A8 08.06.2025 星期三 港聞 翻查天文台資料庫，自1998年3月有紀錄以 來，香港曾發出31次黑雨，當中以2023 年9月7日的黑雨維持最久，達16小時35分 鐘。今次的黑雨則屬史上第二長，且連同黃 雨及紅雨警告，香港由前晚起計超過20小時 一直有暴雨警告生效，期間多達10場活動要 取消，包括都會大學的畢業典禮。由上月29 日至昨午，香港已先後發出4次黑雨、8次紅 雨及13次黃雨。 天文台高級科學主任蔡振榮向《星島》 指，昨日單日已兩度掛黑雨，即今年累計已 掛四次黑雨，成為懸掛黑雨次數最多的一 年。天文台總部更錄得約358.8毫米雨量，打 破自1884年以來8月單日的最高記錄；港九及 西貢區也錄得逾300毫米雨量。他解釋：「連 日暴雨主因是受活躍的西南季候風和高空擾 動導致，前者會形成潮濕氣流，後者則將氣 流向上抬升，有利大雨發展。」 天文台前台長林超英在Fb撰文，形容雨 團像「火車一卡緊跟一卡」襲港。天文台前助 理台長、香港氣象學會發言人梁榮武謂，從 雷達影像可見，今次長時間暴雨是因有一條 強雨帶剛好「壓著」廣東沿岸地區，基於東西 走向的特質較易預測，天文台也在很大程度 上大量預警。他續指，極端天氣是由多個巧 合同時出現的結果，「情況如中六合彩有隨機 性」，但在全球暖化影響下，水循環加快，大 氣中水分亦因升溫增加，令暴雨出現機率亦 自然較過往多。 暴雨亦增傳染病風險，衛生防護中心提醒 長者及長期病患等高危群組，在雨後避免接觸 土壤或泥水，以降低感染類鼻疽風險。港大微 生物學系傳染病學講座教授袁國勇指，兩大因 素會增加爆發類鼻疽風險，一是細菌從土壤底 部上升至地表後，被風霧化，「外出時只能戴 口罩，很難預防」；二是浸透的土壤中的細菌， 可能透過配水庫細微裂縫而滲漏至水中，要靠 充分氯化水源降低風險，「若兩項控制措施做 得不好，或令病例數字上升。」 感染及傳染病專科醫生曾祈殷補充，雨 後積水亦會增加蚊媒疾病、退伍軍人病、鈎 端螺旋體病等傳播，「且大雨中人們常澗水 而行，皮膚上若有傷口，亦增感染破傷風菌 機會；同時也要小心食水、食物或被污水浸 過，有機會增加腸道疾病風險。」 連日暴雨主因 是受活躍的西南季 候風和高空擾動導 致，前者會形成潮濕 氣流，後者則將氣流 向上抬升，有利大雨 發展。 天文台高級科學主任 蔡振榮 專家：雷雨如火車一卡緊接一卡 西南季候風遇高空擾動 雨量創8月單日新高 暴雨頻現再次刷 新氣象紀錄。天文台 今年在8日內四度發出黑色暴雨警告， 打破單年最高紀錄；昨日的黑雨警告生 效時間更超過11小時，為有紀錄以來 第二長黑雨，雨量更破141年以來的8 月新高。天文台昨於傍晚時份再預警， 稱受活躍西南季候風及高空擾動影響， 珠江口附近仍有雨區發展，市民要繼續 留神。有氣象專家指，極端天氣具隨機 性，但在全球暖化影響下，大氣中的水 分會因升溫而增加，令暴雨出現的機率 亦上升。另有傳染病專家提醒，暴雨後 或增類鼻疽、退伍軍人病等傳播，應小 心避免接觸污水。 ▍本報記者李惠微、脫芷晴香港報道 ▍ 機場400航班延誤 憑能見度機師目測判斷升降 香港昨日再次迎來大型暴雨，黑雨警告 生效大半日，天文台錄得8月份單日最高雨 量紀錄。