美國經濟 / 國際財經 報料熱線： 626-956-8200 2022年9月7日 星期三 C2 瑞士信貸集團6日宣布，已同意 將其全球信託業務出售給The Bank of N.T．Butterfield & Son Limited和 Gasser Partner Trust，但未透露交易 的財務細節。 新浪財經報道，根據瑞士信貸 與這兩家公司分別達成的協議， Butterfield將收購瑞士信貸信託公司 在根西島、新加坡和巴哈馬群島的 業務，而Gasser Partner將收購瑞士 信貸信託公司在列支敦士登業務， 這些交易將於2023年上半年完成。 據英國造船和海運業分析機構 克拉克森6日發布的數據，8月全球 新船訂單量為188萬修正總噸（51 艘），韓國拿到76萬修正總噸（12 艘），以41%的佔有率排名第二，中 國以102萬修正總噸（54%）居首。 韓聯社報道，韓國8月新船訂單 量環比減少34%。業內人士對此指 出，考慮到交付時間和收益性等因 素，韓企主要以液化天然氣運輸船 （LNG船）等高附加值產品為主承攬 專案，因此訂單量環比有所減少。 從船種來看，裝載量超過14萬立方 米的液化天然氣船訂單量達111艘， 韓國承攬其中的83艘，佔有率75%。 瑞士信貸集團 售全球信託業務 韓國新船訂單量 8月居全球第二 日本厚生勞動省6日發布的數據 顯示，日本7月份經通脹調整後的實 際薪資同比減少1.3%，連續四個月 下降。新浪財經報道，薪資上漲跟 不上能源和食品價格的上漲，導致 實際薪資不斷縮水。如果這種情況 持續下去，家庭購買力將會下降， 對經濟帶來下行壓力。 相當於人均現金薪資總額同 比增加1.8%，達到37.7809萬日元 （約2698美元），連續7個月增長。 相當於基本薪資的固定薪資同比增 加1.2%，但薪資的漲幅低於物價漲 幅。7月作為薪資實際水平計算指標 的物價上漲3.1%。上漲率連續4個月 達到3%左右。 日本實際薪資 同比減1.3% 福斯集團6日發出聲明說：「福斯董 事會今天決定⋯⋯對保時捷公司 的優先股進行首次公開募股（IPO）， 目標是2 0 2 2年9月底/ 1 0月初在法 蘭克福證券交易所（Frankfurt Stock Exchange）受監管的市場上市。」「如 果IPO成功，福斯汽車公司將在2022 年12月召開一次特別股東大會，屆時 將向股東提議派發相當於配售優先股 總收益49%的特別股息，也將分配普 通股的出售。」 熟悉內情的人士透露，福斯集團 將會延長4周時間讓買家表達興趣， 如果買家沒有表現足夠興趣，讓福斯 覺得值得，那也可能撤回上市計劃。 一名消息人士說，「這將只是技術上 的放行，僅此而已。這是在鋪路，但 不保證股市最終會敲起上市響鈴」。 俄烏戰爭爆發對金融市場帶來不 確定性，導致股市暴跌，也讓經濟 前景蒙上陰影，但保時捷這個豪華品 牌持續吸引投資者注意，投資者認為 保時捷的價值在600億至850億歐元之 間。Refinitiv數據顯示，估值將在預 測區間的高端，並可能是德國有史以 來最大IPO，也是自1999年以來歐洲 最大一次。 卡塔爾(Qatar)承諾投資4.99%持 股，將成為基石投資者。保時捷將利 用忠實粉絲，對法國、西班牙、意大 利的散戶投資者發售優先股。福斯集 團還批准了將保時捷25%加1股的普 通股賣給保時捷控股，讓保時捷家族 和Piech家族擁有能阻止交易的少數 股權，並加強他們對保時捷的控制力 度。然事實上，保時捷控股即為福斯 集團的實際控股股東。 福斯新任執行長布魯莫（Ol iver Blume）表示，「這對保時捷來說是個 歷史性時刻」。他說，保時捷可以擁 有「更大的獨立性」，成為「世上最富 有的跑車製造商」之一。福斯集團還 說，IPO是該集團轉型的重要一步， 福斯目前正轉型朝往軟件和電動車業 務發展。 根據彭博報道，有意投資者包括 卡塔爾主權財富基金、奢侈品牌集團 酩悅軒尼詩－路易威登（LVMH）。 長久以來，保時捷背後的股東方 都在尋求對公司進一步的控制，而大 眾汽車也需要更多錢來支援新能源轉 型。於是，推動保時捷上市，成為雙 方共贏的選擇。目前，大眾汽車正在 積極推進電氣化轉型以及電動車的大 規模生產，因此希望保時捷獲得盡可 能高的估值，以支撐自己的新能源轉 型計劃；但皮耶希家族的目的是獲取 控制權，更高的估值無助於這一目的 實現。 根據大眾汽車此前發布的集團長 期和短期計劃，重點提到將進一步關 注並投資電動化領域。