全面撤離 令。 CBS紐約截圖 ■去年橋隧逃費已超過14億元。 MTA圖片 繁忙時段出行需時不減反增 擁堵費實施結果好壞參半 B11 01.27.2025 星期一 大都會要聞 擁堵費旨在透 過鼓勵更多人乘坐 公共交通，以減少 交通和空氣污染。 該項目預計將為紐 約市的地鐵、巴士 和兩條通勤鐵路線 籌集數十億元。
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