06-13-2022 星島日報

眼 前的林偉德幹練率性，與記者同遊會展站期間， 興致勃勃說起站內各種設計巧思。身為港鐵沙中 線土木工程（南北線）的項目經理，他在一三年起參與 東鐵線過海段項目，監督工程建設。十年過去，他和 團隊的心血，終於展現世人眼前。回看這段歷程，他 坦言難以形容，感性說道：「多簡單的工程也好、多困 難的工程也好，無論你能力多好，也無法獨力完成。」 他謙稱自己與專業人士協作過程中，不時「聽下、八卦 下、問下」，僅此而已。 建上海申松線練就武功 「當年讀理科的，多數做醫生或工程師。」林偉德笑 說，兒時選讀工程，並非因宏大理想，而是成績不錯 順勢而行。他大學負笈美國，在名校南加州大學修讀 土木工程學士及碩士課程，難忘暑假回港在一家公司 實習，短暫參與興建汀九橋，數年後竟發現自己設計 的橋面排水系統獲得採用，「直到現在也覺得很神奇， 沒想過公司會用我這實習生的設計。」他從中得到莫大 鼓勵，也是促使他走得更遠的契機。 一九九九年，林偉德投身港鐵公司，接手的首個 項目，是協助建成將軍澳線的寶琳站和油塘站，其 後被調派內地五年，參與港鐵合資的上海軌道交通項 目，帶領當地工人建成三十一公里長的申松線。那些 年練就的好武功，返港後有了用武之地，他被委派興 建西港島線，包括香港大學站，以及重置受影響而拆 卸的戴麟趾康復中心。 「工程師的使命，是創造出造福大眾的建設。」重建 的質素及格即可，唯包括林偉德在內的港鐵團隊，更 想做的是升級舊有的社區設施，回饋社會。 於是衍生了舊半山區警署（即「八號差館」）活化工程， 翻新中盡力保留歲月痕跡，連同旁邊新建的大樓，提 供近萬平方米的空間作康復中心，並增建高架道路和 無障礙通道等，讓行動不便的市民，也能輕鬆前往治 療。 使用者滿意是最大成就 不變的核心理念，在東鐵線過海段也能體現。為 配合會展站工程，灣仔游泳池和港灣道體育館，均須 在原址旁重置。林偉德舉例指，灣仔游泳池原有的室 外恒溫泳池，在冬天格外耗能，港鐵團隊在重建時， 精心規劃了恒溫控制的室內泳池，並加裝太陽能發電 板，更能節省電量。泳池重開當日，學童嬉水暢泳的 畫面，深深烙刻在林偉德心中，「最重要是使用者滿 意，那能帶給我最大的成就感。」 上月會展站正式通車，他特意前往現場，觀察公 眾反應。眼見鐵路迷「衝閘」趕搭頭班車，又有市民稱 讚過海快捷方便，他的臉上浮現欣慰的微笑，「十年 了，由收地到正式通車，足足用了十年，好開心市民 認為這條鐵路是值得興建的。」 回首工程師歷程，林偉德認為，東鐵線過海段的 技術難度最高，六公里的距離，卻運用了現行所有的 隧道建築方法，包括在石澳工場建造沉管隧道預製 件，由躉船拖至維多利亞港，沉放海床，連繫九龍和 港島，又以大型隧道鑽挖機建造兩段隧道，由近灣仔 運動場的位置，連接至會展站。 至於車站，則以明挖方式，興建大型且複雜的臨 時鋼支架，保護附近的構築物和設施；最後的越位隧 道，則因該處石層過硬，且只有七百米的短距離，最 終選擇爆破。四種手法建成的隧道，或已更新香港鐵 路工程的紀錄。 四種手法建隧道刷新紀錄 訪談過程中，林偉德多次提及「團隊」，強調工程不 能一個人完成，慶幸有一班經驗豐富、善於應變的工 程人員，成為堅實的後盾。談起團隊，他的眼神充滿 熱切，「誰能想像金鐘超級轉車站的挖掘，是在維持行 車線的同時進行，把握列車進入月台之間的一百零五 秒，完成爆破？」 作為監督，林偉德嚴肅看待工程細節，但其餘時 間，他毫無包袱地與工人開起玩笑來。事實上，那是 共同經歷困境後，才能吐出的幽默。東鐵線過海段的 建成非一路順遂，分判商曾在正反面調轉安裝連續牆 的鋼筋鐵籠，工程期間亦曾有多處沉降，超出警戒水 平，爭議鬧得沸沸揚揚。他不諱言，確實度過了一段 艱難時刻，「有段日子感覺自己不是做工程，而是做公 關。」 