A11 05.06.2025 星期二 香港時事雜誌 因應氣候危機，港府於2021年發表《香港氣 候行動藍圖2050》，提出「淨零發電」、「節 能綠建」、「綠色運輸」和「全民減廢」的4大策 略，希望香港能於2050年前實現碳中和，《藍 圖》的中期目標，是力爭2035年前把香港碳排放 量從2005年的水平減半，即由2005年的約4000 萬公噸，減至2035年的2000萬公噸。 香港的碳排放量於2014年達峰，當時人均 碳排放量為6.2公噸，由2014年至2022年，香 港溫室氣體排放量下降24%，當中與發電相關 的減幅最大，達32.7% （見表）。2023年，香港 溫室氣體排放量為3450萬公噸，較2005年下降 20%，亦較2014年下降約25%。該年度人均溫 室氣體排放量是4.58公噸，較2005年及2014年 下降近30%，僅是美國的4分1及歐盟的60%， 亦低於首爾的4.9公噸及新加坡的10.4公噸。 倡提早停止新登記燃油私家車 現時本地溫室氣體中，61% 來自發電，運輸、廢物處理則 各佔18%和8%。對香港能 否於2035年達成碳排 放量減半的中 期 目 標 ， 綠惜地球總幹事劉祉鋒指，因發電是香港最主 要溫室氣體來源，集中火力從發電燃料中減碳 才可望取得最大成果。香港大學機械工程學系 教授梁耀彰亦指，近年兩間電力公司大幅以天 然氣取代燃煤發電，當中天然氣比例已增至逾 50%，煤則只佔20%，成功大幅減碳，對未來 能達成中期目標感到樂觀。 公共智庫「思匯政策研究所」行政總監姚俊 業，以該智庫研發的「香港能源政策模擬器」推 算，政府若落實《藍圖》的減碳策略，預期未來 10多年香港的碳排放量會以「先慢後快」形式 下降，即由現時至2030年代初期，每年碳排放 量平均減少1%至2%，若其後能引入更多零碳 電力，減幅將更顯著，再加上運輸及工業的減 排量，預期3至4年間將可減少約1000萬公噸。 他亦建議，政府於未來10年間加快淘汰燃煤發 電，並提早於2030年前停止新登記燃油私家 車，有望提前完成中期目標。 冀科技進步降低綠氫成本價格 《藍圖》亦訂立香港於2050年前實現碳中 和的目標，梁耀彰認為存有挑戰性。他估 計，未來以天然氣取代燃煤是大趨勢， 唯當天然氣用量飽和，將令減幅停滯 不前；劉祉鋒亦稱，以天然氣發電 雖較燃煤「潔淨」，但天然氣仍有一 定碳排放量。二人稱，長遠要引 入零碳電力如核電，或被視為最 潔淨能源的綠氫，才可望加快 減碳步伐。對綠氫現時生產成 本高昂，梁以電動車技術近年 急速發展為例，預期未來科技進 步可望降低綠氫成本及價格，或 香港可由內地輸入廉價綠氫，有 助減排。 交通運輸上，政府訂下於2035 年或之前停止新登記燃油私家車， 近年亦鼓勵市民換購電動車，至今年2 月底，香港電動車數量達11.4萬輛，雖較 2019年增加10萬輛，但僅佔全港90萬輛汽車 的12.6%。劉祉鋒指，電動車於行駛時確實是 零碳排放，但關鍵是需要充電以維持運力，亦 即耗用電力，令問題回到生產電力過程是否 低碳，甚至零碳的問題。不過，梁耀彰認為 當未來電動車成主流，甚至完全取代燃油汽 車，屆時可取得大額的減碳量。 建築物佔全港耗電量89%，當中逾60%的碳 排放來自冷氣、電梯及電燈。劉祉鋒指，近年 商場及商廈流行建造玻璃幕牆，而建築物外牆 具防止樓宇受室外冷熱干擾，但玻璃幕牆卻讓 陽光直接透入，間接增加冷氣機製冷功能，增 加電力消耗。