B7 08.23.2025 星期六 中國時事雜誌 戶外三寶」——露營、騎行、 滑雪，曾一度是中產精緻生活的 象徵。如今再打開社交平台搜索 關鍵字，跳出來的不是「騎行小眾 路線推薦」，而是「騎行退坑」；不 是「露營裝備升級指南」，而是「整 套出清、低價轉讓」；不是「滑雪 穿搭」，而是「滑雪太燒錢了，再 見」。 據「鏡相工作室」報道，受冬 奧影響，2023年的雪季，滑雪忽 然「飛入尋常百姓家」。據美團資 料，僅2023年11月1日至9日，滑 雪門票團購訂單量較2019年同期 增長209%。同程旅行資料顯示， 在2024年元旦假期期間，國內冰 雪旅遊熱度環比上漲216%。 李裏也有過一段為滑雪瘋狂 上頭的日子。最癡迷的一段時 間，她正好裸辭了工作，雪場在 疫情期間為了創收推出了優惠的 2888元工作日半年票，她乾脆在 滑雪場旁邊的公寓酒店住下，花3 萬元找了一個圈內有名的教練， 幾乎像打卡上班一樣去雪場滑 雪，僅僅一個多月，雪時就飛快 地累積到了100+小時。 李裏半退坑滑雪的原因很直 白，沒錢也沒閑了。她形容自己 是從小接觸消費陷阱的一代人， 在她讀書工作的前二十多年，整 體基調還是消費升級，「經濟上行 的年代，錢太容易賺了」。 五年前，她裸辭，全勤學了 幾個月滑雪，再想要回去上班 時，就業環境已經大不相同，幾 個月滑雪的經歷也讓她「好像更難 忍受職場的束縛」。後來收到朋友 創業的邀請，她只花了大約十秒 鐘思考，就決定all in創業，20個 月，她賠了幾十萬。 即便是降薪才找到的工作， 李裏也很珍惜，「之前創業至少還 有錢能虧」。 供需的失衡同樣也發生在露 營行業。中國旅遊研究院2023年 年底發布的《中國戶外運動營地產 業發展報告2023》中，預計2025年 戶外運動營地核心市場規模將超 過2900億元。 而在2019年，國內露營市場 總體規模還不到200億。熱錢和淘 金者還在湧入，但露營已經賺不 到錢了。 露營行業的共識是，疫情是 露營的最大紅利期，而紅利已經 終結在疫情後的第一個春天。 從2015年，露營在中國還很 難稱得上一個產業時就入局露 營的司馬，在去年年底「被迫轉 行」，不再做露營生意。在他身 邊，倒閉、退出、轉型的露營品 牌或項目不在少數。 2023年從上半年到下半年， 司馬和朋友合夥開的營地已經出 現了客流等資料下滑，「那時候還 沒有現在這樣變本加厲地卷，很 多消費者被關了一段時間，依然 有出去露營和放空的需求，但整 體是在走下坡路的」。到了去年和 今年，情況變得更糟，司馬留意 到，每次有消費者諮詢，問的第 一句都是「你們營地還營業嗎」， 因為「之前問的都不營業了」，說 明有不少營地沒能挺過一波倒閉 潮。 還在勉力支撐的營地，也陷 入流量焦慮。面對更少的消費者 和更大的競爭，獲客成本變得異 常高，在司馬看來，過去一場直 播賣五六十萬很正常，現在只能 賣5千到3萬。最後只能在抖音美 團上架低價套餐來吸引客流，賠 本賺吆喝。 露營受天氣、自然等不確定 因素影響大，「收益模型其實非常 脆弱」。 中小 產眾 沒讓 閒位 錢性價比 淘露 金營 者已 不賺 斷不 湧到 入錢 或三兩結伴、或集結成團；或 在清晨、或於夜間，近年來，越來 越多以健身、競速為目的的公路自 行車騎行者，湧入城市道路。一直 以來，騎行過程中產生的追逐競 駛、隨意變道、侵佔機動車道，甚 至闖紅燈等情況都備受質疑。 據上觀新聞報道，有的騎行者 將市民通勤道路當成「競速場」，時 速經常超過40公里。如此「狂飆」， 不僅會給行人，也會給其他非機動 車和機動車帶來風險，嚴重擾亂正 常的交通秩序。 速度，是不少公路自行車騎行 者的追求，也是帶來安全隱患的根 源。「我第一次接觸公路自行車時， 朋友告訴我車把不好控制，剎車也 和普通的車不太一樣。」在戶外運 動愛好者周沖（化名）看來，公路自 行車本身就是「門檻」。當她初次嘗 試騎行，即使事先被告知與普通自 行車迥異，但依舊為它的速度所震 撼，「有次我騎過公交站，感覺到行 人怕我」，周沖回憶，當她騎行路 過公交站與人行道中間的非機動車 道，即使已經減速，還是明顯感覺 到行人的閃躲。 在上海，緊鄰黃浦濱江的苗江 路，公路自行車騎行者絡繹不絕。 沒有坡度、紅綠燈少、機動車少， 還有專門設置的黃浦濱江自行車 道——種種因素疊加，讓這裏成為 許多公路自行車騎行者的城市「理 想賽道」。