工程連番受狙擊壓力沉重 林當時以土木工程建造經理的身分，出席灣仔區 議會，解釋建造情況，連番遭受「狙擊」。他承認，因 嚴峻的考驗背負了沉重的壓力，幸好這些經驗成了團 隊的養分，「我們堅持團隊精神、相信Can-do spir（it 一定 得精神），想加倍努力，證明給市民看，我們的鐵路是 國際級水平的！」記者問他如今有否達成目標，他斷言 說：「絕對是成功的！」 克服逆境、解決疑難，是工程師的職責，他以通 車前夕下起滂沱大雨為例，憶起連場大雨，讓會展站 外的公共運輸交匯處路面，難以畫上道路標記，「停雨 時我們立即衝出去，用地拖抹乾地面，以白色油漆畫 下標記，但不久又下一場大雨，令努力付諸流水。」如 同其他多年來反覆進行的乏味工序，他和團隊不願放 棄，迎接挑戰到最後一刻，終為事件寫上完美句點。 東鐵線過海段已進入收尾階段，有望在國慶日前 完成尚餘的路面工程。林偉德的下一步尚未定案，但 此次打破興建鐵路的制式框架，令他眼前的道路似乎 更為寬闊。不過，他最嚮往的，還是以知識和經驗回 饋社會，做出惠及民生、讓市民更安心使用的公共設 施，「希望未來建成新鐵路後，又可以『真的很興奮』地 坐頭班車，與市民一同歡呼。」 步入會展站 寬敞的大堂，隨 著 電 梯 向 下 移 動，逾千張維港相片組成的壁畫 映入眼簾，沉醉於不同時分的海 港景色，不知不覺便到達底層， 現於眼前的是截然不同的戰爭遺 跡展覽。略顯時光痕跡的戰時炸 彈，意外地與車站的紙皮石馬賽 克相互融合。這裏，是工程師林 偉德耕耘十年的「寶地」，從收地 到開挖、從路軌到月台，一磚一 瓦，都由他與港鐵團隊製成，全 隊人一起迎難而上，奮戰至最後 一刻，終為東鐵線百年鐵路的軌 跡，刻畫全新的里程碑。 記者 林家希 照片 盧江球攝、受訪者提供 林偉德十年耕耘建會展站 團隊同心奮戰至最後一刻 工程師的使命，是創 造出造福大眾的建設。 三度挖出戰時炸彈 難忘拆彈專家輕裝上陣 ■上月會展站啟用，大批鐵路迷蜂擁搶搭頭 班車。 資料圖片 ■港鐵沙中線土木工程（南北線） 項目經理林偉德與團隊耗費十年 心血建成會展站。 盧江球攝 會展站底層月台展出戰時炸彈，吸 引不少家長帶同子女實地上歷史課。林 偉德透露，港鐵在一二年開始策劃興 建會展站時，已預計會在工地發現二戰 未引爆的炸彈，及至一八年初發現第一 枚，隨即通知警方爆炸品處理課移除。 「以往地盤的『大幫』（工程監督）打 來都是因為演習，沒料有天竟發現真正 的炸彈。」林偉德憶述，團隊為警方提 供沙包和起重設備等支援。 他曾因好奇詢問拆彈專家炸彈會否爆 炸，對方笑笑口回答：「It is designed to destroy（. 炸彈是為破壞而設計）」眼 見對方輕裝上陣，他忍不住再提問，得 悉炸彈不幸爆炸，瞬間可達攝氏四千 度，穿甚麼也沒用，倒不如穿得輕便 些。 專家在現場控制機械人，以高壓水 槍在炸彈鑽孔，並以低溫燃燒物燒毀當 中炸藥。林分享，不久後在相隔數米的 距離，兩度挖到炸彈，其中一枚於灣仔 運動場舊址發現，另一枚則在舊泳池， 他打趣說：「三十多年來，無數學生在 該訓練池習泳，相信沒人想過地底有炸 彈。」 據悉，發現的三枚炸彈均為AN- M65型，重一千磅，估計是美軍在一九 四三年至一九四五年期間，以重型轟炸 機空襲香港境內的日本戰略據點而投 下。 鐵路迷羅同學一曲《東鐵過海真的很興奮》最近 熱爆全城，更令東鐵線頓時成為城中熱話。其實近 期也有不少關於這條「百年鐵路」的新聞，較早前報 載特區政府、港鐵及內地相關部門正檢視來往香港 與廣州、北京及上海的城際直通車服務，九廣鐵路 直通車超過一百一十年的旅程，或即將抵達最終站。 百多年來，穿梭穗港兩地的直通車乘客熙來攘 往；有趣的是，同乘一班車，香港人習慣稱之為「九 廣鐵路」、「九廣直通車」，廣州人則稱之為「廣九鐵 路」、「廣九直通車」。