▲ 系統還可用於應急，例如山火 救援或醫院應用。 V2000CG eVTOL ○ ○ ○ F A A eVTOL eVTOL eVTOL ▲若以空域高度劃分飛行器類型，一百二十米 以下的以消費級無人機為主。 21 2024 07 07 合發展的綜合性經濟形 態。康俊珺稱，現在的 航空標準下，六千米以 下一般就叫低空。 若以空域高度劃分 飛行器類型，一百二十 米以下的以消費級無人 機為主，如大疆可進行城市 航拍；一百二十米至三百米的 為行業級無人機，進行即時物流配 送和城市管理等，如順豐旗下公司推 出﹁同城即時送﹂，目標兩小時內送達； 三百米至一千米的為快遞物流的行業級無人 機，如峰飛的 無人駕駛航空器，可廣泛 用於低空物流、緊急物資運輸和應急救援。 至於一千米至六千米為載人飛行器，如峰飛 研發的 載人航空器﹁盛世龍﹂於今年二 月首飛，從廣東深圳蛇口郵輪母港起飛，約二十 分鐘降落在珠海九洲港碼頭。國際管理諮詢公司 羅蘭貝格還預測，二 五 年全球九十五個主要 城市的空中，將會有九萬八千輛飛行汽車飛馳。 在國際上，目前歐洲、德國、美國、日本等 而開發更全面系統。 另一方面，有香港立法會議員亦呼籲﹁推動 低空經濟發展﹂。康俊珺認為，香港樓宇高、街 道窄，消防車難上去，颱風天亦會出現山泥傾瀉 等問題，無人裝備便可用於山林救火；同時無人 機亦有助運送醫療緊急藥物、器官移植及血清 等，預計有較大的跨境運輸需求。 她提到，香港使用不同於內地的歐盟航空標 準，且過去跨境訊號傳輸存在問題，因此上和科 技會為香港製作另一套系統，再與內地系統連 接，將可解決訊號傳輸問題，再配合新型的航空 器及立法調整，跨境場景﹁就應該離我們不遠 了﹂，希望下半年或明年能實現跨境飛行。她又 指，珠海上線是做了一個內地﹁樣板﹂，下一步 是在港上線境外系統，成為國際﹁樣板﹂。 甚麼﹁低空經濟﹂ 低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空 器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融 國家都已開始 關注低空領域。二 二三年，美國聯邦航 空總署︵ ︶已就 推適航準則，上月歐盟 亦就 發布新政策規定。康俊珺判斷，未 來飛行汽車及 會是一個增長點。她又介 紹，國內外低空發展還有些不同，國內城市比較 密集，小型無人機將走在市場前面；但外則多 用於遠程運輸場景，需大型的航空器。
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