東觀點 ‧二○二四年七月七日‧ 國又一舉世矚目、突破界限的大型交 通運輸基建—「深中通道」剛於周日 通車。深中通道絕非一般的跨海大橋或行車 隧道，而是集「橋、島、隧、水下互通」四 種功能於一身的世紀集群工程，據內媒統計 擁有最少十個世界第一，興建難度比起耗資 過千億元、用了近九年時間才建成的港珠澳 大橋更高，但所花的時間和開支則較少。 深中通道通車後，往來深圳與中山的車 程由過往的兩小時大幅縮短至只需半個鐘， 連帶西面的佛山、江門、珠海和東面的東 莞、惠州等也能受惠，同時有助紓緩廣州市 的塞車情況，解決了整個廣東省南部被珠江 口中間切斷的問題，大大促進了粵港澳大灣 區內地九市的融合與發展，改善運輸物流， 有利經濟和民生。 有人形容深中通道為港珠澳大橋的延 線，互利互補，但更多人認為兩者存在一定 的重疊和競爭。前者尚未通車，已有部分跨 境貨運和旅行社表明會改行深中通道，包括 將在粵西地區生產的貨品，改為經粵東的港 口和機場運送到境外，不再使用收費較高及 塞車、塞跑道問題嚴重的香港葵涌貨櫃碼頭 和赤鱲角機場，進一步影響香港的貨櫃吞吐 量，以至國際航運物流中心的地位。 事實上，若非前港英政府和回歸初期的 特區政府猶豫不決和欠缺前瞻性，與內地省 市缺乏溝通協調，長期高估自己，低估對 手，放棄興建更大型和先進的新貨櫃碼頭、 遲遲不拍板興建港珠澳大橋、拒絕提供租金 和稅務優惠吸引內地的先進創科企業進駐等 等，廣東省各地的碼頭、機場、運輸基建、 以至產業規劃便很可能不是現在的樣子。 最新例子是深圳羅湖口岸的重建問題。 深圳市政府早前表示正規劃重建羅湖口岸， 包括將港鐵東鐵線引入羅湖境內，旅客直接 在深圳方進行「合作查驗，一次放行」，然 後像港鐵轉線般直接乘坐深圳的不同地鐵線 或經東鐵到香港，毋須多次清關、上落和轉 車。特區政府對有關良好規劃建議回應可是 冷冰冰、「潑冷水式」的，強調受到口岸及 基建的面積和設計所限，現時並無相關計 劃，深圳方現時只會做簡單的口岸裝修改善 工程。 亡羊補牢，未為晚也。隨着完善選舉制 度與兩條國安法例的有效實施，香港社會現 已上下一心，全力拼經濟，謀發展，支持加 快與大灣區及整個國家融合，特區政府必須 急起直追，早謀對策，加倍積極、主動地與 內地各省市及部委，以至兩地的相關業界溝 通協調。包括在短期內因應深中通道的使用 情況及影響，調整港珠澳大橋及其他人流物 流配套，相關的收費、政策措施和提供服務 的模式等。 中長期方面，特區須與大灣區內地九市 在基建規劃、城市管理和產業發展等方面加 強分工合作，當中可能需要省政府以至中央 的介入。並非要跟對方搶客或爭生意，而是 落實國家主席習近平倡議的「錯位發展」， 避免出現惡性競爭和重複建設，造成資源與 自然環境的虛耗。 深圳市政府早前表示正 規劃重建羅湖口岸，包 括將港鐵東鐵線引入羅 湖境內，「合作查驗， 一次放行」，但特區政 府對有關規劃建議回應 可是冷冰冰。 中 3 2024 07 07 協調跨境基建 推動錯位發展
RkJQdWJsaXNoZXIy MTIyMjc4MA==