儘管苗江路北側已加裝 了機非車道隔離欄，但騎行者佔用 機動車道的情況仍不鮮見。有的騎 行者速度較快，為了超過前方的自 行車，會借用機動車道超車；有的 騎行者則直接在機動車道上一路前 行。尤其在苗江路東側路口的轉彎 處，大多騎行者會選擇佔用機動車 道轉彎超車，甚至有個別騎行者在 機動車道上逆行。「碰擦是常有的， 有時是自行車撞自行車，有時候還 會撞到路人。」苗江路某停車場管理 人員說，以前，晚上到黃浦濱江公 共空間散步、跑步的市民很多，因 為快速騎行的車輛變多，「一些經常 來的老人和小孩，都不太看到了」。 此外，情況更為複雜的是「騎行 團」。騎行團規模不等，既有十幾人 的小群，也有數百人的大團，按照 設定好的線路在統一時間完成集體 騎行。有騎行者指出，一些騎行團 有著錯誤的理念，把速度當成騎行 文化的唯一。 近年來騎行爆火，不少人視為 時尚並跟風而來。但理性回歸潮水 退去，注意力被轉移到其他地方幾 乎是注定的結果。當騎行熱情開始 降溫，行業也不可避免地從暴利預 期下瘋狂的擴張產能，轉入到擠泡 沫的階段。 熱潮之初，市場情緒一片樂 觀，行業普遍抱有「長期向好」的預 期，這導致資本、品牌、新玩家們 一窩蜂沖進來擴張產能，加碼投 資，相關品類迅速擴張，誰都覺得 自己能分一杯羹。 熱度褪去後，很多奔著賺錢效 應來的企業，如今開始面臨庫存積 壓、業績大跌的問題。比如知名 零部件品牌禧瑪諾，其最新財報 顯示，合併淨利潤同比下滑60%， 利潤減少的主要原因是中國市場 由於自行車熱潮減退，導致公司 零部件的銷售額同比下降了4成。 CycleCorner報道顯示，截至2024年 二季度，美利達庫存過剩比例約為 45%，捷安特為40%，日本禧瑪諾 20%。與此同時，二手平台的大量 低價出清，更進一步壓縮了這些廠 商的銷售空間，曾經高價難求的網 紅品牌也不得不加入打折行列。 騎行產品本就不是大眾消費 品，難以靠規模化降低成本，只 能往「高大上」方向發展提升利潤 率。然而，當需求放緩，「高價」神 化難以為繼，相關廠商利潤便開始 快速下降。捷安特在2024年財報中 披露，受大幅折扣與庫存壓力影 響，其淨利潤同比縮水近三分之 二；荷蘭Accell集團（旗下Raleigh、 Lapierre、Ghost等品牌）2024年虧蝕 3.25億英鎊（約合28.6億元人民幣）； 就連曾被中產追捧的「自行車界勞 斯萊斯」小布，也在2024財年錄得超 99%的利潤跌幅。 當然這並不意味著行業徹底衰 退，核心發燒友的消費韌性仍然還 在。煉丹爐的大資料顯示，去年一 季度，淘系平台自行車、騎行裝 備及零配件銷售額同比增長超過 100%，真正的高粘性用戶依舊在持 續投入。 城市競速 安全問題屢受質疑 穿著騎行服、戴著頭盔、 踩著專業山地車成群結隊刷街 的人，一度成了城市裏的風景 線。但去年以來，這種熱潮似 乎在慢慢降溫，以前大街小巷 隨處可見的騎行團體開始變少 了。 ▍本報訊 ▍ 據「巨潮」報道，中國自行車協會 的資料顯示，2024年上半年， 受「騎行熱」推動，中高端運動自行 車銷量顯著提升，其中國產品牌的 中高端產品同比增幅超過20%。但 從同年8月起，市場需求已有明顯回 落。最直觀的變化是二手平台上的 轉賣數量明顯增加，不少賣家都表 示，自己是「衝動購」「吃灰」「一次 沒騎」，原本滿腔熱情購買裝備，結 果騎了兩次就丟在角落，最後只能 低價出掉。 騎行在很長一段時間裏，都是 一個相對小眾的運動。其走向大眾 視野是在2022年之後。當時人們對 健康的關注度前所未有的提升，戶 外活動迎來一波集體爆發。騎行恰 好同時具備運動、戶外、社交三重 屬性，加之國內近年非機動車道等 基礎設施持續完善，客觀上為騎行 創造了更友好的環境，這項原本的 小眾運動，也就順勢出圈了。 根據中國自行車協會的資料顯 示，2022年，自行車全行業營收 增速僅3%，但利潤卻同比增長逾 20%，其中很大一部分得益於騎行 愛好者的消費——當年中高檔自行 車內銷同比增長超過30%。 在騎行最熱的時期，一些爆款 車型達到了一車難求的程度。某自 行車專賣店透露，當年店裏的部分 「網紅款」常年不是斷貨就是斷碼， 消費者想要買到需要提前3個月甚至 12個月預訂。 