C8 05.15.2025 星期四 台灣財經 / 人物誌 提前拉貨 長榮大賺 貨櫃三雄財報亮眼 營收超預期 貨櫃三雄中以長榮表現最好， 第一季營收1099.71億元，年 增24.07％；歸屬母公司稅後淨利 273.58億元，年增57.39％；每股盈 餘12.64元，較去年同期8.14元，增 加4.50元。今年貨櫃航運市場受到 地緣政治動盪及國際經貿環境急遽 變化等多個面向的影響，衝擊市場 供應鏈，帶動整體貨流變化，但長 榮仍審慎樂觀看待。 陽明第一季營收455.10億元， 稅後淨利77.76億元，每股盈餘2.23 元。展望第二季，陽明指出，航運 市場受對等關稅政策影響，中國 往美國出口貨量下降，歐洲/地中 海、亞洲近洋線與澳洲、中東等各 航線表現則均較第一季穩定。 萬海第一季營收370.9億元，年 增34.30％，歸屬母公司淨利87.32 億元，年增88.88％，每股盈餘3.11 元，主要受惠於運價較去年同期增 長、公司營業成本控制得宜，使得 獲利優於去年同期。萬海指出，整 體貨量表現亦相當熱絡，公司的亞 洲區間航線佔合併營收約四成，將 有助於營運穩定增長。此外，美國 線長約合約價相較去年也有三至四 成的漲幅，顯示下半年的終端市場 仍然看好。 航空族群方面，長榮航空、中 華航空、星太空空、台灣虎航首季 同步繳出最旺財報。其中，長榮航 首季獲利59.3億元、年增25.83％， 為航空股獲利王。 全球航空客運市場續熱，惟長 榮航長線旅客數微幅下滑，使得 客運營收364.12億元、年減0.3％， 表現小幅持平。星宇首季客運收入 96.73億元、年增34％。貨運部分， 長榮航空載貨量年增7.9％，單位收 益年增20.2％，成功彌補客運動能 略微回落的缺口。星宇首季貨運收 入9.21億元、年增111％，受市場運 價及貨量同步提升，帶動貨運收入 攀升至歷史新高。 台積電13日召開董事會，通過 配發今年第一季每股現金股利5元， 創2019年9月改採季配息以來新猷， 宣告季配息「5元時代」來臨，184萬 名股東將領大紅包。 《工商時報》報道，台積電董事 會拍板多項重要決議，亦同步核 准資本預算152.4億美元（約新台幣 4643億元），投入先進製程及封裝等 建置。相較2月董事會移師美國亞利 桑那州廠，台積電本次在大本營新 竹召開，並拍板本次普通股配息基 準日訂於9月22日，除息交易日為9 月16日，股利預計於10月9日發放。 台積電季配息穩步拉升，2024 年現金股利合計達17元，2025年現 金股利有望上看20元以上，預估今 年股東現金紅利突破5000億元大 關。台積電184萬名股東同展歡顏， 台積電創辦人張忠謀，退休前持有 12.5萬張，若未減持、股利有望進 賬6.25億元；現任董事長魏哲家持 股6825張，將獲配3412萬元；行政 院國發基金持有165.37萬張，更可 領取82.6億元股息，成最大受益者。 除亮眼股利政策，董事會核准 約152.4億美元之資本預算，將用於 建置先進製程、封裝產能、建置成 熟或特殊製程產能，以及廠房興建 及廠務設施工程。台積電持續致力 於擴大產能以滿足全球芯片需求， 魏哲家也強調，未來幾年台積電持 續擴大在台投資，預計興建11座晶 圓廠及4座先進封裝廠。 美國亞利桑那州廠進度也不停 歇，第二座廠區已完成建設，採用3 奈米製程技術，因客戶需求強勁， 正積極加速量產時程；供應鏈透 露，第三座晶圓廠已經動工，預計 將在2030年前投產。 台積電股利調高184萬股東將領大紅包 由於在美國實施對等關稅前拉貨，貨櫃三雄第一季財報報喜， 長榮大賺超過一個股本，已是連續四個季度獲利超過一個股本，每 股盈餘12.64元；萬海第一季獲利年增88.88％，增長最多，每股盈 餘3.11元；陽明即便獲利年減17.09％，每股盈餘仍有2.23元。 ▍本報訊 ▍ ■貨櫃三雄第一季財報報喜，其中長榮表現最好。圖為高雄港長榮第七貨 櫃中心。 