其中，短期計 劃以2024年為節點，330億歐元將投 資用於電氣化轉型和移動出行研發， 並計劃在中國市場到2024年累計投入 150億歐元。 一直以來，保時捷在大眾汽車的 地位都舉足輕重，扮演著「印鈔機」的 角色。2021年，保時捷在全球範圍內 累計售出了30.2萬輛汽車，接近法拉 利的30倍。 據了解，保時捷此前公布業績顯 示，公司2021年的銷售額為331億歐 元，比2020年增加44億歐元。保時捷 2021年的營業利潤與2020年相比，增 長了27%至53億歐元。 值得一提的是，2021年大眾汽 車整個集團累計售出了888餘萬輛汽 車，獲得了192 . 75億歐元的營業利 潤，而保時捷僅以總銷量的3.3%，創 造出了53億歐元的利潤，佔到了大眾 汽車總利潤的27%，是大眾旗下最賺 錢的品牌。 此外，保時捷也是大眾品牌電氣 化最為激進的品牌，Taycan自從亮相 開始一直是熱度很高的電動車，為大 眾汽車的電動車轉型做了很大貢獻。 而大眾汽車剛剛上任的CEO布魯姆， 此前任職的就是保時捷的CEO。 2022年，保時捷在電動化的投資 額將由2018年的30億歐元增至超60億 歐元。在新增的30億歐元中，約5億 歐元將用於Taycan及其衍生車型的 研發；約10億歐元將用於現有車型的 電動及混動版本的研發；數億歐元將 用於工廠的擴建；約7億歐元將用於 發展新科技、充電基礎設施及智慧出 行。 在未來，保時捷還將發布更多電 動車車型。不過，這一切能否順利實 施，還要看最終IPO的結果如何。如 果投資者興趣不大、保時捷資本市值 達不到預期，那麼大眾汽車也可能取 消上市計劃。 德 國 福 斯 汽 車 集 團（Volkswagen）6日 正 式 宣 布 推 進 保 持 捷 （Porsche）上市計劃， 有望成為歐洲規模最大 的IPO交易之一。路透社 報道，福斯集團準備在9 月底或10月初進行首次 公開上市，並在年底前完 成交易活動，但該公司補 充，IPO時間將取決於資 本市場進一步發展。 首次公開上市 或9月底進行 值850億歐元 豪華品牌吸引投資者 保時捷啟動IPO計劃 ■保時捷持續吸引投資者關注，投資者認為保時捷價值在600億至850億歐 元之間。圖為保時捷員工在安裝保時捷911的擋風玻璃。 路透社資料圖片 網易科技報道，多位與特斯拉關係 密切的電池專家認同馬斯克的觀 點，他們表示通過使用更大的電池和 新的乾法電極塗層工藝，特斯拉可以 將電池成本削減一半，從而讓電動汽 車在美國的起售價降低8%。但壞消息 在於，特斯拉的技術開發過程還有很 長的路要走。 專家們解釋稱，這是因為在特斯 拉4680電池中，用於生產這種更大電 池的乾法塗層工藝屬於全新技術，尚 未經過驗證，以至於公司在擴大生產 規模、大幅削減成本的時候遇到了困 難。一位專家表示：「特斯拉還沒有 做好大規模生產的準備。」儘管如此， 特斯拉在過去兩年已在削減電池生產 成本方面取得了重大進展，這可能有 助於提高利潤，並擴大其與大多數電 動汽車競爭對手的領先優勢。 馬斯克承諾削減電池成本、改善 電池性能被投資者視為特斯拉尋求開 創全新時代的關鍵。在這個新時代， 特斯拉哪怕以2.5萬美元的價格銷售電 動汽車也能實現盈利，甚至最早可能 在2030年就實現這個目標。電池系統 是大多數電動汽車中最昂貴的元件， 因此製造低成本、高性能的電池組件 是生產大眾型電動汽車的關鍵，這些 電動汽車可以在價格上與內燃機汽車 正面競爭。 特斯拉是為數不多幾個能夠生產 汽車電池的大型汽車製造商之一，通 過在美國工廠生產Model Y電池，其 汽車有資格享受美國的稅收抵免優 惠。與之相比，其許多競爭對手的電 動汽車可能不再享有這種資格。 業內人士預測，特斯拉可能很難 在今年底前完全採用新的乾法塗層工 藝，而是要等到2023年。鋰離子電池 聯合發明人、2019年諾貝爾獎得主惠 廷翰認為，馬斯克對這項新技術商業 化的時間表過於樂觀。他說：「我認 為他最終會解決這個問題，但不會像 他說的那樣快。而且，我們還需要很 多時間測試新技術。」 今年8月，馬斯克告訴特斯拉股 東，到2022年底公司將大量生產4680 電池。但據專家稱，到目前為止，特 斯拉只能將4680電池成本降低2000至 3000美元，大約是計劃節約成本的一 半。知情人士稱，特斯拉希望通過大 幅削減製造成本和一次性資本支出來 實現節省5500美元成本。 