從訊息發放角度而言，天文台早在 前日傍晚已預警周二會有大雨，市民可及早 準備，加上發出黑雨時間在上班時間之前， 縱使多區有水浸，但市民不至於大失預算。 縱觀全日，有議員認為天文台訊息發放有進 步，不過政府未有發出「極端情況」，就再引 起另一番討論。 近期黑雨連連，7月29日的一次，天文 台在約一小時之內「黃轉黑」，加上正值上班 人流高峰，遭到質疑。天文台事後解釋，當 時雨帶是低壓槽所致，且是「本地生成」，反 應時間較短。事隔一周，昨日黑雨的雨帶是 由西南氣流引致，據天文台前助理台長梁榮 武解釋，由於氣流由西向東移，可預測性較 高，有條件及早預警。加上今次暴雨全港受 影響，免卻了「新界人被忽略」的網上爭議。 不過昨日社會關注點，落在為何不發出 「極端情況」全日停工。「極端情況」是獨立於 天文台天氣警告系統之外，理論上是由領導 應對極端天氣督導委員會的政務司司長陳國 基負責。他昨日發帖呼籲僱主採取情理兼備 方式，彈性處理工作安排，沒提及督導委員 會有否召開會議。 「極端情況」設立源於2018年颱風「山竹」 襲港，市面狀況惡劣，但由於當時已「落 波」，大批市民要在惡劣環境下上班。自 2019年成立至今，只在前年9月「世紀暴雨」 當日用過一次，當時黑雨持續至下午3時， 但由於政府同日凌晨已發出「極端情況」並整 日生效，即使黑雨除下，停工停課及公共服 務停止的安排，都採用黑雨標準。 有熟悉相關政策人士向筆者指，「極端 情況」由始至終只是「Plan B」，若天災過後 市面情況太惡劣，市民上班有實際困難，即 使已除下風球或黑雨，照樣可享有惡劣天氣 下的停工安排，所以只要黑雨仍生效，根本 毋須發「極端情況」。他直言「極端情況」不可 能有完全客觀標準，是政府視乎整體狀況的 政治決定，須保留一定靈活度。 昨日天文台處理訊息發放時，採用打 風時的標準，按時更新黑雨「至少維持至何 時」，再預先公布「降級」的時間。勞工處指 引下，取消黑雨距離下班時間少於3小時， 僱員不用回到工作崗位，因為5時才取消黑 雨，亦避過了大部分爭議。 工聯會鄧家彪表示，「極端情況」發布真 正關鍵是災後狀況，當政府發現或預期天災 造成的廣泛破壞，影響會一直延伸至極端天 氣完結後，就需要發布，這在《僱傭補償條 例》下亦有法律效力。以前年暴雨為例，當 時鐵路設施受損、道路受阻、商場水浸等， 縱然下午停雨，也需時清理災場，大部分工 種都不適合即時上班。 立法會環境事務委員會主席劉國勳認 為，不論「極端情況」或暴雨警告，最重要目 的是提醒市民注意安全，讓勞資有機制處理 工作安排。 他認為今次天文台訊息發放上有進步， 已提前一段時間預告大雨及黑雨信號維持時 間，「唔係話轉就轉」，讓市民有足夠時間準 備。 政府發言人指，若天災帶來極端而廣泛 影響，如大規模停電、廣泛地區水浸、公共 交通服務嚴重受阻等，政府會按市面實際情 況及其他影響市民有效復工的狀況，考慮作 「極端情況」公布。 暴雨訊息發放有進步「極端情況」有關鍵前設 大棋盤 聶風 連環黑雨 ■暴雨下全港多區頓成澤國，但有 市民仍冒雨踏單車趕路。 何健勇攝 暴雨效應下交通大受影響，機管局指截 至昨午5時，合計有400班航機延誤、5班機取 消，2班抵港航班轉飛其他機場。網上昨亦瘋 傳「暴雨登機」影片，有航班在接載由停機坪 登機旅客時，因需打開艙門，令前排旅客需 「舉膠袋擋雨」；飛機空調亦噴出濃濃水霧， 令乘客異常狼狽。