A15 05.06.2024 星期一 港聞 溸㛶Ⲏ⧜䗫䬚卆笷溸値29⩧鱏銩 行會嚴肅把關 顧及市民反應 內地高鐵4熱門線下月漲價約2成 香港段可能跟隨 溸㛶噻䖪꽆鵷鱂6CFSմ饘〉程⩰蔦䧰壌阨 內地4條熱門高鐵線加價，香港高鐵恐緊 隨「加風」。根據內地公布，武廣、滬杭等高 鐵路段在下月15日起漲價，漲幅近2成，創近 年來最高。其中武廣線長沙南站至廣州南站 二等座票價將漲至377元（人民幣，下同），漲 幅超過20%，由於該線路外延至香港，外界 憂往返香港的高鐵票價勢升。有香港立法會 議員指，理論上若內地長途段調整票價，香 港出發的長途車票亦會受影響。港鐵回覆《星 島》指，如有票務調整，會適時公布。 港鐵：會適時公布 京廣高鐵武廣段上周四（2日）公布的票價 表顯示，武漢至廣州南二等座在下月15日起 票價升至553元，相比現行票價的463.5元，提 高了89.5元，漲幅達19.31%。同線路的長沙 南至廣州南二等座票價，亦從314元升至377 元，上漲20.06%，其餘區段票價均有相似漲 幅。翻查資料，該線路外延到香港，目前從 武漢站、長沙南站乘高鐵至香港西九龍站的 二等座票價，分別為678.5元和529元。即今次 提價後，從兩地往返香港的高鐵票價料亦將 同步提價。 此外滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長 段，及杭深鐵路杭甬段在下月15日起亦會 提價。以二等座為例，未來上海虹橋至杭 州東票價，將由73元提升至87元，漲幅達 19.18%；杭州東至長沙南將由405元升至485 元，漲幅達19.75%；杭州東至寧波將從71元 升至85元，漲幅達19.72%。面對票價大幅上 漲，有網友質疑高鐵作為公共交通工具，定 價應更多考慮「公眾利益」，而非僅僅基於市 場和財政壓力，免增民眾出行成本。 票價非「一刀切」 有升有降 鐵路部門解釋，今次高鐵提價非「一刀 切」上調，而是「有升有降」的浮動票價策略。 各站間執行票價將以公布票價為上限、5.5折 為下限，實行多檔次、靈活折扣的浮動票價 體系。調價公告顯示，由武漢站至廣州南站 的二等座最低票價為304元，較現行票價低約 34%；上海虹橋站至杭州東站的二等座最低票 價為48元，亦較現時票價低約34%。 國家鐵路集團有限公司相關負責人指， 調價是正常市場行為，未來將根據市場狀 況，區分季節、日期、時段、席別等因素， 建立靈活定價機制，實行有升有降、差異化 的折扣浮動策略，目的是促進客流增長。 張欣宇：長途票價或受影響 立法會鐵路事宜小組副主席張欣宇對《星 島》指，廣深港高鐵香港段的票價調整機制， 分為短途和長途兩種方案。他表示，若行程 為香港西九龍站至廣州南站，屬於短途，調 整票價需要廣鐵與港鐵共同協商，並最終由 特區政府審批。不過，若乘坐香港至杭州的 長途車，則需分為「香港至深圳」及「深圳至杭 州」計算票價，理論上若內地長途段作出調 整，香港出發的長途車票價亦會受到影響。 港鐵指，高鐵香港段是全國高鐵網絡的 一部分，提供跨境鐵路服務，票價以人民幣 定價。港鐵作為高鐵營運者，一直就高鐵運 作及票務安排與內地鐵路單位緊密溝通協 調。 本報記者高遠、謝宗英香港報道 運輸署目前正檢視法例以處理非法出 租或取酬載客，並研究如何規管網約車平 台，加強打擊非法活動，本年中就規管涉 及的政策和法律觀點，與議員、業界等溝 通。的士小巴商總會理事長周國強表示， 政府暫未就規管網約車諮詢業界，認為當 局必須「踢走」Uber等網約車平台，讓生意 額「回流」至的士業，以提升服務水平。 周國強指，政府要清楚說明的士定 位，「究竟是大眾化交通工具，還是個人 化？如果坐的士畀多2蚊、3蚊，都影響到 生活質素，建議你唔好搭的士！」他稱不 擔心的士加價後流失生意至Uber，因兩者 起表價仍有10多元差距。 他又稱，外界認為Uber服務質素較 好，原因是Uber不受監管，「正如你去無 牌私房菜，態度都客氣啲」，認為政府加 強打擊白牌車，令一成多生意額「回流」至 的士業，再提升行業整體服務水平。 立法會交通事務委員會委員謝偉銓表 示，規管網約車並不容易，須動用大量資 源執法，而市民選擇改坐Uber，原因是 對的士業頗有意見，包括服務態度每況愈 下、司機年紀大、清潔問題等，認為業界 應自我檢討。 他指的士定位是提供點對點服務，舉 例外國的士收費貴，但提供相應水平的服 務質素，期望車隊制實施後，可提高的士 競爭力。至於合法化Uber等網約車平台， 謝偉銓指香港的士業繁雜，的士牌涉及私 產問題。 