港聞2023年5月18日 星期四 A15 singtaousa.com 由香港機場管理局和東莞市政府合作打 造的「東莞-香港國際機場物流園暨空側海空 聯運碼頭項目」於上月中實施先導計劃，將來 自大灣區的貨物在東莞物流園進行安檢、打 板等多項工序後，循海路直接運往香港機場 再空運到各地。機管局表示，目標是在2025 年年底前將物流園發展成為永久設施。項目 正式運作後，每年可處理100萬噸貨物，預期 營運成本可減少約50%，貨物處理時間可節 省約三分之一。 處理貨物時間減三分之一 東莞物流園位於東莞虎門港綜合保稅 區，內地出口貨物可於園內預先完成航空安 檢、裝箱、打板及收貨，然後以符合香港空 運貨物保安的方式，在嚴密監管下無縫地運 抵香港國際機場空側的貨運碼頭，毋須重複 安檢程序便可直接轉運到世界各地。外國的 空運貨物亦可套用上述相反路線，經香港進 口內地。 園內設置香港機場首個離岸空運貨物安 檢設施，並由香港民航處認可的相關安檢設 備及香港機場保安公司派出人員負責檢測。 在先導計劃下，現時有27家貨物代理獲民航 處批准在物流園運行，短期內會增至40家， 另有5家航空公司在東莞收貨，包括國泰航 空、中華航空等。 安檢後海路運往港機場 機管局機場商務執行總監陳正思表示， 香港機場去年貨運量逾420萬噸，是世界最 繁忙的貨運機場。現時 正於香港國際機場三跑 道興建海空聯運專用碼 頭，除透過無人駕駛系 統處理貨物外，亦正研 究一款海空兼容的貨 櫃，最多可放3排貨， 每艘貨船可運載36個貨 櫃，處理約200噸貨物， 若經陸路就需要約50架 貨車，相信屆時整體成 本可降低一半，貨運時 間加快約三分之一。 陳正思指，物流園每日傍晚6時前收貨截 單，處理後可趕及在翌日早上10時運抵香港 機場，再轉空運。物流園至香港機場現時每 日有一班貨船營運，3個月後會增至每日兩 班，新增班次會在中午收貨截單，再在香港 以晚機運送至各地。她說，貨船設有GPS、 閉路電視，以及訊息系統，予海關全程監察 貨物及船隻航程，如有 偏離會發出警報。 她又強調，先導計 劃成熟後，料每年可處 理15萬噸貨物。2025年 會在東莞建立更具規模 的永久物流園，每年可 處理100萬噸貨物，遠期 目標是處理200萬噸貨 物。 本報記者陳炯 香港報道 目前香港多個口岸仍實施「一地兩檢」政策， 立法會議員李梓敬17日在立法會會議上提 出口頭質詢，指廣東省政府致力推行「兩地一 檢」出入境安排，即「合作查驗、一次放行」的檢 查模式，他提出是否有就「兩地一檢」安排與廣 東省政府溝通、現時或未來是否有計劃在香港 口岸安排「兩地一檢」，以及是否有計劃在香港 國際機場實施。 30秒可完成出入境手續 鄧炳強回應表示，皇崗口岸目前正在重 建，兩地政府同意在新皇崗口岸實施「一地兩 檢」安排，並正積極研究推行「兩地一檢」模式， 以提升旅客的通關體驗及效率。他又指，政府 在規劃重建沙頭角口岸以及未來建設新口岸 時，亦會考慮實施「兩地一檢」的安排。當實施 「兩地一檢」後，預計30秒可完成出入境手續， 較現時的「一地兩檢」快一半。他續指，政府會 在推出新服務前進行解說工作，讓市民更了解 背後的運作。 至於將來是否有機會把相關安排擴展至機 場，鄧炳強表示，考慮到香港國際機場的運作 模式是連接不同目的地的國際航空樞紐，當中 涉及法律及執行上的問題，以至整體效益亦有 所不同，故必須仔細研究。 鄧炳強又表示，一直與機管局合作推展更 多項增值服務，包括在大灣區內戰略性地點設 置城市候機樓，為旅客提供到港交通接駁和預 辦登機手續服務，機管局亦提供海空聯運客運 服務，讓經海天客運碼頭來往大灣區10個口岸 的旅客，可在毋須入境香港的情況下在香港國 際機場中轉。 旅遊界料可更便利旅客 李梓敬表示，政府表明香港要融入國家發 展大局，又常提及「一小時生活圈」，認為政府 有責任減少市民往返內地的障礙，故「兩地一 檢」是理想的安排。他表示，由於「兩地一檢」並 非簡單的安排，要兼顧口岸設計，以及器材等 的配套，故認為在新口岸率先實施相關安排是 較為理想。他期望，在3年內能夠落實相關措 施。 旅遊促進會總幹事崔定邦表示，「兩地一 檢」並非新鮮事，目前澳門已在實行，認為更能 節省時間。他又指，目前眾多陸路口岸中，以 正實施「三地三檢」的港珠澳大橋最繁複，期望 能夠早日在該處實施「兩地一檢」，甚至「檢入不 檢出」，令整個過關時間可節省30分鐘。 