A13 05.11.2026 星期一 港聞 受訪的其中3名大學4年級學生表示，近期 努力求職或尋找實習工作，同樣四處碰 壁，其中來自商學院的Yoey表示，有朋友「開 excel」統計求職狀況，申請職位達100次，隨 即將截圖上載社交媒體，指當中只有15次獲 得面試機會。她指出，如今職位稀缺，學生 只好尋求其他渠道求職，例如在講座後主動 攔截來自不同行業的講者推銷自己。 8.7萬個職位減至3.07萬個 修讀訊息工程系的Edwin亦指今年求職艱 難，他於今年3月開始求職，申請的職位涵蓋 網頁設計、活動統籌等不同界別，唯幾十份 申請只獲幾次面試機會，暫仍未成功獲聘。 修讀翻譯系的Cathy表示，會延遲畢業一 年，故此近期尋找實習工作，暫未能找到， 「之前經學系介紹，有參加過實習，但自己搵 就會比較艱難」。 目前香港經濟穩定增長，唯大學生卻指 求職困難，他們認為箇中原因與AI迅速發展 有關。Edwin指出，大學2年級 尋找實習時，當時的AI準確率 不高，僱主仍然期望學生掌握 專業技能，但去年感覺僱主態 度明顯轉變，普遍更重視學生 對AI工具的熟悉程度。 Yo e y亦觀察到，很多招 聘啟事明確要求求職者「善用 AI」，面試時僱主亦會提出工 作上的難題，要求講述如何利 用AI工具解決，從而作出考 核。她補充指，很多公司已使用AI工具篩選 簡歷，求職者需命中AI喜好的特定字眼才能 有機會面試。 冀大學提供更多AI學習支援 AI世代來臨，3名受訪學生都感到大學課 程與現實不同，例如在幫助學生求職方面， Cathy指英文課程導師建議學生不要使用AI， 聲稱「僱主看到你用AI會扣分」，實際上不少 公司均要求應徵者有使用AI的經驗，感覺導 師仍未掌握最新資訊，期望大學提供更多支 援，包括提供學生版AI予同學免費學習，「市 面上的免費版AI功能有限，學生未必能真正 掌握AI的不同用途」。 Edwi n指學系課程 內容對實際就業幫助未 必太大。他說，明白大 學不是職業培訓中心， 但艱深的學術理論，或 會加重學生負擔，認為 大學應修改教學大綱，釋 放更多空間讓學生學習最 新科技。 對於大學所學知識能 否在職場發揮用處，兩名學 生均感悲觀和迷惘。Cathy表 示，教授均說翻譯系學生的 語文能力是優勢，但其個人觀察 認為，老闆往往更看重效率，不介意使用 AI，「有一嚿嘢出嚟就得」。 Edwin亦有同樣感受，指雖然教授強 調專業技能很重要，但在現實中，對非內 行人士來說，未必可分辨個人專業技能與 使用AI的差異，而且入門級職位的 工作較少涉獵繁複的任務，「看 似過得去的創作，如今所有人 都可以通過AI生成」。 職位大縮水大四生：AI普及搵工更難 3年間暴跌逾6成 憂校園知識未能學以致用 大學生求職似較往年困難，有獵頭及招 聘顧問公司負責人指出，目前市場上不少行 政類工作崗位已被AI取代，相關職位大減6 至7成，建議學生主動裝備自己，提高軟技 能等專業技能以外能力，以應對急速變化的 職場環境。有大學表示，會繼續因應AI發 展，舉辦相關就業輔導活動。 大學辦AI相關就業輔導活動 CTgoodjobs今年1月公布《2025年畢業生 薪酬及就業調查》，結果顯示僅54.1%的企 業計劃在未來3個月招聘應屆畢業生，其中 41.8%只會聘請一人。毅知顧問公司董事總 經理周綺萍接受《星島》訪問時亦指，2024年 至2025年間，市場整體對入門職位的招聘需 求下降，尤其是行政類工作，減少幅度達6 至7成，原因與工作性質有關，「行政工作入 門崗位的工作通常較簡單、重複，現在很 多崗位已被AI取代」。 複雜決策高管難被取代 周綺萍指出，雖然某些工作可 以被AI取代，但相關職缺不會完全 消失，因為企業需保留少數員工 處理複雜個案，而涉及人際關係、 複雜決策的高層管理職位難以被AI取 代。 她認為，大學有責任根據勞動市場的 實際需求，調整課程和收生策略，在全人教 育與就業準備之間取得平衡。她又觀察到， 僱主現時普遍不願花費太多時間培訓新人。 被問及此現象是否會造成人才斷層，她說仍 有一些公司具備資源培育新人，只是總體來 說少了，故學生需主動裝備自己，「專業技 能不夠的 話，就用軟技能 （溝通技巧、抗壓 性、團隊合作、解 決問題能力等）、語 言能力、AI技能等彌補， 以應對急速變化的職場環境」。 獵頭公司籲主動裝備自己提升軟技能 ▍本報記者周育瑩香港報道 ▍ ................. 