07-18-2022星島日報(美西版)

2022年7月18日　星期一 D1 中國經濟 2022年7月18日　星期一 廣告熱線： 650-808-8888 C12 日前青海春天對外發布公告 稱，斐里德 ． 穆拉德和亞利耶 ． 瓦 謝爾將加盟該公司，與公司董事長 張雪峰一起出任聽花酒聯席首席科 學家，期限為三年，在此期間將服 務於公司的科學研究、人才培養、 推薦和引進符合公司人才培養和科 學研究需要的高水準人才。 公開資料表示，穆拉德為1998 年「諾貝爾生理學或醫學獎」獲得 者。致力於一氧化氮相關的細胞信 號研究。因諾獎成果促進了萬艾可 的發明，被譽為「偉哥之父」；瓦謝爾 為2013年「諾貝爾化學獎」獲得者。 協議約定，穆拉德教授將指導 青海春天研發團隊對一氧化氮提升 等現象及其對人體健康的作用與價 值展開深入研究。瓦謝爾教授將指 導青海春天研發團隊將諾貝爾獎的 成果應用於酒的研究，在工藝與酒 體風味、風味與人體感知等領域， 展開系統解析研究。 中國央行營業管理部15日發布 的處罰資訊公示顯示，北京滴滴支 付技術有限公司因12類違法行為被 警告，並處罰款427萬元。 北京滴滴支付技術有限公司由 上海時園科技有限公司全資控股， 後者為滴滴出行科技有限公司的全 資子公司，2017年滴滴出行通過收 購獲得了這張支付牌照。 滴滴支付涉及的12類違法行為 包括了上傳交易資訊錯誤，未落實 交易資訊真實、完整、可追溯的要 求；未嚴格落實客戶身分實名制要 求，未按規定開展法人開戶意願核 實工作；未嚴格落實客戶身分實名 制要求，未按規定留存相關材料； 違規設置收單結算帳戶；為金融企 業或從事金融業務的企業開立支付 帳戶；未對個人異常交易進行交易 背景調查；違規進行非同名資金劃 轉； 未及時報告重大風險事件；未 按規定對支付服務協定格式條款進 行備案；未按規定履行客戶身分識 別義務；侵害消費者金融資訊依法 得到保護的權利；利用格式合同條 款作出對金融消費者不公平、不合 理的規定。 青海春天 聯手「偉哥之父」 涉12類違法 滴滴支付捱罰 三大航司預虧超450億 近日，國內三大航司南方航空、 中國國航、中國東航紛紛披露2022年 半年度業績預虧公告。據《每日經濟 新聞》統計，三大航司上半年合計預 虧超450億元，已超過去年全年虧蝕 額。 三大航司均提到，疫情反復、油 價攀升和匯率波動是大幅虧蝕的主要 原因。目前，國內正值暑運旺季，多 家機構均表示，暑運旺季有望催化航 空出行需求集中釋放。此外，近日民 航局出台多項紓困政策，其中為三大 航司各爭取注資30億元。 南方航空公告稱，經公司財務部 門初步測算，預計公司2022年半年度 將出現虧蝕，歸母淨利潤為-102億元 到-121億元。公司還稱，報告期內， 國內民航業受疫情反復、油價高企、 人民幣貶值等多重衝擊影響；2022年 上半年公司運力投入和收入客公里同 比分別下降34.3%和42.6%，與2019年 同期相比分別下降54.8%和64.8%。 中國國航公告稱，預計2022年半 年度歸母淨利潤為-185億元到-210億 元。公司稱，2022年上半年，受新冠 疫情持續影響，全球航空業整體仍處 於虧蝕狀態，特別是今年以來國內疫 情多點散發，導致國內航線投入大幅 減少，國際航線投入仍持續受限。此 外，油價攀升、匯率波動進一步加劇 了公司效益改善的難度，主業相關投 資企業的經營業績同樣受到影響。 中國東航公告稱，預計2022年半 年度歸母淨利潤為-170億元至-195億 元。公司還稱，公司總部位於上海， 經歷了疫情衝擊的嚴峻挑戰，同時， 國際油價大幅攀升和人民幣兌美元匯 率貶值等，也進一步加重了公司的成 本壓力。 