A7 04.02.2025 星期三 港聞 目前的士車隊全數未獲發正式車隊牌 照，僅獲「有條件暫准通知」，且至今 僅有「星群的士」和「JOIE 樂行」兩支車隊， 先後在去年年底及本周一投入「試營運」；且 當中「JOIE 樂行」現時僅有200輛的士運作， 較初期計劃在啟動階段的約480輛車少逾半。 星群指定單持續增長 有「的士大王」之稱的JOIE 樂行車隊負 責人伍海山向《星島》指，目前仍在持續聘請 司機，又透露部分的士司機不願意「好似返 工咁」加入車隊，故會商討不同合作方式， 或視乎「司機想開幾多日工」度身訂造方案。 他指，現時部分車隊司機是受聘人士，載客 取得的報酬要上繳公司，亦有人是通過傳統 租車形式，向車隊繳付車租，但可保留全數 的載客所得。 對如何與其他車隊競爭「搶人才」，伍稱 會向司機提供優惠，「如一年內無任何交通 意外紀錄，更會獲駕駛安全獎」；另也會向 司機提供培訓，包括如何操作、遇事故的應 對方法。 星群的士執行董事鄭敏怡則指，為支持 前線司機及提升整體服務質素，已為車隊 成員設立每月的「駕駛卓越獎金」，以獎勵司 機的良好駕駛表現，且表現傑出者更有機會 晉陞為小隊隊長，除日常營運收入外，每月 可額外獲得1萬元薪金。她又透露，試營運 期間定單數量持續錄得增長，今年2月錄得 27%升幅，上月更錄得520%的顯著增幅， 證明乘客需求不斷增加。 而在所有行程中，機場接送服務是最受 歡迎的預約選項，佔所有預約定單約30%， 其次為啟德體育園及各主要口岸。 司機：車隊待遇未夠吸引 但有司機指目前車隊待遇未夠吸引。有 新界前線的士司機透露，有聽聞車隊招聘不 太順暢，認為與營辦商開出薪酬福利相關， 「現在做替更司機，一日起碼搵到1200元。 做司機當然想自己賺晒，傳統租車反而可保 障自己份糧」。 有車隊司機則指，若司機本身有「衝 勁」，本身已可搶到不少定單，即使車隊推 月薪制，亦未必吸引，反而可能變成「養啲 懶嘅司機」。對其加入原因，他指因過去數 年均駕駛珍寶的士，已有一班熟客，獲車隊 承諾可照做自己的客戶及接街客，「有空檔 才做車隊定單先加入」。 香港新方向立法會議員張欣宇表示，暫 時未有車隊獲發車隊牌照，與車輛配套未齊 備有關，「始終整個車隊計劃涉及的士數量 龐大，有數千部車需要改裝，也要引入過千 輛新車，當中是要有個過程的」。 運輸署回覆《星島》指，安排不同類型的 車輛、為其車隊的士配置安全設備和電子支 付系統、提供足夠車輛數目等，才會獲運輸 署發出正式的士車隊牌照。署方指，會繼續 積極推動及協助各車隊營辦商，讓各車隊可 盡早開始營運。 的士車隊營運死線逼近招聘司機陷困 至今僅2車隊試運 有推額外薪金招人才 ■對於以月薪方式請人，有司機直言「月薪 制可能係養啲懶嘅司機」。 ■記者實測預約，感覺車廂內部的確較一般的 士寬敞、座椅舒適、腿部空間充裕。 ■ 中 標 車 隊 之 一 的 「JOIE 樂行」開始試運， 有 200 部的士參與。 何君健攝 ▍本報記者謝宗英、陳俊豪香港報道 ▍ 為支持前線司 機及提升整體服務 質素，已為車隊成 員設立每月的駕駛 卓越獎金，表現傑 出者更有機會晉陞 為小隊隊長，除日 常營運收入外，每 月可額外獲得 1 萬 元薪金。 星群的士執行董事 鄭敏怡 新地洪水橋商業地換地申請 「拉倒」 政府將入場收地 洪水橋/厦村新發展區第二階段原址換 地，去年有7宗申請涉及8幅用地獲接納作進 一步處理，除5幅（包括1宗合併個案）商業地 換地期限延至今年底外，其餘3宗再有新發 展，由新地持有的第17A區（鄰近天水圍天盛 苑）商業地原址換地申請「死線」已過，正式 「拉倒」；換言之，政府將繼早前古洞北及粉 嶺北新發展區換地「死線」過後進場收地。 地政總署4月1日回覆本報查詢時指出， 新發展區第二期發展範圍內第17A區商業用 地的原址換地申請，由於土地業權人在指定 限期前未有就換地建議書有任何回覆，該申 請已被視為撤回。 上述地皮以新發展區的第一級農地收地 補償率為每呎1070元計，涉及金額約1428.45 萬。 同區新地及恒基持有的第34B區住宅地 原址換地申請，獲地政總署接納作進一步 處理，有關申請完成期限本應在今年3月31 日，但由於有關土地涉及多過一位業權人， 據了解相關業權人需要更多時間達成相互共 識，地政總署已應土地業權人要求，把原址 換地申請的完成期限延長2周至今年4月14 日。該申請涉及土地面積約1.66公頃及可建 總樓面約116.25萬方呎。 另外第19B區商住地原址換地申請，亦 已獲接納作進一步處理。餘下發展範圍內原 址換地申請截止日期，以及接納具約束力的 基本條款建議（包括補地價金額）期限，政府 稍後另行公布。 