F7 國家記憶 星期天周報 09.21.2025 星期日 抗日戰爭中不能被遺忘的歷史 華裔飛虎隊老兵黎玉榮先生的抗戰親歷 作者：魯國明 抗日戰爭過程中，中國空軍曾接 受過外國在技術上、戰法上、物資 上、人員上、的協助，例如，按時間 順序有:義大利、美國、蘇聯、美軍。 以下要介紹的「中美國家戰略 級」相互合作的真實故事，共同站上 第一線打擊兇殘的敵人! 抗日戰爭，歷時14年，可歌可泣 的大小故事多的不可勝數。有心人士 都希望這些英勇的故事，都能有人繼 續研究、發掘出其中更多的資料、人 物、軼事，讓年輕的世代能聽到、看 到、繼續傳承下去。 我們大部分人可能不是出生在那 個戰爭的年代，但我們是距離抗戰最 近年代的一代人，如果我們還能發現 些什麼、傳遞下去些什麼，讓我們毫 不猶豫的的接下這個棒子！ 我們一起來回顧這一段發生在 1943年到1945年間震撼人心的歷史 ! 這是一個抗日戰爭中的一段中美 合作的歷史但知道的人極少。 對這個題目：我於今年8月30日 在舊金山灣「大黃蜂號」航空母艦上 慶祝「抗日戰爭勝利80週年」的活動 中，我只講了一小部分。 我現在想跟大衆讀者分享其中很 關鍵的要點與細節: 自日本偷襲美國夏威夷的珍珠港 後，隔年1942年4月杜立德中校率領 16架B-25轟炸機由「大黃蜂號」航空 母艦上起飛轟炸東京，對美國當時 低瀰的民心士氣起了相當大的提振效 果。但所有的飛機除了一架緊急迫降 到了蘇聯境內除外，其餘的都在中國 境內迫降或墜毀，也沒能飛回「大黃 蜂號」航空母艦上（正如原先所計畫 的）。 1943年1月，在摩洛哥的卡薩布蘭 加的「美英國家首腦高層會議」中， 美國陸軍航空兵司令阿諾將軍首度提 出了，以在中國為基地起飛的轟炸機 轟擊日本本土的初步構想。1943年2月 阿諾中將秘密訪華，與中美軍事高層 認真評估商討了建B-29機場事宜。事 情開始有了眉目。 1943年11月的「開羅會議」中， 應「美國羅斯福總統」的提議，與中 國的「國民政府主席蔣介石」達成了 一項極高機密的協議，要在6個月內， 於中國西南部，建成多座B-29重轟炸 機機場盡快對日本本土發動大規模轟 炸。此舉將對中國東北、日本本土、 臺灣及中南半島的日軍及其港埠、重 要設施進行毀滅性的轟炸。 四川省政府主席張群接到命令 後，緊急召集四川成都周圍29個縣的 主要官員啟動了徵集32萬民工的緊急 動員，要在深山窮林裡、開疆闢土。 （後來增加到37萬五千人），責成5 個月內完工，共建4座B-29超級堡壘型 重轟炸機大機場，（它們是：新津、 廣漢、邛崍、彭山）及5座戰鬥機機 場（它們是：太平寺、馬家寺、双桂 寺、彭家場、鳳凰山）。 當時軍事委員會的工程委員會， 是由交通部長曾養甫兼任主任委員， 負責在四個大機場分別成立工程處， 負責各項建築材料與施工工具的籌 集、運輸、施工、工程品質管控。 以「廣漢機場」為例： 曾經參與過雲南省羊街、呈貢、 霑益等三機場興建與擴建工程的高級 工程師林則彬，即奉軍委會工程委員 會令擔任處長，負責廣漢機場興建的 工程。他早年入馬尾海軍製造學校， 研習造船，後參加鐵路、交通事業工 程單位，先後從事過成渝鐵路、川滇 黔鐵路、中印公路(史迪威公路)等測勘 興建工作。 廣漢機場工程處，下分十個工 區，由從六個縣徵來的民工七萬二千 人，分區同時施工。 當時各方支援的機具，計有汽車 二百輛、騾馬大車五百輛、人力板車 千餘輛、獨輪鷄公車三千輛，加上民 工自備的田鋤，以及工程處提供的圓 鍬、鐵鏟、十字鎬、大錘、小錘、民 工自行編製簡陋的工具如：竹箕、鋤 頭、籮筐、背篼，匯成一幅舉世難得 一見的偉壯景觀。 大多數的民工是以極原始的双 手、人力、手拿工具，敲石、磨土、 挖土、一箕、一箕的挑土，流血流 汗，日夜趕工。工程規格由美方設 計，同時興工，限期完成，工程之艱 鉅，軍情之急迫，形同作戰。徵收土 地，幸賴世代定居當地的村民以國家 為念，不計小我，奉獻犧牲，毀家紓 難，面無難色。 為滾壓跑道、滑行道地基，調用 了雲南各機場使用的十噸鐵滾數十 副，每副由五輛卡車分別裝載，自雲 南各地趕運成都。為求時效，又委 請成都四川機械公司就地鑄造六套滾 壓，限十五天交貨。同時，向重慶、 成都兩市租用蒸汽壓路機二部，向川 滇公路局租用柴油壓路機一部。滾壓 碾子壓實跑道地基，依噸數的多寡， 一般由民工，數十、百人、上百人拉 滾。 要非常小心，控制不當容易造成 意外。 施工期間，美軍工程單位負責監 工，各方督促甚嚴，交通部長曾養 甫、四川省主席張群及陳納德將軍等 均不時至工地巡視慰勉。 