A11 04.19.2024 星期五 特別策劃 在珠海市南溪村上沖檢查站所 在地，有一座被城市發展所掩蓋的 古橋——南溪康濟橋。作為岐關公 路上唯一石拱橋，康濟橋亦是當年 岐澳古道上重要建築地標。該橋由 花崗石條閉拱砌成，七孔連排，橫 跨於水面，造型精美、氣勢磅礴。 據稱，建橋石塊重達千斤，皆 由人力壘砌，無論是建橋工藝還是 橋樑的堅固度，都不啻為當時傑 作。這座石橋不僅是當年香山縣三 大橋樑之一，在當時整個廣東省的 大型石橋樑中也頗負盛名。作為往 返香山縣城與澳門的必經之地，商 賈販夫、當地百姓，無一不從橋上 走過，康濟橋伏臥在大坑水上，和 橋頭的康濟亭彼此守望，成為岐 澳古道上的一道風景。民國16年 （1927年），鄭芷湘、黃昌垣、吳梅 一、鄭禮卿等人發起修築從關閘至 石岐的公路，稱岐關公路，分東西 兩線修築，於民國25年（1936年）全 線通車，康濟橋成為岐關公路上唯 一的石拱橋。之後，岐關公路珠海 境內段在原岐澳古道（南幹大道）的 線路上，逐漸演變為今日105國道 和明珠路等城市道路，康濟橋作為 交通通行的功能逐漸減弱。 中華人民共和國成立後，康濟 橋經過三次改造，第一次改造在20 世紀60年代，在橋的兩側加建木 棧道，寬1米，棧道外側建有木欄 杆，木棧道方便了行人通過。第二 次改造在20世紀70年代，在橋原址 重建，同樣是石拱橋。第三次改造 是在20世紀80年代，岐關公路升 格為105國道，康濟橋橋面上蓋水 泥，兩側擴建加寬，以便通行汽 車。擴建後，原來的七孔結構改為 四孔，「康濟橋」和「萬派朝宗」幾個 大字的石刻沒有保留。 在1990年代拓寬公路時，大橋 被拆除了。若從康濟橋的前身大坑 橋（始建於道光五年即1825年）算 起，該橋已有近200年的歷史。 縱觀嶺南地理全域，莽莽群山孕育了三條大江，按方位分別名為西 江、北江、東江。三江奔流，如同嶺南血脈，是為珠江水系。三江在 下游交匯，沖積出珠江三角洲。千里珠江入海處，珠海因此得 名，珠江入海口西岸金星門、磨刀門、雞啼門、虎跳門、崖門五 門之水在此匯流入海。 嶺南水鄉傳世古橋 貫穿江河聯接古今 歷雨經風藏時光 星島日報海外版 羊城晚報社 聯合編製 文 / 圖 李旭（圖片署名除外） 古橋集實用功能與審 美藝術於一體，凝聚著 古人的建築智慧，更 記錄下這片土地上發 生的動人故事與曾 經的輝煌。 在乾務鎮乾北 村，一座沒有護欄 的石板橋橫跨於蜿蜒 的溪流之上。如果不是 旁邊佇立的文物標識牌， 很多人可能還不知道這座石 板橋已經服役了300多年，這是珠 海現存可使用的最古老橋樑，它藏 身村落一隅，見證了數百年來乾務 村落發展歷程。 如今石橋橋 面已經被磨 得有些蒼白， 橋面邊沿和橋 身背面由於近水 潮濕而有了少許黑 斑和青苔，頗有幾分 滄桑。石橋沒有欄杆， 樣式雖然簡陋但依舊完好穩固，行 人仍可以從上面行走。如果不是旁 邊的文物標識牌，可能絕大多數人 會誤以為這只是兩塊普通的過河石 板。古時的乾務村民外出活動都要 經過此橋。乾務梁氏培養出的多名 舉人、進士，也都是從此橋經 過出外應考、做官。 別小看這兩塊 石板，裹面還大有來頭。吳流芳介 紹，據史料記載，乾北石橋建於明 末。其最大特點在於，兩塊長約5.7 米的花崗岩石板並排構成了橋身的 主要結構。這與常見的石條堆砌的 石板橋非常不同。根據史料，這兩 塊石板都是從附近的山上靠牛和人 力運輸而來，不僅石板巨大，且直 接用整塊石材橫亙作為橋身的做法 在石橋建築中比較少見，其楔鑿遺 跡在橋身上依舊保留，難得一見。 300多年風雨，滄海變桑田， 如今石橋依舊完好，只是它早已不 再是村民來往溪流兩岸的主要通 道。隨著大型車輛的普及，寬度僅 1米多的石橋早已不能滿足村民交 通的需要。石橋周邊，早已橫亙起 更多現代化的水泥橋樑。2011年， 乾北石橋正式被核定為珠海市文物 保護單位，根據全市已發現的文物 記錄，乾北石橋是目前珠海現存的 仍可使用的最古老橋樑。雖然石橋 已經不再需要擔負起繁重的交通使 命，但作為乾務發展的遺跡，石橋 的保護工作一直受到重視。就在 石橋成為文物保護單位的兩年後， 2013年乾北村在各級政府支持下， 翻修了河堤，修建了石橋小公園。 如今的石橋重新擔負起新使命：成 了來公園休憩的村民眼中一景。 鳳凰山古道作為香山古驛道的 南線通道，是一條由官府修築的官 道。在這條古官道上，至今保存完 好的設施只有上柵大觀橋。 大觀橋位於現今金鼎鎮上柵村 村東。大觀橋的中部略高，橋墩呈 船形，與水流的方向平行。橋墩迎 水的前端和後端呈三角形。橋墩由 多塊同樣大小、同一形狀的石塊疊 成，沒有縱向接縫。