但他們表示，這些節省的成本主 要來自4680電池的新設計，這些電池 比特斯拉目前採用的2170電池更大。 不過壓低成本的核心是乾法塗層技 術，馬斯克稱其為革命性技術，但短 期內很難投入實際應用。 S P A C 公司 D i g i t a l W o r l d Acquisition Corp股價盤前一度暴跌超 33%，此前有報道稱，該公司未能獲 得足夠的支持來延長交易期限以完成 合併交易。特朗普旗下的社交媒體平 台Truth Social之前曾與這家SPAC公 司達成借殼上市交易，後者提議推遲 一年完成該交易，但如今這項提案未 能獲得足夠的股東支持。 智通財經報道，知情人士稱，這 家SPAC公司的高管預計無法獲得足 夠的股東支持，以延長一年的期限 來完成與特朗普旗下Trump Media & Technology Group的合併交易。該股 在美股盤前交易中暴跌，並且有可能 以去年宣布該交易以來的最低開盤價 開盤。 該公司需要大約65%的股東支持 延長期限，並報道稱該公司高管認為 無法在規定時間內獲得足夠股東支 持，目前正在考慮推遲投票截止日期 等其他選擇。投票結果將於6日公布。 在去年10月宣布與美國前總統特 朗普的公司合併後，Digital World股 價一度飆升至最高達175美元，成為 散戶投資者和特朗普支持者的最愛標 的。在今年2月，特朗普推出了社交 媒體網站Truth social，進一步推動了 Digital World交易熱潮，但該平台的 下載量令人失望，以及Digital World 面臨的監管問題拖累該公司的股價。 這家SPAC公司在7月曾表示，一 個聯邦大陪審團正向Trump Media & Technology Group 尋求有關該計劃交 易的資訊，而美國證管會也在同一周 發出類似傳票，要求提供類似資訊。 特斯拉首席執行官馬 斯克日前表示，希望到 2030年每年能銷售2000 萬輛電動汽車，其秘訣就 在於開創性的全新電池技 術，新工藝將幫助電池成 本削減一半。然而許多專 家質疑稱，馬斯克的預測 時間表過於樂觀。 花旗發布研報表示，在今年底 前對北美交通運輸業持謹慎態度， 並對聯邦快遞持觀望態度。 智通財經報道，花旗分析師 Christian Wetherbee警告稱，卡車貨 運並沒有達到峰值，進口速度正在 放緩，本應是季節性強勁的時期。 「我們在上周對我們的報道進行了檢 查，隨著第三季度會議季和年底的 臨近，我們對貨運活動的步伐感到 擔憂，認為即將到來的數據可能會 出現負面傾斜，尤其是在旺季。」 Wetherbee稱，貨車現貨費率近 期也有所下降。儘管鐵路貨車運量 保持穩定，但花旗沒有看到多少改 善的跡象，這給第四季度的普遍預 期增加了風險。 根據Epiq破產分析平台的新研 究，美國總破產申請比一年前增加 了10%，達到35355件。Epiq表示， 8月商業申請增加了6%，達到1753 件，而個人申請增加了10%，達到 33494件。按月計算，8月環比增長 15%，其中商業申請增長16%，個人 申請增長15%。 美國破產法第11章允許企業重 組債務，相關申請量從7月的257件 激增81%至466件。 第13章允許個人制定計劃償還 全部或部分債務，申請量上升了 15%至14981件。第7章規定對債務 人的非豁免財產清算，並將收益分 配給債權人，申請量於8月增長了 13%至19884份。 Epiq高級副總裁Chris Kruse表 示：「8月的新破產申請明確顯示了 市場的發展勢頭。有關第13章的申 請量持續著逐月增長的趨勢，自3月 以來，我們也首次看到有關第7章的 申請量增加。 我們預計，隨著美國向第四 季度邁進，這一趨勢將繼續下 去。」破產協會的執行董事Am y Quackenboss表示，一些家庭和企 業不僅要應對利率上升還要同時應 對通脹，他們的債務負擔正在擴 大，因此破產申請出現了增長，8 月破產申請的增加表明更多的家庭 和企業正在尋找緩解日益嚴重的財 務困境的途徑。 聯邦快遞遇阻 花旗保持觀望 破產申請激增 企業財困難解 採新工藝 業內質疑 過於樂觀 特斯拉降電池成本 馬斯克：削減一半 特朗普旗下Truth Social上市受阻 ■馬斯克表示正在開創全新電池技術，新工藝將幫助電池成本削減一半。 資料圖片
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