A16 12.29.2025 星期一 港聞 粵車南下議員促接軌國際革新法規 質疑限制「黑玻璃」不環保 籲配合智能及區域發展 中國香港汽車會永遠榮 譽會長李耀培表示，許多國 家和地區對車輛B柱以後玻璃 及後擋風玻璃的透光度限制 已大為放寬，例如內地對此 並無嚴格管制，有助於隔熱 節能，降低空調耗能。 ■香港商界推出多項便利及優惠措施，迎接 首批「粵車」的到來。 ■「粵車南下」實施之後，香港應否放寬左軚 車登記成為熱門話題。 ■大嶼山設置充電站暨粵車南下資訊中心的 設施及服務，迎接「粵車南下」旅客。 ■12月23日，首批「粵車」在港珠澳大橋珠海 公路口岸通關。 根據現時本地法例要求，車輛車頭擋風 玻璃和前座側窗必須達到70%或以上透 光度，後座側窗和車尾擋風玻璃則要求最低 44%。不過近日多輛到港粵車，被發現車門 窗屬「黑玻璃」，密不透光，引來社會質疑。 運輸署早前稱，短暫停留車輛擋風玻璃仍需 符合要求，但不適用於前座兩側玻璃。 世界多地放寬玻璃透光度限制 中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培向 《星島》記者表示，香港現行車輛玻璃透光 度、左軚車行駛等規定，與國際趨勢及內地 做法存在差異，加上目前全球汽車設計普遍 注重節能環保，許多國家和地區對車輛B柱以 後玻璃及後擋風玻璃的透光度限制已大為放 寬，例如內地對此並無嚴格管制，有助於隔 熱節能，降低空調耗能。 他又指，雖然透光度低或影響司機觀看 倒後鏡，但隨著電子倒後鏡普及，認為即使 放寬有關規定，相信科技已能彌補「黑玻璃」 對安全性的影響，反問「為何不少國家和地區 都可以用，但香港就不能呢？」 街燈普及下標準過嚴值得商榷 民建聯立法會議員陳恒鑌表示，現時世 界各地對車輛玻璃標準不一，香港以執法人 員能看見車內、司機能看清窗外為由，維持 較高的透光率要求。然而，在街燈普及的環 境下，現行標準是否仍需如此嚴格，他認為 值得商榷。選委界議員何敬康質疑香港法例 嚴重過時，指內地、日本、歐美等地對黑玻 璃要求很寬鬆，加上香港天氣越來越熱，在 節能和舒適考慮下，政府應與時並進檢視法 例。他承諾在新一屆立法會任期內積極跟 進。 實政圓桌候任議員莊豪鋒認為，現行法 律可能予人「差別待遇」觀感，但強調不應因 個別問題如「黑玻璃」規格，影響整體「粵車南 下」計劃的推進，建議運輸署統一現有車輛標 準，避免因規格不一致引來爭議。他表示， 隨著汽車技術進步，使用「黑玻璃」可達到 節能效果，例如減少陽光直射，降低車內溫 度，從而節省空調耗油。不過他認為這並非 運輸署最逼切處理的交通問題，任何改變應 循序漸進。 問及若日後要求粵車更換「黑玻璃」才可 到港，會否不太環保？陳恒鑌表示認同，指 香港對汽車玻璃的要求已不合時宜，目前進 口車輛包括平行進口車，抵港後均須更換玻 璃以符合本地標準，過程耗時，且造成浪 費。他又提到，現時法例容許車主加裝窗 簾，實際效果與不透光玻璃無異，希望政府 藉此機會檢視法例。 李耀培表示，香港至今仍沿用《道路交通 條例》的舊有標準，導致部分進口車輛，尤其 是通過「水貨」渠道到港的汽車，須更換全車 玻璃方能符合驗車要求，造成資源浪費且不 環保，應該與時並進。 曾任警務人員的候任立法會議員陳祖光 表示，兩地對於車窗玻璃的透光度要求有差 異，尤其在擋風玻璃與側面玻璃的規範上， 香港在安全考量上設定較高標準，有利行車 安全，但認為條例有檢討空間。 運輸署回覆查詢時指，《道路交通（車輛 構造及保養）規例》（第374A章）指定了在港 領牌的汽車的安全玻璃的要求，包括所有汽 車玻璃的透明度必須不會令該汽車內部景 觀不清晰。