A14 02.02.2025 星期日 港聞 「eVTOL（全稱：e l ect r i c ver t i cal takeoff and landing ）融 合直升機垂直起降功能的優勢，採用電力 驅動，具有環保、低噪音、高效能等諸多優 點，」eVTOL明星企業上海沃蘭特航空市場總 監付常銀對《星島》介紹，eVTOL被視作未來 城市低空交通的關鍵解決方案，應用場景包 括低空觀光、城際通勤、應急救援及貨物運 輸等。 有數據顯示，eVTOL零部件70%至80% 與新能源汽車重合。國內多間車廠加速布局 eVTOL。近日，小鵬汽車旗下小鵬匯天自研 的分體式飛行汽車「陸地航母」，亮相北美國 際消費類電子產品展覽會。小鵬匯天副總裁 仇明全稱，「陸地航母」價格目標不超過200萬 元（人民幣，下同），計劃明年實現量產交付。 廣汽集團上月也展示其復合翼飛行汽車 GOVY AIRJET，計劃今年布局生產線。吉利 旗下沃飛長空自研的AE200型傾轉旋翼構型 eVTOL驗證機，亦完成系列飛行試驗。銀河 證券研報顯示，飛行汽車與新能源汽車在電 機、電池、電控、機載設備、自駕導航系統 等方面具有較高技術通用性，車廠入局有望 憑藉資金與技術優勢提速產業發展。科技公 司同樣在載人航空器領域展現強大競爭力。 億航智能旗艦產品EH216-S去年獲得中國民航 局頒發的全球首張無人駕駛載人eVTOL航空 器適航證（AC），帶動產品交付量迅猛增長。 「沃蘭特航空的6座VE25-100也已接到高 等級商用客運eVTOL首批意向定單」，付常銀 透露，VE25-100計劃明年獲得適航證，2027 年展開商業化運營。隨著政策利好、適航取 證、技術突破的三方共振，載人eVTOL將成 為低空產業的重要引擎。eVTOL集成前沿科 技，被視為未來交通出行的變革趨勢，資本 市場投資熱情空前，研究院、地方政府、戰 略投資等紛紛下場，幾間大型eVTOL主機廠 總融資輪數少則2至3輪，多則5輪。賽迪顧問 數據顯示，去年中國eVTOL產業規模約32億 元，預計2026年增至95億元。 然而，作為未來出行的新方向，eVTOL 若想真正從概念走向現實，仍面臨商業化路 徑尚不成熟、電池技術瓶頸導致續航里程受 限、適航認證體系尚不完善以及社會接受度 等諸多挑戰。付常銀也指出，未來諸如低空 空域開放管理、航線申請運營、起降點和通 訊等基礎設施布局等產業鏈的方方面面，都 是需要探索的內容。 發展低空經濟，安全是首要問題，內地 知名經濟學者盤和林向《星島》分析，載人飛 行器尤其需要極致的技術安全保障，有關部 門必須針對低空飛行器制訂嚴苛技術安全標 準。各間企業應儲備技術、完善產品，以等 待低空載人飛行的風口。 中國無人機和電動汽車行業領先全 球，為低空飛行領域提供技術積累和創 新動力，近期內地車廠和科企掀起載人 航空器開發熱潮！小鵬、廣汽、吉利等 車企巨頭相繼公布飛行汽車最新研發進 展，多間航空器科企亦加速衝刺進入適 航取證階段。業內人士向《星島》分析， 中國垂直起降eVTOL航空器發展走在全 球前列，第一梯隊企業預計在2026年和 2027年取得適航證。eVTOL航空器有望 進一步降低運輸成本，成為低空產業的 重要引擎。 ■沃飛長空四川成都 展示電動垂直起降航 空器AE200。 中新社 「低空」 激戰 車廠科企競研載人航空器 料兩年內取適航證 降運輸成本成產業重要引擎 全球eVTOL產業處於起步階段，行業 熱度不斷攀升，但伴隨競爭加劇，德國兩間 eVTOL獨角獸企業Lilium和Volocopter近期接 連因資金短缺宣布破產，凸顯該產業在資金 與認證進展上的挑戰，給國內低空經濟敲響 警鐘。eVTOL研發和適航認證是一個投入巨 大且過程漫長的階段，業內人士付常銀向《星 島》透露，從開始研發到取得TC證（型號合格 證），資金規模要10億元的量級，再加上後期 商業化推廣，「一款機型從研發到進入市場可 能需要近20億元。」 「eVTOL是新事物、新賽道，沒有成熟 的技術可以借鑒，行業前期都處於燒錢的過 程，」國內一間eVTOL企業高管周平接受《華 夏時報》採訪表示，去年行業融資潮已經開始 分化出不同梯隊，拿到大額融資尤其是每一 輪都在上億元的企業，基本是龍頭企業，而 第二和第三梯隊企業目前融資很困難。 資金對於研發周期較長的eVTOL主機廠 而言至關重要。周平相信，今年是決定某些 低空企業生死的關鍵年，轟轟烈烈的局面逐 漸冷靜，將形成優勝劣汰的局面，「有的企業 跑出來了，有的企業跑不出來」。 