長。由於當年大部分港人並無支付 寶，職員初期甚至要直接到銀行入 錢，營運效率極低。 時而世易，隨着港人 北上成 風，加上港府疫情期間多次派發消 費券，不少消費者已習慣使用支付 寶等內地電子支付工具。去年螞蟻 國際業務大中華區總經理李詠詩曾 透露， 的活躍用戶已約有 四百萬。早前 已接入內地 的「高德打車」小程序，北上港人 可一鍵 車。 支付寶劣勢變優勢 根據另一內地網約車平台滴滴 出行的資料，今年元旦假期在港使 用出行 的需求按年大增四點五 倍，出入境口岸、酒店和香港機場 是最熱門的打車區域。阿里今次透 過「高德打車」再次進軍香港，消 費者亦要進入高德地圖或 的小程序叫的士，迎新優惠亦會透 過兩大平台直接發放。 周國強指出，以往不少內地客 因為沒有港幣現金，覺得在港打的 麻煩。「內地人習慣使用 電子支 付，在香港用 『高德打 車』同內地一樣，用支 付寶好方便，相信會 吸引更多內地客搭的士。」隨着中 央開放更多城市來港自由行，或會 有更多訪港內地客使用本地的網約 的士平台。 高德於 二年成立，最初為寶 馬、本田等車廠提供導航電子地 圖，一 年赴美國上市，四年後 被阿里全資收購後退市，開始接 入阿里的生態圈，在地圖、導航、 位置服務解決方案上推出「高德打 車」。 相對於深圳最流行的「滴滴出 行」，「高德打車」對港人較為陌 生，今次高調攻港，無疑可將本港 用戶進一步融入阿里的 生態圈。 「高德打車跟其他程式最大不同是 有齊訂酒店 、機票、借 錢等功 能。」鄒家華說。 現時無論「高德打車」或「滴 滴出行」，在香港都只提供的士服 務，並無如 般同時提供俗稱 「白牌車」的網約專車。早前的士 業與運輸及物流局等部門會面時， 有傳曾透露計劃今年中 就「白牌 車」的政策和法律觀點聽取立法會 和業界意見。 近日政商界傳出有網約車平台 已聘請公關進行游說，力陳全球主 要市場都是傳統的士、網約的士和 網約車三者並存，引入競爭可提升 的士服務水平；連消委會都指若的 士專營車隊未能滿足消費者，政府 可考慮網約合法化。假若日後網 約車變成合法，在內地早提供服 務的高德或滴滴相信不 會坐失商 機，到時不但網約的士，連網約車 市場亦會翻起新巨浪。 AlipayHK AlipayHK call App AlipayHK ○ ○ Uber 美團「燒」贏 熊貓袋鼠 疫情過後大量港人北上，對內地品 牌和支付服務等接受程度大為提升，造 就更多內地企業攻港。例如本地湧現不 少內地餐飲品牌；新能源車如比亞迪 （1211）、廣汽埃安；運動品牌如李寧 （2331）；金舖如正申請來港上市的老 舖黃金等，亦積極在港插旗開店。 數勢頭最勁的，是外賣平台美團旗 下KeeTa。去年五月來港後，最初只在 數區推出服務，其後不斷擴闊戰線，到 去年十月已覆蓋全港十八區。 在《競爭條例》下，KeeTa難以採取 早年在內地逼商家「二選一」的策略， 因此攻港只剩燒錢補貼用戶一招，暫時 非 常 有 效 。 根 據 市 場 研 究 機 構 Measurable AI的統計，以定單量計，今 年三月KeeTa已佔據本港外賣市場約四 成四份額，躍居全港首位，超過了原本 的龍頭foodpanda和排第二的Deliveroo。 由於不少內地企業主要借助香港進 一步拓展海外商機，甚至順勢上市集 資，因而無懼燒錢蝕住做，令不少在港 的競爭對手感到越來越大的壓力。 ▲ 外賣平台美團旗下KeeTa，去年五月來港 後，最初只在數區推出服務，其後不斷擴闊 戰線，到去年十月已覆蓋全港十八區。 焦點故事 48 2024.05.19
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