A16 12.26.2024 星期四 港聞 政府近年持續增加創科土地，其中白 石角的科學園第二階段擴建計劃首 批工程，料明年首季完成；但作為接駁交 通的東鐵線科學園/白石角站規劃方向， 近日又再有變動。運流局早前曾謂爭取在 今年交代發展建議，唯本月6日的鐵路事 宜小組委員會上，卻未提出具體方案。本 報在近月三度向主責的發展局查詢，局方 25日始透露初步研究顯示，因新車站建於 營運中的鐵路，且連接車站與住宅區、科 學園的行人天橋需橫跨吐露港公路，工 程複雜且建造成本高，加上要將教育大 學運動中心重置，同時進行房屋發展須大 幅提升基建配套，故港鐵公司仍正就車站 及發展附近土地的建議，進行詳細技術評 估。 2033年或之前通車目標不變 對政府曾在今年8月透露，擬在白石 角提供約1萬個公私營房屋單位。發展局 指，經檢視後認為該區較適合發展私樓， 亦強調政府已覓得足夠土地滿足未來10年 長策的公營房屋供應目標。而因應最新發 展，須調整發展計劃及基建配套規模，亦 需更長時間研究並與港鐵磋商，又承諾會 在「尋求減低公帑支出的前提下」與港鐵就 融資方案達成共識，但仍以「2033年或之 前開通車站」為目標。 大埔南區議員羅曉楓指，白石角一帶 多為低中密度私樓，若未來發展以私樓為 主可維持「整體性」，「反而建高密度公營 房屋才有衝突」。但他認為，當局過去1年 未有主動向區議會交代規劃取向，擔憂在 初步發展建議延遲公布，而開通時間不變 情況下，或變相壓縮諮詢時間及斡旋空 間，「沒有走盞位，政府給甚麼，居民都 要硬食，溝通上不理想」。 羅指，房屋發展關乎公眾利益，除投 資者，當區居民也關注會否影響出勤模式 及居住環境，當局應交代發展密度、單位 數量等資訊。 議員指可專注中產社區需求 房委會資助房屋小組成員、立法會議 員梁文廣指，若白石角以「純私樓」模式發 展，在規劃社區配套時比起照顧不同階層 居民需要，可更專注中產社區需求，如發 展更多停車場、大型公園等，「或可縮短 發展時間」。他指，白石角站規劃持續受 各方關注，相信即使初步方案延至明年公 布，也非「由零開始」，但認同可盡早公 布更多細節，「可反映政府對未來樓巿取 態，有心投資在白石角發展，對建立社會 信心是好事」。 議員陳克勤相信，初步方案公布同 時，會一併交代發展單位量等細節，又認 為諮詢期有法定要求，相信政府不能貿然 縮短。 ■白石角的科學園第二階段擴 建，首批工程料明年首季完工。 蕭博禧攝 ■白石角科學園交通目前依賴巴士及小巴， 在上班時間巴士站大排長龍。 ■白石角站旁邊原本規劃興建1萬個公私營單位， 當局計劃改為發展私營房屋為主。 ■政府早前擬議興建東鐵線白石角車站， 以改善白石角和科學園一帶對外交通。 科學園交通不方便 恐礙創科企業進駐 白石角站發展 「轉型」萬伙單位傾向純私樓 發展局指初步方案 爭取最快明年次季出爐 便利交通網絡可驅動創科發 展，政府早前計劃將鐵路網覆蓋科 學園、數碼港及新田科技城，唯不 少規劃詳情待議。如擬在2033年 或之前開通的白石角站，原定今年 年底前有具體建議出台。但發展局 最新回覆《星島》指，因需更多時間 進行研究及與港鐵磋商，現爭取在 明年第二季或第三季公布初步發展 建議；且當區規劃提供的1萬個單 位，將由原擬的「公營及私營房屋並 行」，改為傾向以發展私營房屋為 主。有立法會議員贊成以「純私樓」 模式發展白石角，料在規劃上能更 滿足中產社區需求。但有區議員批 評，方案太遲公布恐壓縮公眾諮詢 時間，市民或被逼「硬食」政府方案。 ▍本報記者蕭博禧香港報道 ▍ 創科大藍圖系列 河套區港深創科園 香港園區的第一期，擬 在2030年落成，唯接通園區的北環線支線，仍 待政府與港鐵和深圳當局磋商方案。有立法會 議員擔心，即使北環線主線能如期在2034年竣 工，新田科技城和河套香港園區也有數年時間 缺乏鐵路直駁，倡政府應爭取北環線主線和支 線同步施工，提升成本效益及縮短建造時間。 