皆因布朗發現，泰坦號使用老舊鷹架柱作 為潛艇的壓載物，並使用電動遊戲控制器來操 控船身，感覺兒戲，果斷決定取消行程才撿回 一命。 其實，泰坦號 失蹤後，不同傳媒 報道均揭露海洋 之門事前已多次收 到警告，這艘潛艇 存在結構安全風 險，悲劇似乎早已 注定。早在一八 年，業內逾三十名 專家及領袖曾向拉 什發聯署信件，表 示探索﹁鐵達尼 號﹂殘骸相當危 險，偶一不慎便可 能招致災難，因此需要謹慎。 同年，公司時任海洋運作總監的洛奇里奇 ︵ ︶亦曾致函拉什，認為泰坦 號須經過更多測試，強調隨着潛水器下降到極 端深度，可能對乘客造成危險並建議將泰坦 號交給專家檢查認證。 不少專家曾批評泰坦號的設計有別於傳統 潛水器，是一種缺陷。全長二十二呎的泰坦 號，船身以航空級別的碳纖維打造，尾蓋和圓 頂則採用鈦金屬，由美國太空總署馬歇爾太空 中心的工程師協助研發。最大潛航深度約四千 米。駕駛員利用強化改造 的遊戲機 手桿控制泰 坦號。 然而，嶄新的用料卻受到質疑。雖然泰坦 號的碳纖維和鈦混合結構，可比其他潛艇更 輕，移動效率更高，但海底探險專家韋斯科 ︵ ︶指出，若船身承受過度的外 部壓力，碳複合材料的壽命會較短，即較易出 意外。 管狀艙室承受更大壓力 韋斯科又指出，大多數潛艇的艙室均是球 形的，令艙室均勻承受水；而泰坦號細長管 狀的艙室 它承受着更大的外部壓力。 英國普利茅斯大學︵ ︶機械與海洋工程副教授葛漢瓊斯指 出，泰坦號五吋厚的艙壁因之前約二十次潛 水過程中反覆受壓，每次均會產生微小裂縫， 可能難以察覺，但不久就會變得無法控制且 縫急增。 不過，海洋之門創辦人拉什一直對業界的 建議置若罔聞，還以﹁向外部分享公司機密﹂ 為由，解僱並起訴洛奇里奇。該公司甚至在 一九年發表文章批評﹁第三方認證流程既耗時 又扼殺創新﹂。結果這種傲慢的態度，害死自 己在內的五條人命 海洋之門前運作總監洛奇里 奇曾致函拉什，強調隨着潛水 器下降到極端深度，可能對乘 客造成危險。 需要可謹慎危尼表拉名八 風艇收洋媒號 David Lochridge 觀光潛艇泰坦號在深海內爆事故引起全球關 注，意外揭發這類豪華深海之旅竟然無王管。泰 坦號未有在安全監管國際機構註冊之餘，竟透過 在國際水域的灰色地帶，公然無牌下潛。 營運泰坦號的美國旅遊公司海洋之門以「阻 礙創新」為由，一直未有為觀光潛艇在安全監管 國際機構註冊之餘，更為規避監管，安排潛艇只 在國際水域使用。加拿大湯普森河大學冒險研究 專業副教授赫什卡表示，政府對深海旅遊和太空 旅遊這類極限旅遊產業近乎零監管。 雖然美國法律有規定監管載客潛艇，但泰坦 號搭載的是一艘懸掛加拿大國旗的母船，旅客大 部分時間留在母船，到達公海才登上潛艇下潛， 便可避過美國政府的監管。 PlayStation Victor Vescovo U n i v e r s i t y o f Plymouth ▲ 豪華深海之旅無王管 ▲ ▲ 盛載泰坦號的巴船極地王子號在加拿大註冊，不受美國政府監 管。 35 2023 07 09
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