eVTOL行業挑戰亦在於如何平衡高安全 性和低成本，eVTOL廠商御風未來副總裁 岳婷婷指出，如果只追求高安全性而成本過 高，市場難以擴大；反之，如果降低成本卻 犧牲安全性，則難以建立用戶信任。eVTOL 處在早期發展階段，先要讓大眾相信eVTOL 是安全的，其次再做到同等安全性下的最低 成本，才有望推動整個行業長遠發展。 研發至商業化 一款機型需投資近20億 ■小鵬匯天飛行汽 車去年11月在珠海 航展亮相。新華社 傳統燃油直升機不僅造價高，導致空遊 票價偏貴，不少遊客「被勸退」，其噪音大也 影響遊客體驗，甚至被投訴擾民。業內人士 介紹，eVTOL具有成本低、噪音小、更安 全以及更環保的特點，尤其適合短途空中出 行，未來有望取代直升機，成低空經濟的主 力軍。「目前沃蘭特航空6座eVTOL的售價是 2500萬元，同樣安全等級的直升機則要6000 萬元到7000萬元。」沃蘭特航空市場總監付常 銀對《星島》稱，未來從上海徐家匯到蘇州的 短途客運，如果採用eVTOL 4至6人的機型飛 20分鐘，單座可能只要400元，「普通民眾也 將能打得起『飛的』」。 她介紹，eVTOL採用小懸槳，擾動空氣 的面積小，噪音可以控制在65分貝以下，乘 客也將享受到更加舒適的乘坐體驗。 沃飛長空首席市場官費嵐也指出，乘坐 直升機往往需要頭戴耳麥才能通話，這是由 發動機的工作原理所決定；而eVTOL不僅內 部噪音數值與乘坐高鐵的分貝接近，艙外噪 音也得到有效控制，當飛行器在300米高空飛 行時，地面聽到的聲音只有45分貝，低於二 類城市背景噪音的標準，地面的人幾乎聽不 到頭頂飛行器的聲音。 eVTOL成本低噪音小 有望取代直升機地位 ■山東濱州市的低空飛行服務中心。 新華社 一類是飛行器與汽車融合、飛行 與地面行駛自由切換的陸空兩用載 具；另一類是電動垂直起降飛行器 （eVTOL，electric Vertical Take-off and Landing），採用電力驅動、能夠 垂直起降的新型城市空中交通工具。 話你知 時代新機遇催生教育新方向，隨著低 空經濟蓬勃發展，相關行業對於飛行員、 飛控手、飛行器研發等人才的需求也水漲 船高。內地和香港多所大學搶開相關專 業，目前僅無人機操縱員崗位人才缺口就 高達百萬。 教育部官網上月公示，北京航空航天 大學、北京理工大學、北京郵電大學、南 京航空航天大學、華南理工大學、西北工 業大學等6間高校申請增設「低空技術與工 程」新專業。北京郵電大學計算機學院院 長王尚廣認為，低空經濟或許會成為下一 個熱門報考專業，「特別是新一代智能無人 機技術的發展，對人工智能感知與駕駛決 策、智能探測與管控、低空通訊、低空交 通與指控規劃等人才存在逼切需求。」 深圳直升機飛行員羅漢卿告訴央視， 公司目前有130至140位飛行員，低空業務 開展後飛行量變多，公司已開始增派人 手，加強技能培訓。 深圳市無人機行業協會會長楊金才坦 言，農林植保、巡檢、測繪、氣象、環 保、應急等行業需要無人機操縱員數量很 多，未來eVTOL操控員需求也非常大。 操縱員崗位缺百萬人才 多間大學搶開專業課程 ■山東航空學院學生進行飛行訓練。新華社 ■上海科企人員正在檢測無人機。 中新社 億航智能 EH216-S 是全球首款雙座版無人駕駛載人 eVTOL 航空器， 長 6.05 米，寬 5.73 米，高 1.93 米，有 16 個螺 旋槳，最大飛行時速 130 公里。 沃蘭特 VE25 純電驅動客運級 eVTOL 飛行器，採用復合翼構型， 基本型客艙 1 名飛行員 +4 名乘客布局，最大航程 200 公里，最大巡航時速 235 公里，是目前世界上 已實現垂直離地飛行的最大型 eVTOL 之一。 沃飛長空 AE200 5-6 座級傾轉動力純電動 eVTOL，已成功完成全 尺寸、全載重、全飛行包線的傾轉過渡飛行試驗。 2024 年 12 月，沃飛長空全球總部基地在成都啟 動建設，意味著 AE200 將迎來批量化生產。 小鵬匯天「陸地航母」 兩分體構型飛行汽車，分為陸行體與飛行體，可 進行自動分離結合。陸行體為 4-5 人座艙，搭載 增程式混合動力系統可為飛行體進行多次補能， 飛行體部分為純電動有人駕駛飛行器，可實現垂 直起降和低空飛行。已完成全球載人首飛。 ■億航智能EH216-S。 ▍本報駐京記者楊浚源香港報道 ▍
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