立法會議員吳傑莊表示，規管網約車 在世界各地是大勢所趨，而的士業服務質 素參差，至今無有效改革方案，因此現實 上仍有不少市民使用這些平台，這是需要 正視的現象，並非簡單一句准許或不准許 合法化規管網約平台就可以解決。 運輸及物流局回應指，政府計劃於今 年年中，就有關規管所涉及的政策和法 律觀點，以及海外經驗研究所得的考慮要 點，與立法會議員、業界及其他相關持份 者進行溝通及聽取意見。 的士對上一次加價 在2 0 2 2年7月， 當時所有的士落旗收 費一律加3元，紅的、 綠的和大嶼山的士分 別以27元、23.5元和22 元起表。今次業界除 要求提高落旗價，亦 申請增加跳表收費， 紅的、綠的均增加0.2 元，藍的由第2至20公 里加0.1元、20公里後 加0.2元。紅的同時要求縮減跳表停車等候時 間，由現時60秒縮短至45秒。 「黑的」拒載等未改善 不過，的士業服務質素向來遭詬病，業 界上次申請加價時稱，增加司機收入可吸引 新人入行，藉此鼓勵業界改善服務和投資更 多新設備，唯近兩年的士業服務未見大改 善，「黑的」、拒載等問題仍持續。兩名的士 司機早前涉濫收車資等罪被捕，上周分別被 判入獄一個月及兩個月、停牌及罰款。 據悉，政府短期內審議的士加價申請， 考慮的士營運成本、市民接受程度等因素， 預料紅的落旗價不會多於30元，較大機會是 加2元至29元；綠的、藍的落旗價料亦會調 整。 加價太多市民吃不消 立法會交通事務委員會主席陳恒鑌亦估 計，市區的士落旗價加價約2元，若加上調整 每次跳表收費，對的士業界已算是「大勝」， 認為若一下子加價太多，市民會吃不消，應 跟隨通脹等指標，在業界建議加幅「中間落 墨」。至於的士界要求跳表停車等候時間縮短 至45秒，他認為香港塞車問題不算嚴重，相 信較難調整。 的士小巴商總會理事長周國強指，近年 的士營運支出不斷上升，的士保險費用大 增，現時每輛的士每日保險費達130元至150 元，而維修保養費用亦提高，「行業養唔到咁 多人，司機老化、人工無增加，若一味批評 服務質素，並不公平。」他指若政府最後決定 只加2至3元，並加強打擊白牌車，亦會接受。 陳健波歎保險索償亂報 行政會議成員湯家驊表示，不能透露會 議內容，但個人認為的士業工作有非常大的 改善空間，尤其服務和駕駛態度方面，作為 行會當然需要嚴肅把關，顧及市民反應。 另一行會成員、保險界議員陳健波提 到，的士業長年以來不止服務水平參差，保 險索償方面亦經常出現胡亂申報、誇大傷 勢、拖延法律程序等問題，部分甚至涉及刑 事欺詐成分，導致泰加保險要清盤被接管。 他明白的士車費已一段時間沒加，但審批之 餘亦會切實監察，整頓行業亂象，平衡市民 感受。 運輸署回覆指，的士團體去年3月就業界 建議加幅方案取得共識，署方正按包括的士 營運的財務可行性、的士營運成本、的士與 其他公共交通工具的收費之間的合理差距、 整體供求情況、服務質素，以及市民對加幅 接受程度等所有因素，審視市區、新界和大 嶼山的士業界提出的加價申請，在完成評估 後，會適時將建議提交行會審議。 立法會去年通過引入的士車隊管理制 度，現有車主可集合的士組成車隊，在受監 管平台下提供優質的士服務，運輸署正邀請 有興趣人士申請的士車隊牌照，首批擬發出5 個或以下的的士車隊牌。就濫收車資、拒載 等行為，當局亦引入兩級制罰則，兩年內罰 滿15分可被停牌3個月，今年9月生效。 的士業界早前向政府申請加價，建 議加幅為市區的士（紅的）落旗價由27元 加至32元，新界的士（綠的）和大嶼山的 士（藍的）分別由23.5元及22元加至28 元。據悉，政府短期內審議的士加價申 請，唯不會「照單全收」，預料紅的落旗 價不多於30元，較大機會加2元至29元 （加7.4%）。有行會成員表示，的士業服 務水平參差，審批時定必嚴肅把關，顧 及市民反應。運輸署指，正按的士營運 的財務可行性、市民接受程度等因素審 視，適時提交行會審議。 ▍本報記者陳嘉洛、林劍香港報道 ▍ ■上海虹橋火車站5日適值返程客流高峰。 新華社 ■高鐵香港段是全國高鐵網絡的一部分，調 整票價須廣鐵與港鐵共同協商。 陳浩元攝 ■的士團體認為，Uber等網約車平台影響 業界生計。 FORHIRE 行政會議成員湯家驊表示，不 能透露會議內容，但個人認為的士 業工作有非常大的改善空間，尤其 服務和駕駛態度方面，作為行會當 然需要嚴肅把關，顧及市民反應。 ■行會成員、保險界 議員陳健波稱，當審 批申請時，須平衡市 民感受。 ■的士業界早前向政府申請加價，建議市區 的士（紅的）落旗價由27元加至32元。
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