A14 11.11.2024 星期一 港聞 「一個與病菌周旋，一個與罪犯對抗，醫 學研究和警務工作都是服務大家，前 者守護市民的健康，後者維持香港的治安， 同樣重要。」港大醫學院矯形及創傷外科學系 教授楊偉國過去曾與團隊研發出一種非入侵 性及非抗生素類的抗菌納米片，可有效消除 99.7％深層骨組織惡菌，其成果已於去年在國 際權威期刊《先進材料》發表，現時正研究3D 打印皮膚、眼角膜、骨骼、軟骨及血管等5種 人體組織與器官的技術，造福世人。除了在 醫學研究上付出心血，楊偉國亦以另一種身 份服務市民，當他脫下白袍換上戎裝，便化 身一名為守護香港貢獻己力的輔警警員。 成功克服體能訓練及時間管理 「我自小已有一顆儆惡懲奸、除暴安良 的心，雖然選擇了另一條賽道，有機會可以 雙線行車，不妨一試。有能力去做有意義的 事，又可以實踐夢想，當然義無反顧。」楊偉 國表示，投考輔警遇到的難題是體能訓練， 幸有朋友制訂訓練計劃，加緊訓練數個月 後，體能上大有進步；時間管理亦是一大困 難，因正職要務繁忙，每月需數次離港，本 來難以安排時間接受職前300多小時的訓練， 但沒想到因疫情封城，自己有長時間留港， 反而造就時機完成輔警訓練。 「社會本應多元 理應互相包容」 楊偉國畢業那天，有政見不同的親友到 場祝賀，又拍照又買紀念品，玩得不亦樂 乎。被問及有沒有因對方政見而感到尷尬， 他指出：「社會本應多元，有人想法不同，理 應互相包容，但不能犯法，法律是我們的底 線。警察只是依法辦事，不偏不倚。 有人犯法，便要執法，並非要招惹誰， 不應面對無端的敵視。」他總結道，其實混亂 過後，大部分人都已經回歸理性，起碼在大 學裏沒有遭受正面挑釁。 一邊進行醫學教授的工作，一邊擔任輔 警儆惡懲奸，楊感言，輔警除了編號前多了 一個英文字母，工作性質與普通警員沒太大 分別，雖然辛苦但仍可應付，期望可以一直 堅持下去。他亦感謝家人的全力支持，即使 不時需於假期節日當值，但妻子從無怨言， 「絕對不是犧牲，反而是一個很好的學習機 會。工作時經常遇上新鮮事物，面對不同市 民，既擴闊視野，也可以提升待人接物的技 巧。成為一名警察，我感到自豪。」 為慶祝香港警隊成立180周年，警 方上月推出警聲特刊《香港警察守城故 事》，刊載了多位警務人員的警隊故事， 當中於醫學研究擁有一定成就的醫學教 授楊偉國不忘兒時的警察夢，早前毅然 投考輔警警員，希望守護市民健康的同 時，亦以輔警身份維持香港治安：「成為 一名警察，我感到自豪！」 ■港大醫學院矯形及創傷外科學系教授楊偉國實踐兒時的警察夢，成為輔警維持社會治安。 ■輔警隊曾舉行輔警大學生計劃同樂日，讓 參加者親身了解輔警的工作點滴和訓練內容。 醫學教授楊偉國為圓夢投考輔警 不忘兒時立志做警察 守護市民健康同時維持治安 ▍本報記者麥鍵瀧香港報道 ▍ 系列 香港警察守城故事 ■警隊不時舉辦「警察招募日」，招募見習督 察、警員及輔警警員。 提供訓練有素後備人手 支援正規警 香港輔助警察隊（輔警隊）由社會各階 層的志願人士組成，早於1914年成立，其 職能是提供訓練有素的後備人手，除了支 援正規警員的日常巡邏，亦會於大型公眾 活動中進行人流管制，以增補正規警隊的 一般警察服務。 輔警隊是一支接受過內部保安訓練的 隊伍，其主要工作是支援正規警務人員執 行日常巡邏工作，以及在大型公眾活動或 預先策劃的行動中執行人群管理工作。隊 員會被派駐5個陸上總區，按各總區軍裝 人員編制比例分派。 現時輔警一共有4028人，當中輔警警 員佔3286人。輔警隊員與正規人員在制服 上唯一的分別是輔警隊員之肩章印有英文 字母「A」作識別。與正規警務人員不同， 輔警必須由警員 開始做起，現時 輔警隊最高職級 為「輔警總監」。 ■警隊180周年紀 念警聲特刊《香港 警察守城故事》 港鐵署理項目執行主管 - 北環線（第一期） 羅廸高接受訪問時說，興建古洞站有三 大項目特色，一是在營運中的鐵路隧道興建 新車站，包括日間要在有列車運作的隧道結 構上施工；二是把握夜間有限非行車時間在 隧道內施行部分工序；三是因應工地周邊多 個新發展項目同步施工，須協調整合，確保 各工程順利推展。為應對三大特色，團隊以 建築資訊模型系統（BIM）為主軸，於施工不同 階段應用智能技術，實現更高效的工程管理。 為應對工程各種規劃及設計過程中常見 的改變，港鐵的東鐵線古洞站項目率先採用 雲端綜合數碼共用平台（CDE），此平台結合 數碼化工程資訊、建築資訊模型（BIM）及「聊 天室」功能，提供一個可供實時分享及分析 建築資訊並隨時隨地溝通的立體影像虛擬空 間，這不僅促進各個專業範疇的多方協作， 還可迅速調整，提升施工效率與靈活性。 