資料圖片 鴻海14日舉辦法說會，公布 第一季營收為1.64萬億元，毛利 率6.11％，稅後純益421.08億元， 雖季減9%，但年增91%，寫同期 新高，每股稅後純益（EPS）為3.03 元。 展望第二季，鴻海預期業績 將繳出季增、年增表現，同時AI 服務器將加速量產爬坡，不論是 季對季或是年對年都是倍增成 長，同時AI服務器營收將佔整體 服務器比重達50%。鴻海13日宣 布加入全球專利授權平台與非營 利組織LOT Network，展現積極 防範專利主張實體訴訟風險的決 心。 鴻海作為全球最大電子製造 服務商之一，全球每10台電子設 備中就有4台來自鴻海製造，產 品涵蓋智能手機、電腦、汽車電 子、雲端基礎設施、醫療設備與 再生能源系統等領域。 筆記本電腦品牌華碩13日召 開法說會，雖有關稅不確定因 素，但預估第二季PC出貨季增 25%至30%，零組件與服務器出 貨季增10%，其中電競產品出貨 季增可達30%。 華碩指出，第二季與第三季 最大變數在於關稅與匯率的劇烈 變化，為因應關稅，去年底在北 美策略性備貨，庫存約3至6個 月，為因應產地調整增加運籌成 本，已陸續調高產品售價，美國 營收比重低於15%。 至於匯率波動，有一半營收 來自非美元計價，採購成本多以 美元計價，不過新台幣劇烈變動 可能對未來3至6個月產生影響， 以長期營運角度，多元營收與幣 別則可因應。 華碩公布首季財報，在印度 呆賬順利討回後，首季淨利大增 至127.91億元，季增681%、年增 135%，單季每股稅後盈餘（EPS） 為17.2元。 鴻海業績報喜 首季獲利年增91％ 華碩增北美庫存 料PC出貨續攀升 今年貨櫃航運市場受多 方面影響，衝擊市場供應 鏈，帶動整體貨流變化，但 長榮仍審慎樂觀看待。 齊源在澳洲雪梨做兼職騎手，1小時賺140元（人民幣，下同） 到188元，是深圳外賣員時薪的大約十倍。「深圳微時光」報道，這 種差異，不止於收入。在中國大陸，騎手與「差評」、「扣錢」、「交 通事故」等關鍵詞捆綁在一起，「困在系統裏」更成了這份職業的標 簽。而在齊源的體驗裏，這是一份被「系統」尊重和保護的職業。 齊原是在雪梨讀書的學生，進入 騎手行業不足半年，常用的外 送平台都是Uber，這是當地用戶量 最大的平台。 雪梨當地的外賣平台為吸引新 的騎手，新手補貼極為誘人。「饞饞 貓」和齊原一樣在雪梨讀書，她印象 中最高的獎勵金有800澳元，不過這 要求騎手第一個月工作超過200個小 時。 齊原每周花在送外賣上的時 間，大約10多個小時，第一個月他 的收入相當於1萬元人民幣，這包括 了新手獎勵金。度過新手期後，他 每小時能賺到的錢，穩定在140元左 右。這甚至超過當地不少白領工作 的時薪。 Uber一次只給騎手派一單或者 兩個順路單。為了避免差錯，「饞饞 貓」一次只接一單，上一單送完， 才會接下一單，她做騎手的時薪大 約在95元左右。這與她另外兩份兼 職——收銀員與前台，每小時的收 入差不多。 在送外賣的體驗上，齊原和「饞 饞貓」一樣，覺得這是份自由、輕 鬆，令人愉快的工作。畢竟他們做 的是兼職，不需要承擔過多的生計 壓力。但更重要的，是他們享受了 更為平等的職業待遇。 齊原在雪梨送過一單外賣， 途中因走錯方向耽誤了時間。在 這個過程中，平台沒有做催促性的 提醒，而是將送達時間向後順延了 30分鐘。即便這單外賣「超時」了， 平台也沒有給齊原任何懲罰性的提 醒。這讓齊原感覺非常放鬆，「你 不用考慮任何東西，接單之後按系 統的指引走就沒有問題，還非常輕 鬆」。 齊原註冊了兩個外送平台，大 多數時候他在Uber上接單，偶爾 在另一個外送平台Padan上接單。 兩個平台與騎手的關係都是合作模 式，而非雇傭關係，騎手可以自主 決定工作時間。 在齊原印象中，他們用的外送 平台，都不會用「扣錢」作為懲罰措 施。在Uber平台上，即便顧客因 「餐涼了或者湯汁撒了」要求退款， 最終的賠償平台會來承擔。