據稱，「祥雲」在產品研製、結構 設計、技術攻關實現「三個首次」。第 一是飛船主要材料國產化，完善了供應 鏈體系；其次是突破輕質、低成本的囊 體結構設計；第三是飛船的推力矢量同 步伺服控制關鍵技術。 立項研究到生產僅四年 飛船的總設計師周雷表示， 是輕於 空氣的飛行器，依靠空氣浮力停留半空，在國 內尚無同類產品，而且價格較低，在服務和價 格都有競爭力。周認為飛船在低空旅遊觀光方 面極具優勢，與市場較為普遍的熱氣球相比， 飛船更加安全舒適，熱氣球更要因應天氣環 境，變相望天打卦。 「祥雲」的後續研製團隊，除將低空旅遊 作為推介賣點，通過用戶實際運營作為示範， 以便打開飛船在商業市場各個環節， 其後會向空中廣告、城市安保、航空勘 探、應急救援等多個領域，構建成新的 低空經濟。 「祥雲」飛船是於一八年八月立項， 研究和生產基地在湖北荊門，短短四年便出現 第一艘原型機，試飛時沒有載人，數月後第二 和第三艘原型機相繼出廠，開始載人並取得成 功，獲中國民用航空局頒發型號合格證，成為 中國第一艘獲得認證的 自主研製載人飛船。 至於交付到桂林客 戶的飛船，今年八月 二十日橫越「鄂湘桂」 三個省區，從生產基地 的湖北荊門長途跋涉至 桂林，飛行接近一千公 里，刷新國產飛船最長 航時、最遠航程的新紀 錄。 中 國 解 碼 AS700 「祥雲」日前試飛，記者乘坐時還嘗 試操作駕駛桿，根據當地市場行情，估計 乘坐飛船的定價約為一千元人民幣。 記者試飛當日，是第二批乘客，共有 七人，總體重四百四十二點五公斤，登船 前他們要接受安全須知培訓、填寫申請 表，經過量重和安檢等程式，在工作人員 引導下走上飛船底部的乘客艙。 眾人綁好安全帶，機長收到地面工作 人員搖旗提示開始操作，記者感覺是「不 知不覺便離開地面，沒有突然加速，沒有 刺耳轟鳴，感受不到任何失重。」據機長 稱，飛船每次加油七百二十升，可飛行 七百公里或空中懸停二十四小時。 飛船設計還考慮與乘客互動，在船艙 前排座位配備左右兩個駕駛桿，右側是機 長，左側是為乘客或學員準備，在安全前 提下，乘客可以親自體驗駕駛。 乘客有機會體驗駕駛樂趣 ▲兩個小螺旋槳可以讓飛船垂直升降 及控制轉向。 ▲在安全前提下，機長可讓乘客體驗駕駛樂 趣。 ▲ 當「祥雲」投入服務，日後到 桂林旅遊，旅客就可多一個選 擇，不用在景區與人爭位影相。 58 2024.10.20
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