「低空經濟」在今年全國兩會首次被列入政府工作報告，同時 隨着無人機發展、市場需求增加及低空空域逐漸開放，業界已經與旅遊 及醫療等融合，當中包括城市航拍、外賣配送、應急救援到飛行汽車。 鑑於低空運行安全是重要的一環，內地企業上和科技早於二○一九年尋找 相關的技術，成立全空間智能化體系服務平台和低空服務運營指揮中心，並 推出市場第一套低空飛行「紅綠燈」系統，成為實現數碼化城市管理的 重要里程碑。 珠海「低空空中交通管理與服務系統1.0」周日（六月三十 日）正式上線，上和科技展希望珠海先做一個內地「樣 板」，下一步能夠打通內地和香港的低空管理系統，實 現大灣區的跨境飛行。 低空經濟 「紅綠燈」面世 助解決 安全隱患 撰文：時事組︱攝影：攝影組︱設計：林彥博 新聞特寫 18 2024 07 07 海市委書記陳勇、珠海市人大常委會主 任潘江等多位領導及相關單位在珠海出 席低空服務運營中心主持揭牌儀式。 ﹁低空管理服務系統﹂與﹁低空飛行監測系 統﹂有三大區別。其一是管理基礎和服務核心不 同，低空管理服務系統以消費者角度設置系統架 構，而非僅僅從管理者角度，有助發現市場需求 及痛點以令市場蓬勃發展及找出解決方案。同 時，有別於低空飛行監測系統用作管理已有的應 用情境，低空管理服務系統可為市場創造新的應 用場景。 第二，低空管理服務系統將被動管理變為主 動式管理，加強了對於計劃外飛行物的主動偵 測、辨識及反應能力；相反，低空飛行監測系統 依靠飛行器使用者自覺報備飛行計劃對於計劃 外飛行物無法監管。 第三，低空管理服務系統具備低空環境數碼 化管理能力，透過資料運算產生航路，為各種臨 時、突發的飛行事件提供空域協調解決方案；可 珠
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