為甚麼會這樣呢？ 英政府要求築路特權 上溯這條鐵路的起點，早在一八六四年，就有 英國鐵路工程師提議，興建一條連結中國內地和 香港的鐵路。有關建議在約三十年後，才得到認真 考慮。一八九○年代，歐洲列強在中國競相擴展勢 力。從甲午戰爭至第一次世界大戰前，中國鐵路外 債為七千五百萬英鎊，其中一千六百萬英鎊由怡和 洋行、匯豐銀行等英商組成的聯營公司「中英銀公 司」（British & Chinese Corporation）安排借出，另外 二千二百萬英鎊銀團貸款，該公司亦參與其中。但 同期英國在鐵路承建、物料供應方面的角色，卻落 後於比利時、美國和德國等。一八九八年，英國政 府要求清政府將五條鐵路的貸款、築路特權批給中 英銀公司，包括興建及營運一條由九龍至廣州的鐵 路。該公司在前期集資中遇到困難，其後將項目一 分為二，在香港範圍內路段（從尖沙嘴至羅湖，當 時稱「英段」）由香港政府負責興建；而羅湖至廣州的 「華段」則由中英銀公司貸款予清政府興建。 一九○五年九月，九廣鐵路英段獲香港立法局 通過撥款，進行路軌測量，翌年該鐵路正式動工。 全長逾三十五公里的九廣鐵路英段在一九一○年十 月一日建成通車，成為九龍往返新界及廣州的重要 陸路交通管道。 一九○七年清政府與中英銀公司簽署《廣九鐵 路借貸合同》；中英銀公司同年發行一百五十萬英鎊 債券，為建造九廣鐵路華段籌集資金。七月，全長 一百四十二點七七公里的九廣鐵路華段動工，一九 一一年十月四日建成通車。中英雙方各自在廣州和 尖沙嘴舉行通車禮，雙方代表乘坐首班列車至深圳 羅湖站，在羅湖橋舉行接軌儀式，九廣鐵路全線接 通。通車初期，九廣鐵路星期一至星期六，每天對 開三班來回列車；星期日則有兩班來回列車。一九 三六年，從尖沙嘴九龍總站直達廣州，全程最快需 要約兩小時十五分鐘。 抗日期間運送大量物資 九廣鐵路通車以來，除了便利兩地人員往來， 還為抗日發揮過重要作用。僅一九三八年二月至十 月間，經由九廣鐵路，從香港運送到華中、華東沿 海及西南各主要戰區的軍用物資就達到十三萬噸。 年內，日軍在香港以北十五英里切斷九廣鐵路。直 至一九四五年第二次世界大戰結束，九廣鐵路才恢 復全線通行。 隨著國家改革開放，一九七九年四月四日，中 斷三十年的港穗城際直通車客運服務恢復，是當時 往返兩地最快捷的交通工具。截至二○一九年，四 十年間載客總量突破八千三百萬人次，成為承載兩 地經濟文化交流、親情血脈聯繫的大動脈。直通車 的終點站，既不在香港紅磡，也不在廣州東站；而 是所有參與過這段美好旅程的每位乘客心中。 百年疑問：「九廣鐵路」還是「廣九鐵路」 魏穎茵 香港地方志中心《香港志》—《經濟部類》及 《社會部類》高級編輯 ■一九一○年十月一日，九廣鐵路英段 建成通車，全長二十二英里，後來成為 九龍往返新界及廣州的重要陸路交通管 道。 香港歷史博物館提供 ■一九三○年，九廣鐵路位 於九龍尖沙嘴的火車總站及 鐘樓。 香港歷史博物館提供 ■港鐵工程團隊在會展站工地發現三枚戰時炸彈。 盧江球攝 ■金鐘站擴建時，站內的 荃灣線和港島線列車如常 維持服務。 資料圖片 ■林偉德當年向傳媒介 紹新戴麟趾康復中心工 程項目。 受訪者提供 林偉德 小資料 專業資格 土木工程師學會及香港工程師學會註冊 專業工程師 學歷 美國南加州大學土木工程學士及碩士 主要參與港鐵工程 將軍澳線寶琳站、油塘站 上海軌道交通9號線 新戴麟趾康復中心（鐵路發展重置項目） 港島線香港大學站 新灣仔游泳池及港灣道體育館（鐵路發 展重置項目） 東鐵線過海段——沉管隧道工程、會展 站及金鐘站擴建部分 香港時事雜誌 2022年6月13日 星期一 C8 廣告。爆料。查詢 212-699-3800