B5 01.29.2025 星期三 特別策劃 新能源車企接連爆煲大洗牌 市場內捲加劇 價格戰演變淘汰賽 上午提車下午倒閉「爛尾車」車主抱團自救 「上午提車，下午倒閉」，車企渡劫，車 主遭殃。中國電動汽車行業進入殘酷的淘汰 期，據汽車流通協會統計，內地已申請破產 或長時間停產的新能源車企，所涉及的存量 車主已超過16萬。在各汽車論壇和投訴網站 上，眾多「爛尾車」車主抱怨，車企倒閉後， 因售後服務中斷導致維修保養困難，一些智 能車也慘變「智障車」，只能尋求車友幫助， 抱團自救。 售後服務中斷 修車沒零件 「5點剛交了訂金，晚上7點倒閉了」，不 少極越用戶無奈表示，剛訂車就被告知「解 散」。已提車的車主更是怨氣滿滿，有人稱 花費4999元買的極越ASD高階智能駕駛系統 已經不能用，「這個錢誰還給我？」 近日，吉利和百度已發表關於極越汽 車的聯合聲明，提到「維護用戶車輛正常使 用、售後和維修保養」。今年9月，極越汽車 旗艦車型極越07才正式開啟交付服務，用戶 從喜提新車到淪為「爛尾車」車主，僅僅4個 月。 去年10月，威馬汽車宣布破產後，旗下 經銷商以及售後服務門店也陸續退出市場， 很多車主苦於車輛維修保養，「車載小配件 基本找不到原裝」。有人甚至在車身貼上「別 碰我，修車沒件」，只求「車下留情」。 電動汽車硬件問題只要找到配件就能解 決，但軟件問題則需更專業意見。有內地自 媒體文章稱，蘇州市民趙先生的智能電動車 訊息系統與雲端「失聯」。他為此加入車主微 信群發200元紅包尋求解決方案，被建議到 電商平台用25元購買一個「破解程序」，不僅 能激活第三方倒車雷達，恢復後的效果甚至 超過了原廠。 逾半車主 「愛」 電動車 新款太多拉長選購時間 「今年以來，選擇新能源車的用戶佔比 過半，但在強烈的購買意願下，消費者的決 策時間被拉長。」由《北京商報》深藍智庫發 布的《2024新能源汽車消費觀察報告》顯示， 在有明確選購意向前提下，消費者作出購買 決策的周期拉長，成為今年新能源汽車消費 市場主要變化之一。 《報告》顯示，從購車意向上看，選擇傳 統燃油車的用戶佔36.13%，相比之下選擇新 能源汽車的用戶達51.26%。雖然近年新能源 車快速迭代疊加價格戰，但調查發現，逾9 成車主表示，倘若買新車還是會選擇新能源 車，其中除了省錢、用車成本低外，環保、 舒適、智能、加速快等也成為消費者選擇新 能源車的原因。 不過，新能源車企內捲下，持續縮短開 發周期帶來的車型快速迭代，也讓消費者在 選車時需花費更多時間進行對比和篩選。中 國汽車工業協會數據顯示，2020至2023年， 中國新能源車滲透率從5.4%攀升至31.6%， 預計今年將接近40%。 ■北京極越門店外貼有「店舖暫停營業」的通告。 中國新能源汽車行業近日再次迎來震 動，曾揚言要與特斯拉（Tesla）一較高 下的造車新勢力極越，一夜之間宣告團隊解 散，總裁夏一平被員工、車主和供應商圍堵 的場面，成為行業內外的話題。 極越壞帳70億一夜之間就地解散 《星島》記者近日前往北京一間極越汽車 門店查訪，見現場大門緊鎖，上面貼有「公 司內部調整，店舖暫停營業」通告。透過玻 璃門可以看到裏面停放了數輛「極越07」展示 新車，「百度L4級自動駕駛技術加持」等宣傳 頗為搶眼。附近商戶表示，未見有車主來門 店討說法。 極越背靠科技巨頭百度與汽車巨頭吉 利，前身是二者強強聯合成立的集度汽車。 但由於定價偏高和品牌知名度低，極越汽車 銷情並不理想，今年前11個月累計交付不到 1.5萬輛，在乘用車廠商中排名墊底。財政 黑洞被指是引爆危機的導火線，《財新》報道 指，作為大股東之一的百度發現極越面臨高 達70億元的壞帳，決定不再投入。 極越汽車解散並非個例，今年以來，威 馬汽車科技集團有限公司、華人運通投資有 限公司旗下高合汽車、合眾新能源汽車股份 有限公司旗下哪吒汽車等昔日明星車企，都 因頂不住競爭壓力而相繼出局，行業洗牌持 續加劇。 