不過在 Uber上，顧客的評價對騎手相當重 要，如果對方打了差評，這會影響 騎手的信譽值。 到目前為止，齊原還沒有收到 過差評，他認為這與澳洲的社會文 明程度有關。比起國內，當地對服 務性職業的包容度更高，「我送外賣 時，弄撒過湯汁，找不到門牌耽誤 了時間，顧客的態度還是很友好。 老外大都非常nice，會提前到門口 等外賣，你找不到地方，他們也會 主動下樓找你」。 這一點「饞饞貓」也體會頗深， 她送過一單外賣，兩公里的路程她 花了半個小時。對顧客來說，等這 單外賣的時間要比平時久了許多， 對方接餐時非常和善，還給了她一 筆小費，「他們的平等概念是比較強 的，我做收銀員的時候，感受也差 不多。」 近年來，社交平台上不斷有博 主分享自己在海外送外賣的經歷， 與他們分享健身、海灘、大學校園 的口吻一樣，送外賣是輕快的，自 由的體驗。而從他們的收入來看， 這份工作的薪水也相當可觀。同樣 做兼職騎手，齊原在澳洲送外賣的 時薪是深圳的十倍。 齊源出國之前在某互聯網大廠 做事務性工作，辦公室非常卷，他 幹的活兒瑣碎而龐雜，每晚要熬到 凌晨一兩點鐘。 他開始認真尋思甚麼是好工 作，得出的結論是「能靠技術吃飯， 老了也吃香，能按時上下班」，於是 他決定到澳洲學一個新的專業—— 牙醫。 去雪梨之前，齊源在社交平台 上，看到過留學生們分享的送外賣 經歷，他也有計劃以此賺取生活費。 那時他打算，先在國內嘗試著 送一段時間外賣練手。不過，很快 他就放棄了這個想法。「我在網上看 了看，感覺在國內完全沒法兒做， 路上出事故的很多都是騎手，大家 是拿命在送，瘋狂地闖紅燈。」 根據齊源的觀察，雪梨的外賣 騎手中，除了一部分賺點生活費， 或尋求體驗的留學生，更多的是「上 了年紀，缺乏文憑或技術，想在這 邊賺幾年錢」的海外勞工。 齊源計算過，外賣騎手的時 薪，算起來要高於當地很多藍領 職業，也超過不少白領工作，他在 社交平台上，留意到一位嫺熟的騎 手，一天能賺到700多澳元。他也觀 察到，騎手頗有誘惑力的收入，以 及自由的工作性質，漸漸吸引了當 地白人的加入。 留學生在澳洲送外賣 沒有「超時」「扣錢」工作輕鬆自由愉快 ■「饞饞貓」在雪梨送餐途中開心的自拍留影。 ▍本報訊 ▍ 在新加坡做兼職的鄭方 形騎單車送外賣，除了賺點 外快，還有健身的目的。他 曬過某天的收入，工作6.5小 時收入80新元，時薪折合人 民幣64元。 鄭方形在新加坡體驗過 三個外送平台，一個是本地 平台Grab，一個是來自英國 的平台Deliveroo，另外一個是 PadanFood。他對Deliveroo的 印象最好，這個平台的送餐單 價更高，關鍵是「把騎手和顧 客放在平等的位置上對待」。 這三個平台在規則設計上 都採取派單機制，騎手沒有機 會搶單，平台一次給騎手派一 單或者兩個順路單任務。在送 餐時長上，不對騎手做強制性 要求，騎手也不會因「超時」受 到任何懲罰。 在鄭方形看來，平台在 規則設計上「不要求多長時間 送達，不讓你一次性送好幾 單」，很大程度上是在為騎手 的安全做考慮。 開始在新加坡送外賣，一 定程度上是為了解壓。當時他 在國內某頭部大廠的海外分公 司上班，辦公室的文化沿襲了 國內風格，這與當地的職場文 化格格不入，也令鄭方形苦不 堪言，「一度非常抑鬱」。 送出第一單外賣後他心情 大好，「覺得好開心，沒有人 push你，沒有那麼多壓力」，不 久後，他離開那家公司，「辭 職後整個人都開朗了不少」。 鄭方形今年在新加坡遭遇 過一次裁員，對他來說，這算 不上太大的波折。即便大環境 不樂觀，當地不少互聯網公司 都在裁員，他用了一個月時 間，就確定了新工作，「新加 坡比較缺IT人才，大家的職業 安全感還是比較足的，這邊也 沒有嚴重的年齡歧視，我們暫 時還沒遇到過35歲危機」。 平不 台許 護一 騎次 手送 安幾 全單 商業規則
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