在小紅書等社交平台上，前兩 年刷屏的還是「騎行路線打卡」、 「騎行OOTD分享」等話題，而近 兩年，關於「退坑」的帖子卻越來越 多。其中，出現頻率最高的理由 是：「騎行更適合時間充裕又捨得花 錢的人」。 街頭曾經成群結隊、裝備齊全 的騎行隊伍明顯少了。在一些騎行 俱樂部的微信群裏，活動消息連 發幾次也湊不齊人頭，只能不了了 之，難以想像這些群兩年前還是一 呼百應，甚至需要限額報名的盛況。 熱度消退，最直接的反映還是 在供給端。曾經價格堅挺、需要排 隊甚至加價才能買到的高端自行 車，如今陸續進入促銷清倉階段， 價格下調幅度從幾百元到數千元不 等，部分品牌的個別車型甚至腰斬 出售。 例如，頂奢品牌崔克部分高端 車型降幅超過30%；自行車巨頭捷 安特PCRLtd2+從6998元直降1400 元至5598元，入門款SCR直降800元 到3198元；迪卡儂旗下多款公路車 也打出6到9折的價格。 二手市場的價格回落更加明 顯。閑魚上，各種大牌公路車成了 甩賣主力，比如閃電SL8從3.8萬跌 到二手價不足1.5萬；喜德盛AD350 僅售1800元，不到原價一半；甚至 有人掛出原價數萬元的車型5000元 甩賣。即便如此，仍然難以成交。 騎行有一個顯著的「勸退」因 素，就是實在太燒錢了。想要入 門，至少得買一輛價格在1000-3000 元之間的山地車或公路車，再想進 一步提高騎行體驗，得升級到3000 至5000元的中端車型，再追求更順 滑的變速、更舒適的體驗，就得上 萬元的專業級車型。 整車只是起點，裝備投入同樣 不可少。為了保證安全，頭盔必不 可缺，而安全性能達標的頭盔價格 往往在1000-3000元之間。此外還有 鎖鞋、騎行服、騎行眼鏡、碼表等 配件，零零總總加起來，又是上千 元的花銷。 這種明顯的價差，也導致騎行 圈「鄙視鏈」盛行。騎著兩千塊的喜 德盛，見了騎兩萬塊崔克的不好意 思打招呼，頂級裝備和全套行頭成 了圈內「身分牌」，讓不少原本只是 想體驗運動的人壓力山大，運動在 拼裝備的過程中變味了。 而且光有錢還不夠，騎行還是 一項極其費時間的運動。想真正留 在圈子裏，晨騎、夜騎幾乎是日 常，周末不是長距離拉練，就是參 加各類賽事活動，平時還得安排體 能訓練，確保狀態穩定，避免在集 體騎行中掉隊。 對很多人來說，這意味著要將 原本有限的休息時間，幾乎全部交 給這項運動。現實是，這兩年騎行 的參與者大多是工薪階層，工作強 度本就不低，不少人甚至連正常休 息都成問題，穩定地投入大量時間 去騎行根本不可能。 總之，這項看似「會騎車就能參 與」的運動，實際上對金錢和時間的 要求都很高。入圈新手們在經歷一 波投入與消耗之後，其中不少都會 最終選擇放棄。 「高價」神話難以為繼 廠商利潤大縮水 ■騎行近年來成為熱潮。圖為，在內蒙古自治區興安盟阿爾山市奧倫布坎 景區，遊客們參加騎行活動。 新華社資料圖片 ■騎行愛好者享騎行樂趣。 中新社資料圖片 騎行愛好者集體退坑 過於燒錢 極其耗費時間 在一些騎行俱樂部的 微信群裏，活動消息連發幾 次也湊不齊人頭，只能不了 了之。 騎行裝備參考 騎行必備的裝備可分為安 全防護、維修工具和基本補給 三大類。 一、安全防護類 安全帽：騎行最重要的安 全裝備，應選擇符合安全標準 且適合頭型的安全帽，並確保 佩戴正確。 車燈：前後車燈是夜間騎 行的必需品，前燈提供照明， 後燈則用於警示後方車輛。 反光裝備：反光背心、反 光貼紙等，增加在光線不足環 境下的可見度，提高安全性。 護具：護肘、護膝、手套 等，可以在發生意外時保護身 體，減少傷害。 其他：太陽眼鏡(防風、防 曬)、車鈴(提醒行人或其他車 輛)。 二、維修工具類 補胎工具：補胎片、挖胎 棒、打氣筒等，用於應對輪胎 爆胎等情況。 多功能工具鉗：可以應對 自行車的簡單維修，如調整螺 絲等。 備用內胎：對於長途騎 行，建議攜帶備用內胎以應對 突發情況。 三、基本補給類 水壺：確保騎行過程中及 時補充水分，尤其是在炎熱天 氣或長途騎行時。 充電寶：用於手機、碼表 等電子設備的充電。 簡易醫藥包：包含創可 貼、消毒液等，用於應對輕微 擦傷。 其他：零錢、身分證、健 保卡、簡易食物等。
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