A2 12.31.2025 星期三 要聞 「殺雞取卵」加速資本逃離 據《日本經濟新聞》根據2025年1至11月各 企業發布的數據和標普全球汽車數據 進行統計，2025年中國汽車的全球銷量預計 年增17%，增至約2700萬輛。 相比之下，日本車企合計銷量約為2500 萬輛，與上年持平，失去冠軍寶座。過去全 球汽車銷售由美國和日本相互競爭。在巔峰 時期的2018年，日本銷量近3000萬輛，2022 年日本還領先中國車800萬輛，僅3年就被中 國反超。 中國車企的強勢增長主要得益於國內市 場和出口的雙重推動。中國國內市場約佔其 總銷量的七成。受惠於政府對純電動汽車 (EV)和插電式混合動力車(PHV)等新能源汽 車的推廣政策，新能源乘用車在中國的滲透 率目前已接近六成。不過，隨著供應過剩 「內捲」加劇，最大車企比亞迪已開始降價， 價格競爭日趨白熱化。 為了應對國內市場的過剩，中國汽車製 造商正積極向海外出口。中國已在2023年首 次位居汽車出口首位。在日本車佔據壓倒性 優勢的東盟，中國汽車銷量大增49%。豐田 的泰國法人表示，截至11月泰國新車銷量中 日本車所佔的比例為69%，與5年前的約九 成相比急劇減少。而在歐洲，儘管歐盟對中 國EV車加徵關稅，但PHV車出口比重正在 迅速提高。中國車在新興市場國家也穩步擴 大銷量。 報道指，為對抗價格競爭力較高的中 國企業，各國將在關稅和新標準方面設置 壁壘。世界範圍摩擦加劇，保護本國企業 的保護主義有可能加強。美國和加拿大對中 國EV徵收100%以上的關稅。歐盟也對中國 EV徵收最多45.3%的關稅。另外，還設置 了小型EV標準，比普通EV相比放寬技術要 求，促進歐洲企業在區域內生產，進一步加 強牽制。 此外，中新社報道，中國工程院30日 在北京發布的《2025中國製造強國發展指數 報告》顯示，大陸進入全球製造強國第二梯 隊，成功實現製造強國建設「第一步走」戰略 目標，成為繼美國、德國、日本後第四個邁 入全球製造強國行列的國家，全球製造業演 進為「美國持續領先、德陸日並駕齊驅」的新 格局。 中國汽車製造商預計將首次超越 日本，躍居全球新車銷量首位。這一 預測意味著中國汽車工業確立汽車大 國地位，同時也終結了日本汽車長達 20多年來在年銷量上的王者地位。 中國新車年銷量超越日本 年售2700萬輛 居全球首位 印度政府在年終經濟回顧中指出，印度 已經超越日本，成為全球第四大經濟體。官 員們希望於3年內取代德國，躋身第三大經濟 體。官方仍得等到明年發布最終年度國內生 產總值（GDP）數據後才能正式確認。國際貨 幣基金（IMF）則預測，印度將於明年正式超 越日本。 據法新社報道，印度政府30日發布的經 濟簡報概要指出：「印度是全球增長最快的主 要經濟體之一，正處於維持這股動能有利地 位。」「以估值4萬億1800億美元的GDP計算， 印度已經超越日本成為全球第四大經濟體， 並有望於未來兩年半至3年內，以於2030年前 預估7萬億3000億美元的GDP規模取代德國排 名第三。」 而據國際貨幣基金對明年的預測顯示， 印度經濟規模將達4萬億5100億美元，日本則 為4萬億4600億美元。 儘管8月時美國因新德里採購俄羅斯石 油而對其課徵高額關稅，使印度面臨經濟疑 慮，新德里對前景依然樂觀。印度表示，持 續增長反映出其「在持續性的全球貿易不確定 下展現韌性」。 不過，其他指標則顯示前景不如預期樂 觀。在人口方面，印度於2023年超越鄰國中 國成為全球人口最多的國家。 根據世界銀行（World Bank）最新數據， 印度去年人均GDP為2694美元，僅為日本 32487美元的1/12，德國56103美元的1/20。 據政府數據，印度14億人口中，超過1/4 年齡介於10至26歲間，已經面臨為數以百萬 計年輕畢業生創造高薪工作的困難。 據簡報內容指出：「作為全球最年輕國 家之一，印度經濟成長歷程將由能否創造優 質就業所決定。這樣的優質就業可以有效吸 納不斷擴張的勞動力，達到包容而永續的成 長。」 在截至3月31日為止的會計年度經濟增 長率跌至4年新低後，總理莫迪（Narendra Modi）今年公布大規模調降消費稅措施，並推 動勞工法改革。 由於美國未能與印度達成貿易協定，以 及新關稅對商品出口造成衝擊的疑慮持續， 印度盧比兌美元匯價於12月初貶至歷史新 低，今年迄今已經貶值約5%。 食品價格飛漲 日本民眾 「節約已接近極限」 日本的恩格爾係數 （食品在消費支出中的 佔比）2025年7至9月達 到29.4%，漲至自2000年採用現行標準以來的 季度最高水平。2024年日本的恩格爾係數就 已經在七國集團（G7）中位居第一，之後因食 品價格長期高企，係數持續上升。 「我已經不願意站在超市的收銀台前了」，東 京都的一位50多歲男性歎息道。每次購物時 都會感歎標價之高。過去一年裏，他儘量不 再購買酒類及零食等非必需品，但「節約已經 接近極限」。據《日經新聞》報道，日本總務 省的《家庭收支調查（兩人以上家庭）》顯示， 2025年7至9月的恩格爾係數為29.4%。