A15 11.14.2024 星期四 港聞 ▍本報記者香港報道 ▍ 九巴和城巴以面臨乘客量減少、燃油及薪 資等多項成本上漲壓力為由要求加價，唯年報 顯示，九巴已在2023年轉虧為盈，而今年上半 年的盈利更進一步擴大；至於城巴2023年虧損 也大幅減少，這可能是受惠於政府將長者2元 乘車優惠的年齡降至60歲有關，令專營巴士公 司獲得近4成補貼。 兩巴領取補貼約14億 九巴母公司載通國際的年報顯示，九巴在 2023年已實現轉虧為盈，由2022年除稅後虧損 4990萬元，變成在2023年錄得除稅後盈利1150 萬元。載通今年的中期報告顯示，截至2024年 6月底為止6個月，九巴錄得除稅後盈利2190萬 元，盈利比去年全年翻了一番。報告亦指，情 況改善主要由於車費收入增加，今年上半年， 九巴車費收入為34.399億元，比去年增加1.857 億元，即增加5.7%，載客量上升是令車費收 入增加的原因。 城巴方面，2022年日均載客量為70萬人 次，2023年增至92萬人次，到2024年首季已接 近110萬人次。城巴集團的虧損則由2022年度 的1.67億元減少至2023年度的3700萬元。 兩巴乘客量回升，車費收入也隨之增加， 可能與政府「長者2元優惠計劃」下獲取不少補 貼有關。長者2元乘車優惠門檻在2022年2月 底降至60歲，當時日均受惠乘客人次為126.9 萬，至2023年12月已增至272萬。因受惠人士 增加，以及衍生的「長車短搭」等問題，令政府 發放的補貼金額上升。 勞福局回應《星島》查詢時表示，政府在 2022/23年度撥出的有關補貼近30.7億元，近4 成由巴士公司領取，其中九巴和城巴分別領取 8.28億元及1.74億元。在2023/24年度，政府補 貼金額升至39.9億元，九巴領取10.5億元，較 上年度上升26%，城巴則領取3.48億元，較上 年度翻倍。局方指，2024/25年度發放的補貼 預算將進一步升至60.1億元。 本報記者郭穎彤香港報道 載通國際（62）旗下九巴公司今年中期 業績賺2190萬元，公司解釋，業績改善， 主要由於車費收入增加及載客量上升所 致，但員工成本上升及油價因素抵銷了部 分升幅。期內，車費收入為34.399億元， 按年同期增加5.7%。總經營成本為35.9億 元，按年增加2.1%。期內經營成本增加， 主要是由於薪資上漲、國際燃油價格高企 及更新車隊，導致員工成本、燃油成本及 折舊上升。 薪資增加油價上升等 期內，九巴共添置20部歐盟六型巴 士，截至6月底為止，九巴共營運4020部巴 士，包括3877部雙層及143部單層巴士，整 體數目較去年底減少0.86%。 兩間主要巴士公司齊齊申請加價，據悉 九巴申請加幅達6.5%、城巴則亦9.5%，多 名立法會議員質疑幅度遠高於通脹。其實巴 士營辦商「開天殺價、落地還錢」的做法，政 界早已見怪不怪，預料政府亦不會容許加 足，有行政會議成員表明會謹慎把關，但 承認要平衡市民負擔能力與巴士公司盈利空 間，並不容易。 兩間巴士公司對上一次加價為2023年， 當時加幅分別為九巴3.9%、城巴4.9%，這 比起兩巴原先申請的加幅（九巴9.5%、城巴 劃一加2元）為低。 有行會成員私下指，對於今年申請加幅 是意料之內，但仍覺得數字「幾誇張」，參考 過往經驗，都知道巴士公司例必提出一個社 會難以接受的加幅，再與政府討價還價。據 知，行會至今未見加價相關文件或曾討論， 政府慣常會準備好資料，推算不同加幅之下 市民的承受能力、對整體路面交通影響，以 及巴士公司盈虧狀況、資本回報率等，分析 透徹後才交上行會，確保最終加幅有根有據。 行會成員湯家驊說，原則上行會審批加 價時一定會考慮市民承擔能力和經濟狀況， 但同時要平衡巴士公司營運，「人哋都係私 人公司，點可能唔俾人賺錢」，巴士公司基 於公共服務需要，總要維持一些不賺錢的路 線，若連合理的盈利空間都不留下，隨時影 響這些路線運作，到時受害的只會是普羅市 民，明白兩難所在，會小心把關。 事實上，兩大巴士公司營運狀況本身不 算太理想，其中九巴疫情期間連年虧損，去 年才開始轉虧為盈，除稅後盈利為1150萬 元；城巴狀況更差，疫情期間赤字以億元 計，上年度才稍為收窄至3700萬元。 亦有政界人士指，香港交通發展從來以 鐵路為骨幹，鐵路開得越來越多，巴士公司 生意難做，這問題一直存在，而世界各地營 辦公共交通工具都是虧本，不靠政府補貼難 以營運，香港的巴士服務亦如是，一般都需 要與地產項目協同發展，讓地產商發展物業 項目時，一併用作交流配套作為賣點。