另政府日前敲定將南港島線西段改用「智慧綠 色集體運輸系統」，並將途經數碼港等7個站 點，有議員認為當局應爭取在華富邨全面重建 前啟用新線，以發揮最大效益。 借助內地優勢 料省工程成本 立法會北都發展事宜小組委員會主席劉國 勳指，北環線中建造難度較大的古洞站及洪水 橋站，分別預計在2027年及2030年竣工，可見 有提速空間，倡將主線提前至2030年作分階段 開通。 另因支線的規劃與新皇崗口岸接壤，亦可 探討借助內地工程優勢，將部分工程安排在內 地進行，或可節省不少時間和成本。 至於擬議的南港島線西段走線，全線車程 僅20分鐘。立法會議員陳學鋒指，數碼港員工 現於港鐵堅尼地城站和銅鑼灣站轉乘巴士、小 巴上班，繁忙時間單是候車平均已花20分鐘， 相信新線可更便利出入。議員梁文廣也認同， 新線與現有巴士及小巴服務可相輔相成，減輕 南區陸路交通壓力，並帶動數碼港至南區一帶 商業發展。 數碼港指，相信擬議走線可縮短車程，便 利內部人員通勤及公眾往返園區，預計可吸引 更多創科企業及人才入駐，及吸引更多市民使 用優化後的海濱公園。 南港島線西段助紓交通壓力 運流局重申，冀明年內開展南港島線西段 詳細規劃和設計，目標在2027年前展開前期建 造工程，並配合華富邨重建計劃下新增人口遷 入的時間表；按《香港主要運輸基建發展藍圖》 願景，落成目標介乎2034至38年。另港深政府 上月同意就北環線支線發展，成立「跨界軌道 項目推展辦公室」，目標在明年初由港鐵展開 詳細規劃和設計；建設主線和支線時亦會考慮 不同安排和創新技術提速提效。 創科發展依賴空間配套，交通基建亦同樣 重要。翻查資料，科學園目前有逾2.4萬人在 園區內工作，隨園區第二階段擴建計劃的首批 工程將在明年首季完成，屆時區內工作人口勢 帶動交通需求。不過，雖然政府2021年提出研 究興建白石角站，但該站至今仍未動工，恐 影響創科企業入駐意欲。有科研機構向《星島》 指，除了員工，交通不便也會影響與客戶交 流。有立法會議員指，現時白石角附近交通配 套已逐漸「供不應求」，擔心待馬料水填海擴展 容量後，交通問題或阻礙科學園容納更多創科 企業。 記者直擊上班日 巴士站排長龍 科學園現無直接鐵路接駁，入園極依賴附 近港鐵站的小巴及巴士轉駁。《星島》記者在 上班日早上8時到達大學站，再轉乘272K巴士 線，雖然巴士車程僅7分鐘，唯因等候上車的 乘客眾多，結果單是「等上齊客開車」已花了5 分鐘，可謂費時失事。在科學園上班的劉小姐 表示，因不能保證巴士準時抵達，為免上班遲 到，平日有時更要搭的士。 進駐科學園逾4年的香港量子人工智能實 驗室公共事務總監黃劍橋 （圓圖） 指，創科發展 「時間就是金錢」，擔心隨著園區擴大，日 後工作人口增加，候車入園時間會增 加，或減少園區對人才及企業的吸 引力。 她指：「尤其我們有相當數 量的客戶並非香港居民，若交 通不便利，都影響創科交流和 合作。」若未來有白石角站駁通園 區，效益其實會「積少成多」，「對 一間公司來說或許是每日慳數十分 鐘，但對整個園區一千間公司而言影響就 不同，且很多潛在客戶及投資者可受惠」。 科企高層：白石角站效益積少成多 立法會議員陳克勤指，白石角和科學園在 地理位置上，處於河套港深創科園區及香港核 心金融區之間，在「南金融、北創科」新產業布 局下，新鐵路站可發揮促進人流、物流及技術 流動，唯現時白石角附近交通現樽頸，塞車情 況早擴至大學站，擔心在園區擴充後，交通問 題或阻礙科學園容納更多創科機構。不過陳認 為，只要建站財務方案落實，可通過「組裝 合成」等技術壓縮工期以趕及通車時間。 北環主支線落後河套基建 倡同步施工搶時間 議員獻計 白石角一帶多為低中密度私 樓，若未來發展以私樓為主可維 持「整體性」，反而建高密度公 營房屋才有衝突。 大埔南區議員 羅曉楓 ■科學園 內的開放 道路，正 推行自動 駕駛車輛 實驗。
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