從剔 除季節性影響的4個季度的後方移動平均值來 看，仍達到28.4%，是有可比數據以來的最 高水平。最近的2025年10月單月數據也達到 29.3%，仍處於高位。雖然過去的標準不同， 無法進行簡單對比，但當前一直處於1980年 代前半期以來的高位。 日本的恩格爾係數高企的主要原因在於 食品通脹。從總務省公布的消費者物價指數 來看，食品價格同比漲幅目前雖有所放緩， 但仍維持在6%區間的高位。大米價格的漲幅 開始放緩，當前輪到進口成本居高不下的巧 克力和咖啡豆等大幅上漲。 另據日本帝國數據庫公司一項最新統計 數據顯示，日本今年全年共有超過2萬種食品 漲價，而明年初將有近3600種食品價格上調。 目前，日本大米和雞蛋價格均創有統計 以來最高值，許多日本民眾感嘆雞蛋拌飯已 成為「奢侈品」。以往在便利店是「日本平價飲 食代表」的三文魚飯糰，價格也漲至令不少民 眾吃不消。X平台上一則關於三文魚飯糰價格 的帖文指「超便宜等級的三文魚飯糰竟要235 日圓。」引起不少消費者共鳴，帖文迅速累積 逾3萬個讚好，有網民表示漲幅難以接受， 「以前不是100日圓嗎？」凸顯民眾對日常飲食 成本飆升的強烈焦慮。 印度自稱GDP超越日本 加州，這個曾經吸引全球創新者的科 技聖地，如今面臨著來自內部的挑戰。高 達4.1萬億美元的州內生產總值背後，是持 續擴大的貧富差距、高昂的生活成本以及 失衡的財政結構。 一項名為「2026年億萬富豪稅提案」由 醫療工會推動，準備對資產超過10億美元 的加州居民徵收一次性財產稅，稅率為資 產總額的5%，可分五年繳清。目前已獲得 加州總檢察長辦公室批准，支持者正力爭 將其納入2026年11月的投票。 科技界反應迅速而激烈。風險投資家 彼得˙蒂爾和谷歌聯合創始人拉里˙佩奇 正考慮遷出加州。與佩奇相關的三家公司 已在佛羅里達州提交註冊文件，為搬家鋪 路。蒂爾則一直在探索將業務拓展到加州 以外的地區。 提案支持者表示，該項稅收將用於彌 補聯邦醫療資金削減，預計可能增加1000 億美元的收入。然而加州的困境遠不止稅 收爭議，調查報告顯示，傳統支柱產業如 科技、娛樂等增長已明顯放緩。房地產市 場則因高利率、勞動力短缺等問題持續低 迷，失業率已經突破5%的大關，高於全美 平均水平。雪上加霜的是，特朗普政府的 一些政策，如大規模驅逐出境和削減聯邦 醫療支出，可能進一步加劇加州經濟的壓 力。 財富稅提案的核心問題在於設計缺 陷，該稅收可能適用於未實現的收益。持 有非上市公司股權、資產主要為「賬面財 富」的創業公司所有人面臨艱難處境。為 了繳稅，可能迫使創始人以「降價融資」方 式壓低公司估值，導致企業難以吸引人才 和投資者。更大的影響是人才和資本的外 流，那些有錢的企業家必將選擇在政策更 友好的州建立公司。 加州是美國貧富差距最大的州之一， 1%的人口掌握著48%的財富，底層50%的 人僅擁有0.4%的財富。面對如此懸殊的 財富狀況，支持者覺得向超級富豪徵稅是 「正義」的體現。醫療工會認為，該倡議旨 在解決高管高薪與患者、一線員工現實困 境之間「日益擴大的差距」。然而實際結果 卻是，一旦億萬富翁決定離開，他們的所 得稅、資本利得稅及其他稅款，如房產稅 及銷售稅收入統統消失。 州長紐森已明確表示反對這項州級財 富稅提案，他說，加州正「走在自我毀滅 的道路上」，不能孤立於其他49個州。作 為2028年總統潛在候選人，紐森面臨著平 衡政治理想與經濟現實的雙重難題。一方 面他要回應選民對解決不平等問題的訴 求；另一方面，他得阻止資本加速外流。 加州富有納稅人群體雖小，但對財政 貢獻巨大。收入最高的0.7%納稅人（年收 入過100萬美元）繳納的稅款佔全州所得稅 總額的35.7%。這些高收入人士中，年收 入過1000萬美元的只有5232人，卻貢獻了 近13%的所得稅。 國際經合組織有超過一半的成員國曾 經嘗試過財富稅，但大多數最終放棄了。 在全球化時代，資本和人才的流動比以往 任何時候都更加自由。德州和佛州向加州 富豪敞開大門時，加州的立法者們得好好 掂量掂量，是繼續推行懲罰性政策，還是 創造一個既能促進創新又能保障社會公平 的生態系統。 ■圖為大批中國產汽車在山東港口煙台港等待裝船出口。 新華社 ■食品價格長期高企，令日本的恩格爾係數 漲至新高。 路透社資料圖片 電郵：overseas@singtaonewscorp.com ▍本報訊 ▍ ������������������������������������ 在巔峰時期的2018年，日本 銷量近3000萬輛，2022年日本還 領先中國車800萬輛，僅3年就被 中國反超。 新聞特寫 地區 銷量 成長率 全球 2700萬輛 +17% 中國 1900萬輛 +15% 東南亞 50萬輛 +49% 歐洲 230萬輛 +7% 中美洲 54萬輛 +33% 非洲 23萬輛 +32%
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