站在 巴士公司角度，在商言商，確實「唔申請加 多啲都對唔住自己」，但暫仍未見政府有意 欲從根本解決。 政府連年赤字，今年推出財政整合計 劃縮減開支，包括檢討2元乘車優惠，有議 員猜測巴士公司獅子開大口申請加價，與2 元優惠有機會調整有關。目前巴士公司確實 「受惠」於2元優惠，單計上個財政年度，政 府向專營巴士公司發還逾14億元的少收車 資，變相成為補貼，但有行會成員認為今次 申請加價與2元優惠無直接關係。勞福局本 年底完成檢討2元優惠，據悉至今仍未諮詢 行會，倘若有所收緊，難免影響老友記或準 備「登六」人士的幸福感，如何平衡同樣考驗 政府智慧。 聶風 大棋盤 巴士故技重施申大幅加價 行會嚴把關 兩巴開天索價九巴6.5%城巴9.5% 議員倡設「可加可減」機制 按通脹調整票價 九巴指，已向政府提交申請調整票價，稱 申請幅度非常審慎，已平衡財務上可持 續發展的需要，以及市民的接受程度，期望政 府盡快處理，改善巴士公司的經營狀況。城巴 則指，已於1月申請票價調整，應對燃油及薪 資等多項成本上漲的壓力，而城巴為挽留人 才，已連續3年加薪，加上票價已維持逾一年 未有調整，認為有必要每年調整票價。 田北辰：城巴加幅超九巴講不通 運輸署表示，正按程序審批有關申請，會 適時諮詢立法會交通事務委員會和交通諮詢委 員會，再提交行政會議考慮。署方強調，會考 慮專營巴士營辦商未來成本、收益及回報的預 測、市民的接受程度及負擔能力，以及巴士服 務質量等因素，做好把關工作。 不過，實政圓桌立法會議員田北辰認為， 有關申請幅度遠超通脹，其中九巴在去年4月 起加價3.9%、城巴加4.9%，而去年通脹幅度 為2.1%，今年預計為1.3%，兩年通脹總和大 約是3.4%，而兩巴申請加幅明顯超過通脹。 他又指，每次兩巴定期申請加價，而要求加幅 一般是「獅子開大口」，市民觀感不佳，而且城 巴要求的加幅超過九巴，道理完全講不通。他 認為兩巴可以參考港鐵的做法，設立一個機制 同通脹掛鈎，每年自動調整；若出現數年回報 率高於通脹的情況則不應加價。他透露，自己 曾與九巴及城巴商討有關安排，感覺對方期望 每年可有一個確定的加幅。 議員張欣宇表示，根據相關數字，無論在 油價成本、巴士客量及收入等方面，近年趨勢 都向好，亦沒有太負面因素，但巴士公司開出 遠高於通脹的加幅，認為很難講得通。尤其政 府近年收回西隧及大欖隧道後，在政策上很照 顧巴士公司，隧道費較以往大減，變相增加巴 士公司的現金流，是強勁的利好因素。他質疑 巴士公司不能「輸打贏要」，政策上提供優惠， 到申請加價時就「獅子大開口」。他認為如果加 幅貼近通脹會較為合理。他希望巴士公司再檢 視自身的財政狀況，政府在收到加價申請後做 好把關。 隧道費大減 張欣宇質疑輸打贏要 工聯會議員陸頌雄直言對加幅感震驚，質 疑是否獅子開大口策略。他提到部分巴士公 司將加價歸咎於人工上升，指部分工會覺得 「無辜」，因早前巴士公司員工加薪幅度僅為約 3.5%，與巴士公司要求的6至9%加價幅度相距 甚遠，促「不要賴員工」，應好好檢討其經營策 略。 立法會交通事務委員會主席陳恒鑌亦指， 有關申請加幅遠超通脹，認為兩巴在考慮經營 狀況後，應該提出一個接近通脹及兼顧市民負 擔能力的水平。他指出，政府於2019年豁免專 營巴士使用政府隧道及管制區收費，節省的隧 道費儲存在「專營巴士豁免隧道費基金」，在申 請加價時會先利用基金結餘，抵銷部分加幅， 而九巴去年在「專營巴士豁免隧道費基金」戶 口仍有約4.5億元。陳恒鑌認為，應先善用這 筆基金，尤其現時經濟環境不太好：「家唔 用，幾時用？」 兩間專營巴士公司早前向運輸署申 請加價，據報九巴和城巴分別申請加價 6.5%及9.5%，引來社會嘩然。有立法會 議員批評兩巴加幅「獅子開大口」，難以 接受，要求長遠要設立類似港鐵的可加 可減機制，按通脹數據來調整票價。 ■長者2元乘車優惠的年齡降至60歲，令專營 巴士公司補貼大增。 ■城巴虧損由2022年度的1.67億元減少至 2023年度的3700萬元。 九抵 巴銷 稱車 成費 本客 大量 漲升幅 「2蚊」優惠降門檻 補貼升近3成及翻倍 無論在油價成本、巴士客量及收 入等方面，近年趨勢都向好，亦沒有 太負面因素，但巴士公司開出遠高於 通脹的加幅，認為很難講得通。 立法會議員 張欣宇 ■兩間專營巴士公司向運輸署申請加價，九巴和城巴分別申請加價6.5%及9.5%。 何君健攝
RkJQdWJsaXNoZXIy MTIyMjc2OQ==