廣漢機場 主要跑道長二千六百公尺，寬六十公 尺，厚五十公分，副跑道長一千四百 公尺，寬四十五公尺，厚四十公分， 滑行道及引道共長十公里又二百公尺 （包括運料便道），機場辦公及美軍 各種房舍一百八十六座，共一萬九千 平方公尺，並建大貯油槽四座，供加 油之用，其他附屬工程如電臺、及導 航設備等均由機場工程處承辦。 1 9 4 4 - 0 4 - 2 4 2架B - 2 9由印度 Calcutta（加爾各達）飛來「廣漢機 場」落地。這是美軍第二十航空隊的 司令肯內伍福准將與所轄的第五十八 聯隊聯隊長拉文桑德斯准將）親自各 駕一架B-29來落地，圓滿完成測試。 接着6月15日，100架B-29由印度 飛越駝峯，在這四個機場降落、加 油、補給後，起飛夜航，發動了第 一波轟炸日本本土的行動。 這個極 機密的行動計劃叫：「馬特洪計劃 （Matterhorn）」。 1944年6月15日第一波攻擊日本 本土的92 架B-29由印度出發，飛了4.5 小時，越過駝峯，到達中國的4個機 場，加油，掛彈，即刻起飛，這是繼 美國杜立德中校於1942年4月18日轟炸 東京2年半後，首度轟炸日本本土。這 些B-29還要飛6 個小時到達目標開始 轟炸。炸完後、再飛6小時回成都的 4個機場落地，加油，立刻又要飛4.5 小時，飛越駝峯，回到加爾各達。印 度也有4個大機場供落地！總航程為 1200+1600+1600+1200= 5600哩（21 小時在空時間）。 B-29轟炸機全長九十八呎，翼長 一四一呎，尾高二十七呎，時速三百 哩，載彈九千多公斤，續航力四千 哩。 B-29集體轟炸行動總共有17次： 轟炸日本本土：1 0次，主要城 市：九州：福岡市、佐世保、大村、 戶畑、長崎 轟炸中國的東北：2次，主要城 市：鞍山、大連、長春 轟炸台灣：3次，主要城市：岡 山-飛機製造廠-日軍航空基地、高雄、 屏東、台中、桃子園港 轟炸漢口：1次，主要城市：漢口 轟炸東北：1次，主要城市：瀋 陽-滿州飛機廠 B-29機隊剛開始的「耗損率」極 大：第二十航空隊當時的司令是肯內 伍福將軍 針對1944-06-15 轟炸九州福岡市 八幡區的帝國製鋼廠 我做一個簡單的剖析： 由印度加爾各達出發時有92架 接近駝峰航線前有12架，因機械 故障，脫隊返航，剩80架 在飛駝峰航線中有1架，失事墜 毀，剩79 架飛抵成都 在成都加完油，起飛時有1架，失 事墜毀，剩78架 在飛日本途中有4架，因機械故 障，返航，剩74架 在到達目標前有6架，因投彈系統 故障，先棄彈，返航，剩68架 在到達目標前有1架，遭擊落，剩 67架 到達目標區進行投彈有20架，因 惡劣天候偏航，剩47架 可以目視目標進行投彈有32架， 又因能見度惡劣，有效投彈，剩15架 總結： 根據空照，僅有ㄧ顆炸彈擊中目 標:帝國製鋼廠（位置：九州福岡市八 幡區），當時每架飛機載 2噸炸彈。 後來檢討，B-29當時抵達目標區已過 半夜，氣象條件極差。當時期的B-29 因為剛出廠不久，許多機件問題逐漸 呈現，引擎易過熱的問題、武器與投 彈中央控制系統不良一直也有待解 決。後來也發現接近日本的 3萬呎高 空時，因噴射氣流由100哩時速至300 哩時速均會不穩定地出現，造成高空 的精準轟炸成為不可能。這次的失敗 也造成當時陸軍航空兵首長阿諾將軍 對肯內伍福准將的大為光火。也導致 八月李梅少將來接下第二十航空隊司 令的棒子。不過爾後證明肯內伍福將 軍對B-29的首炸日本的師出不利實乃 非戰之罪。後來他被調回美國，同年 升成少將，數年後成為空軍中將。 未完待續 作者簡介：魯國明，祖籍瀋陽、台灣台南生，大同大學電機學士。服役 任海軍少尉區隊長。UCLA電機碩士。UCLA中國同學會執行委員擁有單引 擎飛機單飛（Student Pilot）飛行證照1996成立『前進釣魚島執委會』，推動『空 降釣魚島行動』。1997獲頒美國世界日報『1997社區英雄獎』。曾任金山灣區 青青合唱團團長、華美半導體協會（CASPA）理事。曾任聯電UMC-USA, IP 管理處處長，Philips Semi 多項目專案經理，Chips & Tech。IC設計專案負責 人，（資深）積體電路設計工程師於AMD，AMI及National Semi。曾任職總監 於矽谷德茂科技顧問公司（DMR）。現任舊金山灣區空軍大鵬聯誼會理事（曾 任秘書長）。現任舊金山抗日戰爭史實維護會副會長與理事。 【本文由海外抗日戰爭紀念館 https://www.sfpacificwar.org提供】 ■ 李梅將軍 ■ 陳納德將軍 ■ 出發中的 B-29 編隊 ■ 20航空隊隊徽 ■ 民工小孩 ■ 成都與日 本相對位置 ■ 初降廣漢機場的 B-29 ■ 即將出廠的 B-29
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