研究員：只求成本低或犧牲品質 近年，中國新能源汽車產業在政策扶持 和市場需求的雙重驅動下快速崛起。比亞 迪、廣汽埃安、奇瑞汽車歐萌達等品牌，不 僅在國內市場風生水起，還遠銷歐洲、中 東、東南亞等地。去年中國出人意料地超越 日本，成為全球最大的汽車出口國。目前中 國新能源車銷量佔全球市場6成，比亞迪更 是超越特斯拉，晉升全球純電動車銷量冠 軍。 與此同時，市場「內捲式」競爭亦加 劇，車企數量已從早年高峰期超過百家，減 至目前約50間，但競爭依然激烈。盤古智庫 高級研究員江瀚向《星島》分析指，「內捲」或 導致企業通過價格戰爭奪市場份額，將壓縮 利潤空間，若車企一味追求「成本最低」，在 促進技術創新和效率提升的同時，也可能導 致忽視產品質量和服務，犧牲品質。 汽車智駕行業人士褚驍也指出，汽車行 業的「內捲式」競爭令產業鏈變成以價格為導 向，企業必須直面怎麼以更低的成本把產品做 出來，一味地「卷價格」變為成本最低，不問品 質，「慢慢地可能就把這個行業做死了」。 ■新能源車企數量高峰期超過百家，減至目 前約 50 間，但競爭依然激烈。圖為北京一 間電動汽車店。 ■現時選擇新能源車的用戶佔比過半，但 消費者的決策時間被拉長。 楊浚源攝 ■中國新能源車目前銷量佔全球市場 6 成，比亞迪更是超越特斯拉，晉升全球 純電動車銷量冠軍。 若車企一味追求「成本最低」，在促進技術創新和效率提 升的同時，也可能導致忽視產品質量和服務，犧牲品質。 盤古智庫高級研究員江瀚 中國新能源汽車近年憑藉硬科技搶佔全球市場，惟「內捲」情況越來越嚴 重，車企接連爆煲。繼哪吒汽車被爆高管出走、大規模裁員，極越汽車亦疑現70 億元（人民幣，下同）資金缺口「就地解散」。《星島》記者近日走訪北京多間 極越汽車門店，均已關門歇業。此前，拜騰、愛馳、威馬、高合等造車新勢力品 牌陸續離場，電動汽車市場已從「價格戰」演變成「淘汰賽」，盤古智庫高級研 究員江瀚分析，新勢力洗牌成新常態，明年將加速汰弱留強。 ▍駐京記者楊浚源報道 ▍ 中國在電動汽車領域穩站領先地位，日益 激烈的國內市場競爭，促使電動車企加快出海 步伐，且成績亮眼，也激起歐美國家保護主義 抬頭。繼美國、加拿大和歐盟後，韓國也可能 對中國電動汽車展開反補貼調查。 韓國媒體近日引述韓國政府表示，借鑒 歐盟經驗，可研究對原產於中國的電動汽車 徵收反補貼稅方案。韓國產業通商部人士 說，若有關企業提出反補貼調查申請，韓 國產業部貿易委員會可依照指南展開調查。 分析認為，各國紛紛推出措施應對中 國產低價電動汽車入市的大環境下，韓國 政府也展現出可能加強保護國內產業的意 志。但也有意見指出，只有在國內企業提 起申訴情況下，才可啟動反補貼調查，因 此實際調查可能性不大。 車企為避稅海外建廠 比亞迪在韓國的分公司本月17日宣布， 已與6間當地經銷商簽約，將於明年1月在韓 國正式推出乘用車電動車型。 此前，美國8月起將中國電動車關稅從 25%增至100%，其後加拿大仿效，向中國電 動車徵收100%關稅。歐盟10月底也決定對中 國進口電動汽車，加徵最高35.3%額外關稅， 為期5年。目前中歐嘗試達成價格承諾協議。 中國電動車遠銷至世界各地，過去幾 年出口量迅速攀升。數據顯示，今年前10個 月，中國新能源汽車出口105.8萬輛，按年增 長顯著；去年出口120.3萬輛，年增77.2%。 為了避稅，海外建廠成為中國電動車企 的出海之路。比亞迪在泰國的廠房今年7月投 產，同時也在匈牙利建設大型生產基地，將 在明年底啟動產能提升。 ■極越本來背靠科技巨頭百度與汽車巨頭 吉利，門店內的「百度 L4 級自動駕駛技 術加持」等宣傳頗為搶眼。 加快出海步伐遇挑戰 韓國研啟動反補貼調查
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