近年大學生求職越趨困難，根據大 學聯校就業資料庫（JIJIS）提供的最新數 據，各行業提供予畢業生的全職工作機 會從2023年的8.7萬個，暴跌至2025年 的3.07萬個，跌幅近65%。為探討職位 空缺大減因由，《星島》記者近日訪問多 名不同學系的大學4年級學生，他們一致 認為求職艱難，原因與職場開始廣泛應 用人工智能（AI）有關，對4年大學修讀的 知識能否學以致用，均感到悲觀和迷惘。 規管網約車爭議纏繞多年，政府去年下 定決心立法，先通過訂立規管框架，包括網 約車平台、車輛及司機必須領牌等要求；至 於備受關注的網約車牌照數目，則留待今年 上半年的附屬法例交代，短期內便會揭盅。 目前網約車平台與的士業界「叫價」各走極 端，由3萬個至3000個不等，但值得留意的 是，兩者營運模式和生態有別，網約私家車 司機以兼職為主，計算運力時不能簡單地把 兩者車輛數目比較。 對於發牌數量，港人慣用的Uber主張至 少發3萬個，但的士業界擔心被搶飯碗，建 議只發3000至5000個。不過發牌太少，根本 難以滿足市民出行需求；倘若太多，又可能 造成惡性競爭「內卷」，政圈預料政府會中間 落墨，設「總量限制」之餘，亦會動態評估和 調整。 政府去年發表的研究報告顯示，香港個 人化點對點交通中，的士佔比78%，網約車 佔22%，有的士業界認為應按此比例計算， 網約車發牌數量應佔的士五分一，即3600 個。 不過這種計法似乎過於簡單，忽略了網 約車司機多屬兼職、賺外快，並非的士「更 接更」全職運作，因此即使最終發1萬個網約 牌照，但司機不會同時上線，無法確保有足 夠運力，倘比現時更難叫車，市民恐怕不會 收貨。 據了解，當局其中一個考慮是網約車的 實際運力，因網約車和的士的運作模式不 同，運力不能相提並論，數輛網約車才等於 一部的士，兩者的車輛數字不能直接比較。 去年政府提出網約車規管框架時，當時 擔任交諮會主席的張仁良，領導工作小組為 政府提供意見。他向筆者表示，當時其中一 間主要網絡平台曾提供司機的營運數據，顯 示約8成司機都是兼職，當中60至70%每周 工作少於20小時，即每日不足3小時；10至 15%司機每日工作約6小時。他認為政府應 以這些數據去釐定網約牌照數目，較為科學 化，並每兩年檢視。 據悉政府近日亦陸續約見立法會議員交 流。交通事務委員會主席陳恒鑌指，當局 希望透過準確數據，包括的士與網約平台的 載客率，推算最終運作時需要多少運力，因 此釐定最初牌照數目時需謹慎行事。他個人 建議循序漸進，例如由7000至8000個牌照著 手，實行一段時間後視乎運作情況動態調 整、增減牌照。 另一委員莊豪鋒認為，初期以約1萬個 牌照起步是合適選擇，因合法化後市民需 求亦會增加；而據他了解，政府對定期檢視 牌照數目亦持正面態度。至於網約車保險應 否看齊的士，莊豪鋒指兩者營運方式非常不 同，難以要求投保方面劃一處理，原則應是 按照營運時間釐定合乎比例的要求，令大家 營運成本拉近，在同一起跑線上競爭。 他認為長遠而言，網約平台與的士終須 走向合流，平台提供的士作為選擇之一，持 牌網約私家車則補充運力及提供多元選擇。 勞工界議員林偉江則指，個人化點對點 交通應以的士為主，網約車合法後可用作輔 助，應在原有的1.8萬輛的士中取三分一至 一半，即約6000至8000輛作總量控制。他又 指，應採循序漸進、每半年檢視業界生態， 動態擴展或調整。林偉江稱，據他了解目前 的士業界雖有不同意見，介乎3000至6000 個，「但都係唔超過4位數」。 有政界中人謂，的士業界擔心生計無可 厚非，但網約車已是大勢所趨，業界與其固 守舊規，不如利用自身牌照、的士車隊等優 勢，在新形勢下積極探索新機遇。 聶風 網約車生態有別 發牌數量須計算實際運力 大棋盤 很多公司已使 用 AI 工具篩選簡 歷，求職者需命中 AI 喜好的特定字眼 才能有機會面試。 中文大學商學院 4年級學生 Yoey ■左圖起：大學商學院四年級學生Yoey、翻譯系4年級學生Cathy及訊 息工程系4年級學生Edwin，均認為求職較艱難。 吳艷玲攝/受訪者提供 ■現時職場開始 廣泛應用AI，且 使用領域多元，從數 碼到零售甚至旅遊行業 皆有涉獵。 ■根據大學聯校就業資料庫的最新數據顯示，各行業提供予畢業生的全職工 作機會從2023年的8.7萬個，暴跌至2025年的3.07萬個。
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