運輸署一直密切留意其他地方的 汽車科技的發展，並參考他們不同的車輛標 準，定期檢視現有法例和指引包括徵詢執法 部門。 業界倡逐步放寬左軚車 有助提升兩地交通銜接 香港一直沿用靠左行駛（即左上右落）的 交通規則，運輸基建設施和交通管理亦以此 為基礎進行設計，但「粵車南下」實施，到港 車輛為左軚車，加上不少市民欲購買從內地 進口的左軚車，而日本和歐洲等主要使用右 軚車的地區亦已接受使用左軚車，香港未來 應否放寬左軚車登記？中國香港汽車會永遠 榮譽會長李耀培表示，香港作為國際城市， 應研究有條件容許左軚車行駛，建議政府參 考澳門等地經驗，為車主提供更多選擇。 李耀培指，隨著「粵車南下」實施，粵港 兩地車輛往來增加，左軚車進入香港的情況 亦漸多，認為香港應有條件容許左軚車行 駛，在確保道路安全的前提下，為車主提供 更多選擇，並促進兩地交通銜接。 為車主提供更多選擇 不過他提到，左軚車在「左上右落」的香 港行車環境中，於轉彎、切線等方面可能存 在盲點及適應問題，因此政府如放寬政策須 附帶條件，例如僅限於已登記的左軚車輛在 特定範圍或情況下行駛，待觀察實際情況 後，再逐步評估全面開放的可行性。 民建聯議員陳恒鑌去年在立法會提出口 頭質詢，提到很多市民欲購買從內地進口的 左軚車，問及當局會否因應香港的道路交通 日漸數碼化和智能化，考慮放寬左軚車的車 輛登記。 運物局當時指，左軚汽車的設計一般與 靠左行駛的交通運輸及道路系統不相符，駕 駛者的視線範圍會收窄及受限制，對駕駛者 構成較高風險，尤其當超車、使用迴旋處等 情況。 建議由專用車種開始 陳恒鑌向《星島》表示，英國允許左軚車 買賣及使用，且與法國等左軚車地區長期互 通，認為香港亦可逐步推動左軚車合法化， 建議先從工程車、營運車輛等專用車種開 始，因內地許多工程車並無右軚版本，導致 無法進口本地。他指去年已有氫能洗街車獲 准入口，是「良好開端」，未來如擴展至貨車 及跨境車輛，可逐步實現兩地車輛往來的便 利化，來屆議會亦積極就有關議題與政府討 論。 實政圓桌候任議員莊豪鋒認為，香港道 路設計、交通管理及安全政策長期以右軚車 為基礎，舉例高速公路超車、進入迴旋處、 停車場取票等場景，均對右軚駕駛視角有 利；若開放左軚車，駕駛者在上述場景中視 野可能受限，且相關配套設施亦需調整，工 程較大，認為現階段暫無必要開放左軚車在 香港市場銷售。 運輸署回覆指，香港沿用靠左行駛的交 通規則，汽車主要為右軚，運輸基建設施和 交通管理措施均以此為基礎進行設計和發 展；而運輸署亦一直有按照《道路交通規例》 第374A章的規定，在施加適當的條款及條件 規限以確保道路安全下，就個別情況的左軚 車發出許可證，讓其在香港道路上使用。 「粵車南下」入境市區本月23日起正式實施，每日名額100個，唯近日有多部粵車 兩側車門玻璃較本地車輛不透光，即是使用俗稱的「黑玻璃」，惹來市民質疑驗車條 件雙重標準。有立法會議員及汽車業界均認為，現行法例過時兼不環保，亦可能予 市民一種「差別待遇」觀感，促請政府審視法規與時並進，以配合區域融合與環保發 展。運輸署回覆指，一直密切留意其他地方的汽車科技發展及車輛標準，定期檢視 現有法例和指引。 ▍本報記者黃子龍香港報道 ▍ ������������������������������������������������������������������������� ■近日有多部粵車被揭兩側車門 玻璃較本地車輛不透光，即是使 用俗稱的「黑玻璃」，惹起關注。 ■「粵車南 下」計劃備 受歡迎。
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