科學的迎水設 計展現著古代工匠們的高超智慧。 東南面立一石刻，刻「大觀橋」 三個大字，落款為「光緒丙申二十 二年孟秋，上柵敦化善堂倡築」。 作為當年的「古道第一橋」，此橋是 古時唐家、上下柵等村通往翠亨、 石岐必經的橋樑，建於1896年。 大觀橋見證當年許多人從香山 到前山、澳門尋夢的歷史。隨著時 代的發展，大觀橋周邊的風景也在 發生著變化。曾經的荒涼山地，如 今變成了繁華的城市。而大觀橋依 舊矗立在那裹，見證著這片土地的 滄桑巨變。 榓嶯ꆛ◩溯䍵堦 锶飻婾⺮首ꈶ 林海雲野、古道西風、山林 蔥郁、泉鳴溪清，詩意、靜謐卻 充滿著生機的長南逕古道在珠海 的山林間散發著無限魅力。全長 約6公里的古道上，每一條石板路 都承載著歷史的痕跡，仿佛在講 述著古老的故事。作為古時候上 柵、官塘等地村民往來於前山、 澳門的主要通道，一座三孔橋石 橋成為了百餘年間香山地區與澳 門交流往來的必經之路。 吳流芳告訴記者，長南三 孔橋原名沙沙橋（村人稱「瀡瀡 橋」），位於長南逕古道西面，該 橋始建於清光緒年間，是珠海地 區保存最完整最具特色的古橋， 2012年被評為珠海不可移動文物。 這座石橋長15.16米，橋下有 一水陂，水面到橋面1.5米。橋身 分為三段。橋墩、兩側橋台及引 橋金剛牆，均用人工開鑿的花崗 巖條石砌築而成，橋中設船型橋 墩兩個，迎水端為三角形分尖利 於水力分流，整個橋樑建造工藝 精細，結構緊湊穩固，橋面平整。 造型精美 氣勢磅礴 古道第一橋 見證滄桑 工藝精細 結構穩固 藏身村落 歷史悠久 映天接水影成詩 ■珠海市乾務鎮乾務 牌坊。 ■旅人走過長南三孔橋。 ■珠海市乾務鎮乾北石橋。 ■珠海洪鶴大橋。 鄭達攝 ■珠海市不可移動文物長南三孔橋 （又名沙沙橋）。 ■上柵大觀橋融入了正在建設的現 代樓宇中。 ■康濟橋登上當時的明信片。 受訪者供圖 ■南溪康濟橋已成為重要的通行道 路。 昔迎客貨通南北，今瞰孩童 戲暮朝。改革開放前的珠海彎多 狹窄坎坷路，海闊江廣水網欄， 作為一座被流水分割的珠江口西 岸城市，龐大的交通網絡建設自 然離不開橋。這座城市的一切流 動，由內至外，由近及遠，都基 於橋。兩岸居民文化與經濟的交 流，邊界感的模糊與傳統渡口的 消失，都源於橋。猶如綠葉上的 葉脈一般，大橋時時刻刻為這座 城市運輸營養。橋上車水馬龍， 橋下燈火通明。它們見證過諸多 珠海歷史的變遷，也各有獨特的 故事與性格。 「逢山開道，遇水架橋」，珠海的 橋從20世紀80年代的 百餘座增加到現 在超過500座。 一座座橋，改 變了珠海這座 城。前人修築 古橋的智慧被 後人所傳承，一 座又一座大橋越 水而起，如一張密織 的網，觸角伸向主城區以外的四 面八方。五道「彩虹」跨越一河兩 岸，完善了城市西移的市內交通 網絡；四座大橋突破磨刀門水道 天然阻隔，打通東西動脈；橫琴 雙橋橫跨馬騮洲水道，成為國家 級戰略平台橫琴的黃金通道：蓮 花大橋打開了澳門與祖國內地的 第二條通道。如今更是一橋飛架 珠港澳，用超級工程拉開珠海全 新城市空間格局。珠海市內乃至 跨市區域的連接，被一座座大橋 進一步賦予現代城市所需的交通 彈性。 珠海的橋是經濟特區40多年 交通變遷的真實縮影，是數百年 來香山人民所留下的生生不息的 印記。一橋飛架兩岸，江海變為 通途。從昔日漁村到今日都市， 珠海這座城市傍水而生、因水而 興，其興，離不開橋的發展。橋 之於珠海是連接、是紐帶、是圖 騰，更是希望。它們立於水之 上，開闊人們與城市的視野，為 兩地的連接創造出一種新的可能 性，見證著這座城市跨越時代的 巨變。如今，珠海正以港珠澳大 橋為龍頭，加快構建「海陸空鐵」 立體化綜合交通體系，打造珠江 口西岸交通新樞紐。 ■香海大橋與江 珠高速。 受訪者供圖 乾北石橋： 長南三孔橋： 上柵大觀橋： 南溪康濟橋： 扼守珠江口要衝的珠海有大小 120多條河道，有眾多湖泊水 庫，還有眾多河湧橫亙在丘陵、平 原之間，可謂「彎多狹窄坎坷路，海 闊江廣水網欄」。不僅有密集的水 道河網，珠海這座城市更是囊納百 島，一河一江在這裹齊匯大海。而 想要跨越江河，除了輪渡自然是橋。 歷雨經風藏時光，映天接水影 成詩。珠海歷史名人研究會會長吳 流芳表示：「古橋一頭貫穿江河， 一頭聯結古今，作為城鄉的重要交 通紐帶，不僅促進著城鄉經濟發 展，同時也成為地方的形象特徵， 起到地域的文化符號、人文景觀的 作用，是矗立於嶺南大地間的珍奇 瑰寶。」
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