至於洪水橋/厦村新發展區第二期發展 範圍內市中心的商業用地，當中第32A區、 第32B區、第32C區及第32D區早前亦接獲 原址換地申請，並已就換地建議書在指定限 期前作出初步回覆，共涉及土地面積約6.34 公頃。因應政府正就市中心商業用地作出檢 視，地政總署在3月31日把上述4區的商業用 地完成期限延遲至今年年底。 恒基執行董事黃浩明表示，政府停賣商 業地，對於洪水橋/厦村原址換地延期是好 事，認為是順應業界要求，可以增加項目吸 引力，措施屬從善如流。在目前環境下住宅 地較商業地具吸引力，洪水橋現階段興建寫 字樓，今時今日是否需要！另外，「按實補 價」住宅可率先補價發展，而寫字樓部分可以 延後補價。 本報地產組香港報道 車隊試運曝露營運難度 的士司機缺人最難解 運輸署去年7月向5間的士車隊營辦 商，發出所謂「有條件暫准通知」牌照。據 當局原先預期，首支車隊最快3月底便可 投入服務，但客觀事實是：計及泰和車行 旗下「JOIE樂行」，目前僅得兩支車隊正 在「試運」，根本沒有車隊在上月底投入服 務，也沒有任何車隊正式獲得車隊牌照。 政府推出的士車隊的原意，不外改善 乘客體驗，洗刷業界污名，但要將原意轉 化為現實，過程未必順利。故此，我們對 於的士車隊正式上路，似乎須要多給一點 耐性。 香港傳統的士業界存在著「劏客」、拒 載、司機態度惡劣之類的弊病，許多乘客 於是轉投Uber等網約平台，這點已是老生 常談，毋須贅述。的士車隊改革，亮點就 是「網約化」，亦即准許司機與乘客事先議 價，不須死跟咪表收費，「玩法」一如網約 白牌車。 在理論層面，這有助保證車隊的士的 競爭力，對改變行業生態相信會有正面作 用。而在實際層面，車隊的士其實亦算不 俗——以「JOIE樂行」為例，它的車隊提供 混能的士、6座位電動的士，以及供輪椅 人士使用的無障礙的士，選擇顯然比較多 樣化，加上配備無線上網、充電設施和智 能數碼監察系統，乘客感到便利之餘，亦 可保障安全。 不過，要將的士車隊的好處充分發揮 出來，還有許多工作要做。這次「JOIE樂 行」試運所反映的問題，部分體現於硬件 上。這主要指可以提供服務的車隊的士不 夠，有業界人士指出，組織一支車隊，須 花一筆巨款換新車，並為車身添上新裝， 而改裝舊車亦頗耗時，結果招致延遲。 軟件上的問題可能更大，這主要是指 司機嚴重不足。無論的士車隊改革的原意 多麼美好，關鍵還看有沒有足夠司機響 應——以目前的情況來看，不少年輕司機 對車隊前景和待遇都信心不足，或者起碼 心存疑慮。車隊可能誤以為很容易就可以 吸納Uber司機，這一點是失算。Uber能夠 提供的額外獎金和低抽成優勢，未必是車 隊營運商願意提供的。另一方面，傳統的 士雖然有種種弊病，卻能為司機提供很大 的自由度，可以自主決定上班時間，這種 「賣點」的士車隊卻未必具備。根據政府的 規定，5大的士車隊營辦商最遲7月就要投 入服務，它們若要取得正式牌照，人手和 車輛數目均要滿足政府的要求。以現時的 情況來看，要達標確有一定難度。然而， 有困難不表示我們就沿地踏步，的士車隊 改革無論如何都是勢在必行的。 有甚麼方法可以理順的士車隊改革 呢？政府居中協調，將目前非常混亂的車 隊招聘資訊統一起來，也許有助吸納部分 司機「過檔」。此外，的士車隊營辦商增設 獎勵金，也是招攬新血的可行辦法。倘若 用盡方法還是不夠人，那麼可能就要大膽 進取一點，例如可否考慮引入內地司機？ 這肯定會引起很大爭議，也可能牽涉一些 技術問題，所以只能是最後一招。 5大營運商將提供3500輛的士，數量 佔全港1.8萬輛的士近2成。假如的士車隊 改革取得成功，的士行業生態可能會出現 積極變化，市民和遊客得以享受優質乘車 體驗，那自然值得歡迎。 同時，假如政府適時公布規管網約車 的安排，為傳統的士和網約私家車創造一 個平衡的競爭環境，屆時對社會的整體效 益可能還會更大。 5個的士車隊須在今年7月前投入 運作，不過直至上月底，全港僅有2支 車隊以「試運」模式運作，即至今未有 車隊正式投入服務。有前線的士司機 向《星島》透露，相信各大車隊在聘請 司機時遇上一定困難，較年輕的司機 「習慣自由身」及靈活上班時間，對車 隊的待遇和前景仍處於觀望。有車隊 司機坦言，若司機「有衝勁」，即使推 月薪制亦難受吸引，反而可能「養啲懶 嘅司機」。有見及此，有車隊便推出每 月「駕駛卓越獎金」，傑出小隊長更可 獲額外1萬元薪金，冀藉此招攬及激勵 優秀司機。 新聞觀察
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