目前香港各個通往內地的口岸仍實施「一地兩檢」或「兩地兩檢」方式，隨著 兩地交流更頻繁，有意見認為應推行「兩地一檢」，更便利兩地市民來往。保安局 局長鄧炳強17日表示，為加強口岸的處理能力，深圳和香港政府同意在新皇崗口岸 實施「一地兩檢」安排，並正積極研究推行「合作查驗、一次放行」、即「兩地一 檢」的通關模式。他又指，政府在規劃重建沙頭角口岸以及未來建設新口岸時，亦 會研究採用同樣的安排，以提升旅客的過關效率。有旅遊業界人士接受《星島》訪 問時表示，相信此舉將可更加便利旅客。 ▍本報記者朱慧恩香港報道 ▍ 東莞物流園先導 計劃實施逾月，香港 機場管理局17日安排傳媒進入物流園參觀。 《星島》記者由深圳灣口岸搭乘巴士約1小時， 即抵達位於東莞市虎門港綜合保稅區的物流 園。由於園區範圍屬禁區，設有嚴密的保安 系統，記者在取得通行證後，才可進入物流 園的核心區。 港直接派遣操作人員 核心區的主建築大致分為查驗區、存貨 區及出貨區三大部分。查驗區最為重要的環 節就是安檢，設置了香港機場第一個離岸安 檢設備，負責操作設備的人員均是由香港直 接派遣。 貨物經過大型X光機查驗後，由安檢員 貼上完檢標識，再直接送往裝入航空集運箱 及打板。 待前面一切程序完成無誤後，打包好的 貨物就由車輛運送至物流園附近的東莞港碼 頭。碼頭區設有大型的吊機，將裝有貨物的 航空集運箱一個個穩妥裝上貨船，然後以水 路運送至香港機場貨運碼頭，然後再裝機運 往各地，整個過程十分高效。 物流園是香港與東莞合作建設，主動對 接國家自貿區發展和粵港澳大灣區發展戰 略，是全球首個直達空側的海空聯運模式， 也將香港機場貨運站的功能和服務延伸至東 莞港，是莞港落實建設粵港澳大灣區戰略、 粵港澳合作的首創性項目，為下一步深化粵 港澳大灣區合作打造了創新合作的示範樣板。 本報記者陳炯香港報道 陮翞눢⠥곒㽺㴙壌笢簣 卲┿겋甭눦塎㖪 䳀❵귝嵛鬥ꆽꆽⲇ 香港是國際 其中一個重要貨 運樞紐，運輸及 物流局局長林世 雄在美國底特律 出席第十一屆亞 太經合組織運輸 部長級會議一個 環節發言時，重點介紹政府和本地航空業界如 何在疫情的陰霾下迅速採取多項措施，以應對 挑戰和滿足市場需求，例如政府簡化貨機包機 的申請程序，以便利更多貨機往來香港。本地 的航空公司亦率先調配客機運載貨物，靈活地 提供更多的貨運運力。 林世雄指出，香港國際機場擁有世界一流 的冷鏈設施，所有航空貨運站營運商亦取得國 際航空運輸協會關於處理高價值溫控空運貨物 的認證。香港國際機場更成為醫藥品冷鏈運輸 認證的認可合作夥伴機場，讓它成為疫情期間 處理疫苗、藥品和個人防護設備等醫療用品的 首選機場之一，支援全球抗擊新冠疫情。 除航空運輸外，林世雄提到，由內地到香 港的「海上快線」水路運輸服務，亦保障了深圳 和香港之間的跨界航運業務運作，令香港即使 在疫情的高峰期，亦能保持穩定的物資供應， 同時在維護內地製造商和全球市場之間的全球 供應鏈方面，發揮關鍵作用。 另外，林世雄與同樣出席會議的國家交通 運輸部副部長王剛會面，並向王剛簡介香港航 空業的復蘇情況和發展方向，亦提到高鐵香港 段恢復服務後的運作情況。林世雄表示，會和 內地相關部門和鐵路營運單位繼續不斷提升高 鐵列車和香港車站的服務。逗留美國期間，林 亦與多個亞太經合組織成員經濟體的與會代表 會晤，就加強運輸領域的合作事宜交換意見。 本報記者香港報道 ■現時有27家貨物代理獲民航處批准，在物流園 運行。 ■機管局擬在2025年底前，將物流園發展成為 永久設施。 ■大灣區貨物在東莞物流園安檢後，可直接運往 香港機場。 ■東莞物流園位於東莞虎門港綜合保稅區，由 香港機管局和東莞市政府合作打造。 蘇正謙攝 記者手記 ■陳正思表示，香港機場是世界最繁 忙的貨運機場。 蘇正謙攝 ■林世雄（左）與國家運輸 部副部長王剛會面。 ■鄧炳強表示，政府在規劃重建沙頭角口岸時，會考慮實施「兩地一檢」的安排。 在香港國際機場採用涉及法律及執 行上的問題，以至整體效益亦有所不 同，故必須仔細研究。 鄧炳強 屧꾁閣⺛㽺煝 「⪣㐍┞壌」 鄧炳強：未來建新口岸 加強處理能力 港機場物流園北延東莞 成本大省50%
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