香港工程師學會航空分部 副主席詹永年向《星島》分析，惡劣天氣未必 導致飛機不能升降，但黑雨或影響能見度， 令機師決定取消或延遲；另飛機本身已屬「防 雨」設計，即使暴雨中冷氣有水霧噴出，也是 正常現象，乘客毋須過慮。 機管局指，機場在全日惡劣天氣下大致 運作正常，截至昨午5時分別有278班離港航 班及162班抵港航班延誤；3班離港及2班抵港 航班取消。 對暴雨是否影響升降，詹永年指不論是 打風或黑雨，與飛機升降均無「必然的直接關 係」，唯現代飛機雖然普遍採用「盲降系統」進 場，但仍有一定的能見度要求，「大雨會阻礙 機師視線，但能見度不一定與紅雨或黑雨警 告掛鈎，而是由天文台的能見度數據、機師 目測等判斷是否適合航班升降。」 至於飛機在大雨中是否需「更長跑道」起 降，詹指若遇大雨或大雪，機師在設計飛 行計劃時，須按指引將降落距離「預設長一 些」，按照香港三條跑道長度推算，「所有飛 機都能夠（降落）」。 對有網上片段看到飛機「開門入水」風 險，他指在大雨下不設空橋登機，雨水自然 會弄濕機艙，但飛機本身防雨應無大礙，「除 非在極端大雨下打開機頭兩側艙門，任由大 量雨水進入機艙，雨水才有機會滲入電氣 艙，影響航空電子設備。」 機管局指，因廊前停機位數量有限，未 必能安排所有航班，加上昨日黑雨令航班使 用登機橋位時間大幅延長，故安排部分航班 於遠方機位上落客，強調十分注重乘客安全。 本報記者趙克平香港報道 黑雨下全港多區頓成澤國。有車輛冒 險闖過水窪時拋錨，亦再有部分停車場出 現嚴重水浸，車輛幾乎浸至沒頂。中國香 港汽車會永遠榮譽會長李耀培指，暴雨下 駕車須「打醒十二分精神」，若遇上水窪的 水位不高於「輪胎一半」通常可駛過，「但 高過輪胎一半便不宜冒險」。國際專業保險 諮詢協會會長羅少雄則指，若車主已投綜 合汽車保險（全保），一般在極端天氣下即 使車輛被浸壞，需要維修或報銷也可獲賠 償，「但若只買第三者保險便難獲賠」。 李耀培指，極端天氣下最好避免外 出，如有出行必要，也要時刻留意天氣報 告及非常小心路面情況，駛過水窪時亦要 保持均速，「當積水高於輪胎的一半，即 等同水位已到排氣喉相若位置，若這時硬 闖，有機會令積水倒灌入排氣喉，使車輛 因排氣不順，導致死火。」他提醒，車主在 暴雨中也要保持開啟「細燈」，且煞車距離 至少要較平日多一倍，「尤其在黑雨時，路 面極為濕滑，輪胎的附著力會減低，有可 能要更長的煞車距離，以便減速和停車。」 對坊間有倡議用「大膠袋」包住車身以 防被淹，李耀培笑言：「黑雨水浸到咁，其 實無太大作用。」他指，「套膠袋」做法只能 短暫防止雨水滲入車窗等縫隙，要避免全 車被淹，最佳做法仍是盡快將車輛駛向地 勢較高位置。羅少雄則指，全保的保障範 圍包括第三者責任保險，及汽車因事故導 致的損失或損毀，後者令車主在黑雨下亦 有保障，「只要車主能證明事故非刻意造 成、不可預見，都能獲理賠。」 本報記者謝宗英香港報道 水位高過輪胎一半 車主指不宜冒險 ■黑雨掛足 11 小時，不少 公共交通受影響，市民與遊 客擠滿車站，心急等待。 汪旭峰攝
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