¡ ¢£¤¥ B7 星島廣場《星島廣場》是讀者自由發表言論的平台，刊出文章不代表本報立場。 04.09.2025 星期三 今年是東江水供港60周年，像我這一輩 的人，經歷過「樓下閂水喉」的日子，體會到 乾淨食水源源供應的可貴，而水源更是工業 和經濟發展的必須，若沒有東江水，相信香 港也無法成為國際金融中心，如行政長官李 家超所說，東江水確保了香港可持續發展和 長期繁榮。 在東江水之前香港用水主要靠收集雨 水，下雨不足就有缺水危機，當年經常聽到 新聞報道水塘存水量，要存水量上升只有望 天打卦，等下雨。1962年底開始香港很久不 下雨，到了63年，就開始制水，最初每天供 水3小時，到最後4天供水一次，記得當時家 裏滿是水桶水壺，供水時所有可盛水的容器 都裝滿水，基層家庭要到水車輪水，一盆水 洗米後洗菜，洗澡後洗衫，最後沖廁。白領 上班穿的白恤衫無人買，連政府也呼籲市民 不要穿白恤衫，以節省洗衣水，膠桶銷情急 升，現在說來是集體回憶，但當時為口奔 馳、養活一家十數口的升斗市民，莫不叫苦 連天。 1964年港府與廣東省簽訂東江水供港協 定，全長83公里的東江水管，由當年中國總 理周恩來批建，內地同胞日夜趕工，11個月 就完成工程，真正解決香港的水荒問題。 與香港同是金融中心的新加坡同樣缺乏 水資源，1963年出現長達10個月的制水，新 加坡用水依靠馬來西亞輸入，與香港不同的 是，馬來西亞常在供水問題上與新加坡起爭 執，馬來西亞認為60年代的供水協定偏袒新 加坡，供水協議問題還一度鬧上國際法庭， 1990年新加坡斥3億坡元建造水壩，建成後歸 馬來西亞柔佛州所有，但兩國仍不斷發生大 小爭拗，新加坡當局數年前透露，自1990年 至2019年，新加坡當局已在柔佛水利工程投 入達10億坡元（約58億港元）。 新加坡當局絞盡腦汁增闢水源，所以出 現了由工業污水提煉的再生水，當局也興建 海水化淡廠，廣建蓄水池等。 反觀香港，即使在英治時代，內地從不 曾在供水問題上找香港麻煩，香港也斥資建 萬宜水庫，但水庫完全是香港使用，與斥巨 資建造設施後拱手送人完全不同。 強如美國，也有乾旱和限水問題，今年1 月起美國加州正式推行永久限水措施，緩解 乾旱季節的影響，紐約去年底發布22年來首 次乾旱警告，紐約市民被要求減少洗澡次數。 香港自60年代中期以後，從未遇上缺水 問題，這是因為東江水的緣故，幸福非必 然，飲水確實應該思源。 新加坡前外長楊榮文提到中國汽車業是 發展得如此快，對世界帶來巨大的影響，甚 至要確保中國外交人員對汽車業、尤其是新 能源汽車有足夠的認識，來應對外交工作上 可能牽涉的各種問題。事實上，這段時間最 流行的話題，除了人工智能、就是新能源汽 車，這兩天，情況就更熱烈。 首先，3月26日，美國總統特朗普在白宮 簽署行政令，宣布對所有進口汽車徵收25%關 稅。相關措施於4月2日生效，汽車關稅將會 是永久的，如果在美國製造汽車，則無需繳 納關稅。這讓我想起比亞迪在美國經營了十 多年的電動巴士廠，也同樣是特朗普當政時 期被煞停。2020年美國國會通過《國防授權法 案》，法案禁止使用政府資金購買中國公司製 造的火車、地鐵、巴士等公共交通設施， 新近消息傳出，在中國國有汽車製造商 中規模居前列的兩家車企正就合併事宜進行 深入討論，這筆交易將締造一家強大的汽車 和軍用車輛製造商，東風汽車和長安汽車已 就如何合併業務進行了詳細談判，並向各自 的外國合作夥伴作了說明，總部位於重慶的 長安是福特在中國的主要合作夥伴。