近日，在全國民航年中工作電視 電話會議上，中國民航局局長宋志 勇指出，受疫情反復衝擊，上半年 民航運輸生產跌入低谷，日航班量最 低時只有2967班，僅為2019年同期的 17.8%，整體虧蝕達1089億元。 民航專家林智傑表示，今年上半 年民航業虧蝕上千億，超過了2020年 和2021年全年的虧蝕金額。 「主要有幾個原因，第一個就是 疫情的影響，第二個油價再創新高， 航空煤油的價格超過了1萬元，第三 個就是人民幣貶值帶來的損失。」其表 示。 為助力民航業走出困境，民航局 出台了包括金融信貸、財政支持、稅 費減免等紓困政策。 近日，在民航局舉行的新聞發布 會上，相關負責人表示，民航局在落 實好航空公司、機場應急貸款656億 元基礎上，又爭取新增航空公司應急 貸款1500億元；財政支持方面，民航 局為國航、東航、南航三大航司各爭 取注資30億元，為首都機場集團注資 20億元，預撥首批國內客運航班中央 補貼資金32.9億元；稅費減免方面， 上半年民航企業增值稅留抵退稅125 億元。 目前，國內正值暑運旺季，多家 機構均表示，暑運旺季有望催化航空 出行需求集中釋放。 中國碳排放權交易市場正式上線 啟動已經滿一周年。一年來，這個全 球最大的碳市場發展如何？未來潛力 何在？中國碳排放權註冊登記結算有 限責任公司黨委書記、董事長陳志祥 用「起步穩健、潛力巨大」來總結中國 碳市場的階段性發展。 他指出，全國碳市場自上線交易 以來，納入發電行業的重點排放單位 2162家，每年覆蓋的二氧化碳排放量 超過45億噸，已基本建成全球覆蓋溫 室氣體排放量規模最大的碳市場。 上海環境能源交易所資料顯示， 截至7月15日，全國碳市場碳排放配 額（CEA）累計成交量1.94億噸，累計 成交額84.92億元。 陳志祥表示，較歐盟、美國等全 球其他碳市場而言，國內碳市場的 建設尚處於起步階段，監管政策有 待完善、金融化程度有待提高，市場 主體有待豐富。不過，目前，碳市場 的政策法規、業務規範、標準體系等 正在逐步完善，將儘快形成覆蓋全 面、啣接有序的完整體系。他認為， 「十四五」時期，全國碳市場將步入更 加成熟的發展階段，碳金融發展前景 可期。 碳市場通過發送價格信號來激勵 低碳行動，並避免更多碳密集專案的 投資。在低碳轉型的過程中，碳市場 被視為促進減排降碳最有力的政策工 具之一。 畢馬威中國湖北省首席合夥人陳 軼對中新社國是直通車表示，碳價本 質是一種發揮碳市場作用的輔助政 策，碳價越高，這種約束性就更強。 但任何市場的碳價應與實際環境以及 自身的目標強相關。另一方面，合理 的碳價來自於強大的碳捕捉能力，如 果沒有足夠有效的碳捕捉能力，碳價 就很難起到均衡市場的作用。 從中國的碳市場來看，碳價從每 噸48元起步，最高時升至每噸62.29 元，近期在每噸55：60元人民幣左右 徘徊。陳軼指出，為達到巴黎協定將 全球溫升控制在2℃以內的目標，按 照世界銀行的測算，2030年的碳價需 達到每噸50：100美元。而按照IEA （國際能源署）的測算，如果要達成雙 碳目標，中國碳價在2030、2040和 2050年應該分別達到30美元、95美元 和160美元（約1080元人民幣）。 陳志祥透露，碳市場不僅僅是減 排基礎設施，更是要素市場，未來八 大行業覆蓋之後，全國碳市場的配額 總量有望從目前的40億噸擴容到70億 噸，按照2021年的碳價水準，到碳達 峰的2030年，累計交易額有望達到 1000億元。 畢馬威中國環境、社會和治理 （ESG）主管合夥人林偉也表示，截至 2021年，全球各個碳排放權交易體系 已通過拍賣配額籌集了超過1030億美 元資金。中國碳市場在「十四五」期間 也將進一步提高市場規模。 碳排放權交易上線一周年 潛力巨大 ■受疫情影響，候機大廳人氣低迷。 資料圖片 ■碳交易使高污染行業面臨資金壓 力。 資料圖片