為提升工程效率，各方團隊在BIM 3D模 型上作施工流程的預視及預演，如在隧道上 方展開大型挖掘前，詳細規劃用作支撐兩側 泥土的重量以固定地面的金屬支架的擺放位 置、所採用物料及其重量等，確保更有效及 更精準地完成。透過CDE和BIM，在設計及 施工階段及早偵測各專業領域或出現的不協 調情況，即時商討解決，避免日後因重新設 計及規劃而耗費額外的時間和資源，提升效 率，亦有效降低潛在風險。 團隊亦在BIM 3D模型中加入時間軸，令 工程時間表及進度一目了然，此外，還利用 4D攝影測量法，透過互動圖表功能協助認證 和追蹤施工進度，以4D視覺實現對各個工序 的全方位監控，確保其能按原定計劃完成。 若工程期間出現不可預見的因素而需重新安 排工序及施工計劃，相關的更新可更迅速進 行。 工程中不同階段使用BIM 提升乘客出行體驗 BIM技術亦讓乘客受益。在設計階段， BIM技術優化車站設計，包括無障礙設施的 布局，令空間利用最大化，提升舒適度和便 利性，為乘客提供更佳出行體驗。在施工階 段，BIM技術精確規劃施工流程，減少對現 有鐵路營運的影響；此外，透過模擬施工過 程，提前識別和解決潛在的安全問題。在營 運階段，BIM技術提供詳細設施訊息，幫助 團隊實時維護和管理，同時，通過收集和分 析營運數據，團隊能持續改進車站設施和服 務，進一步提升乘客的出行體驗。 精準監測系統 確保東鐵線隧道結構安全 港鐵憑藉東鐵線古洞站項目，2024年 榮獲「建造業議會數碼化大獎 - 項目類別」銅 獎，突出其在數碼化建設領域的卓越表現和 對乘客服務的承諾。 羅廸高指，為在施工期間保持隧道結構 穩定，確保東鐵線的日常運作，工程團隊亦 採用各種精準的監測系統。首先，升級預先 設置的板下排水系統，使其可自動調節和控 制地下水位，確保行車隧道穩定。這系統具 備自動感測水壓功能，精確控制地下水位， 同時配備閉路電視實時監控系統，一旦水位 異常，系統會發出警報以便迅速應對。這系 統亦是港鐵公司因應古洞站項目的特殊需求 度身訂造，體現其在技術創新方面的努力。 其次，在隧道結構監控方面，自動監察系統 於古洞站隧道段內設逾200個監控點，實時監 測隧道結構，精確度達微米級別，確保施工 期間隧道結構安全。 羅廸高表示，團隊亦採用預製組件及裝 配式設計（DfMA）和組裝合成建築法（MiC）， 縮短設計與施工之間的準備時間，加快施工 流程。未來亦會積極探討及引入更多新興技 術，為鐵路工程提速提效。 *圖像只作概念展示用途，僅供參考，可 能有變化。 港鐵善用創科技術建造東鐵線古洞站 應對營運鐵路上加建車站的挑戰 ■東鐵線古洞站模擬圖。 ■港鐵公司署理項目執行主管 - 北環線（第一 期）羅廸高（右）以及港鐵公司經理 - 工程資訊 陳慶燁（左）。 ■東鐵線古洞站目標在2027年竣工。 工程時間：2023 年 9 月動工，目標於 2027 年竣 工 工程亮點：港鐵首個在營運中的鐵路隧道上興建的 新車站 車站位置：車站將設於上水站與落馬洲站之間 鐵路走線：地底鐵路走線 目前進度：大型挖掘工程已完成，目前正展開車站 主體建造工程 ■4D視覺化及測量法。 東鐵線古洞站的大型挖掘工程今年9 月順利完成。團隊正日以繼夜推展車站 主體工程。 港鐵公司東鐵線古洞站項目工程資 訊經理陳慶燁，致力將智能技術融入項 目日常流程，包括建築資訊模型系統 （BIM）、雲端綜合數碼共用平台（CDE） 到4D視覺化及測量法等。 古洞站許多工序均在地底進行，而 地底存著各類公共設施並與古洞站附近 項目相連，陳指，團隊利用BIM技術，預 先立體透視地下公用設施的深度、準確 位置等，實時在BIM上調整，提早準確計 劃工序。 團隊還利用4D BIM開發一個全面的 施工計劃，令團隊有效溝通，及早識別 潛在建築衝突；亦定期使用航拍機，捕 捉施工現場實況。 陳表示，團隊已開發出超越傳統合 約要求的高精度鋼筋BIM模型，用於生成 詳細的生產圖紙和數據，提升施工效率。 ▍本報記者李冰琪香港報道 ▍ 首個應用雲端綜合 數碼共用平台項目 社會本應多元，有人想法不 同，理應互相包容，但不能犯法， 法律是我們的底線。 港鐵鐵路網絡45年來不斷擴展，正 在推展的新一輪鐵路項目中，東鐵線古 洞站將是首個落成的新車站，亦是港鐵 第100個車站。新車站位於上水站與落 馬洲站之間，地處未來古洞北新發展區 的市中心，相關工程已於去年「上馬」， 目標在2027年竣工。古洞站的建造工程 極具挑戰，車站的框架結構作為落馬洲 支線項目的備置工程一部分，早於2003 年完成並以泥土覆蓋，現在要開展車站 的建造，須先進行挖掘工程，讓這框架 結構「重見天日」。港鐵工程團隊全方位 應用智能系統及數據分析作更有效的決 策；同時採用新興建造技術及創新科 技，大大提高工程效率及施工準確性。
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