武漢的 東風則是是日產和本田汽車在中國的長期主 要合作夥伴。合併會為美國和日本合作夥伴 帶來什麼影響？現在來說，還比不上市場的 大轉變。 最後一宗令人傷心，一輛小米SU7標準版 在高速公路行駛過程中遭遇嚴重交通事故， 致使3人遇難。事故發生前，車輛處於NOA智 能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。 事發路段因施工修繕，用路障封閉車道，車 輛檢測出障礙物後發出提醒並開始減速，隨 後駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速 並操控車輛轉向，車輛仍然高速(97km/h)撞向 水泥隔離樁，撞車後起火，車輛嚴重焚毀、 最終導致三名大學生死亡。 《紐約時報》以「致命車禍，輔助駕駛功能 受質疑」為題放在中文版首頁，4月1日，小米 集團股價跳水下跌，盤中跌幅一度超過6%。 小米收盤報46.5港元，下跌5.49%。 前述楊榮文提到中國汽車業，說到目前 全世界除了中國以外的汽車業都在叫苦連 天，想了想，其實中國車企的日子同樣不好 過，其他汽車生產國，怕的是中國又忽然出 了一款顛覆的汽車新技術，不知如何應對。 但對中國車企而言，汽車業的競爭、這不但 是一種威脅、還可能是一種生死存亡的裁決。 這種情況有多嚴重？根據中國乘聯會數 據顯示，2024年全年降價車型達227款，其中 新能源車新車降價車型的平均降價力度達1.8 萬元。價格戰導致車企利潤下滑，去年汽車 行業利潤同比下降8%；利潤率4.3%，低於下 游工業企業利潤率6%的平均水平。 所以東風和長安計劃合併有其背景，儘 管在中國以外的地方可能名氣不大，這兩家 公司通過自主品牌和合資企業生產的汽車數 量都略高於梅賽德斯或寶馬等全球汽車製造 商。如果兩者加起來甚至能取代中國的龍頭 地位。東風和長安每年共生產約500萬輛汽 車，高於福特汽車和通用汽車或去年生產427 萬輛汽車的比亞迪。 當然，預期未來可能出現的困境才是合 併的最大動力。一般來說汽車廠需要達到60% 的產能運轉才能盈利，東風的工廠去年的產 能利用率為48%，長安的產能利用率為47%。 中國政府有個關鍵特貿質，就是前瞻 性，在2025年的全國兩會中，《政府工作報 告》中要特別指出，加快建立汽車行業健全 基礎制度規則，破除地方保護和市場分割， 打通市場准入退出、重要配置等方面制約經 濟循環的關鍵點，綜合整治內卷式競爭。中 國新能源汽車逐漸做到全球第一，本來就困 難，存在很多挑戰。特別是國內的一些競爭 挑戰非常激烈，卷價格、卷技術，甚至可能 會在生態上有一些競爭。 中國汽車產業現在的市場化有些無序， 需要有序的市場化，需要企業自律，也需要 政府加強監管，才能把新能源汽車行業做得 更好。「反內卷」的本質就堅決規避低質量同 質化競爭，只有堅持底層技術創新，實現效 率提升、體驗提升、突出差異化和個性化， 才能持續走高質量發展。 東風和長安的合併將標誌著中國這個全 球最大的汽車市場的重大整合，也是中國迅 速接受電動汽車的又一表現。 汽車業成為了燙手山芋？ 飲水當思源 東江 造就香江繁榮 ▍霍詠強 星島中文電台時事觀察 ▍ ▍劉興華 香港太平紳士協會副會長 ▍
RkJQdWJsaXNoZXIy MTIyMjc2OQ==