他稱，建築業界未來應注重「總熱 傳送值」的綠色建築概念，減少耗用電力。 明年是《藍圖》公布後每5年一檢的期限，姚 俊業稱，2035年後香港的減碳進展欠明朗，促 當局部署長遠策略，如加快轉型至零碳能源、 投資大型電網基建和儲能電池，以及協助整合 可再生能源和核能納入電網。另外，為各行業 制訂減碳時間表及細化減碳方案，讓各行業可 以依循執行。 籲市民綠色生活共同減廢 不過，由2014年至2022年間，香港涉及廢 物處理的溫室氣體排放量不減反增，梁耀彰 指，減碳是全民的事，市民亦應建立綠色生 活，一起減少家居廢物，並建議當局適時重推 垃圾徵費方案，當市民要付錢丟垃圾，便會正 視減廢問題。姚俊業亦指，由現在至2050年， 若每年家居用電節省1%，至2050年可累計節省 25%的電力。 環境及生態局回覆指，香港正穩步邁向 2035年的減碳目標，並按《巴黎協定》精神，約 每5年檢視《藍圖》，更新減碳策略，預計明年發 布檢視結果。在發電上，局方指會在2035年或 之前停用燃煤發電，及增加零碳能源發電。隨 著清潔能源輸電系統的強化工程於明年完成， 及將軍澳第132區預留土地興建電力設施，將可 加大內地電力輸港，爭取2035年或之前提高零 碳能源發電比例達60%至70%。 另外，機電署制訂的《建築物能源效益守 則》2024年版，其節能效果將提高逾20%，估計 至2035年可為建築物每年節省54億度電；去年 底公布的《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》， 政府預留4.7億元資助專營巴士商轉購約600輛電 動巴士，以及1.35億元資助的士業界轉購3000輛 電動的士，預計每年減少20萬公噸碳排放。 ■思匯政 策研究所 行政總監 姚俊業呼 籲當局及 早規劃下 階段減碳 策略。 水塘鋪太陽能板成效高 宜引入商界參與營運 按《香港氣候行動藍圖2050》，可再生能源 未來在發電燃料組合中亦佔一定比重。有環團 指，近年水務署在3個水塘進行太陽能發電先導 計劃，成效不俗，亦合乎國際間倡議於水塘鋪 設太陽能板發電的趨勢，促政府加快引入商業 營運模式，自行發展可再生能源。 3組系統成功年減84公噸排放 自2017年起，水務署先後於石壁水塘、船 灣淡水湖及大欖涌水塘，安裝3組各100千瓦的 小型浮動太陽能板發電系統，發現各系統每年 發電量達12萬度，相當於36戶普通家庭的年用 電量，成功為地球每年減少84公噸的二氧化碳 排放量。綠惜地球總幹事劉祉鋒指，於水塘平 靜的水面設置太陽能板，將取之不盡又無價的 太陽能轉為電能，是香港最可行的生產可再生 能源方案。 面對2050年前實現碳中和的期限逼近，劉 祉鋒建議當局盡快落實於水塘鋪設太陽能板發 電的工作，並透過招標引入商界參與，批出長 期經營權，讓商界敢於投資營運。他相信，該 類潔淨能源亦能吸引電力公司購買，政府可負 責監管，以保護水塘環境不受污染。現時日 本、泰國及馬來西亞亦有利用水塘水面鋪設太 陽能板發電，而香港有17個水塘，他稱雖未必 所有水塘適合安裝太陽能板發電系統，但建議 港府放手一博。 覆蓋水面可減少存水蒸發 《藍圖》下，當局力爭在2035年或之前，把 發電燃料組合中可再生能源在所佔比例提升至 7.5%至10%，往後再增至15%。近年，中國、 美國、瑞典及泰國等專家組成的團隊於《自然可 持續發展》期刊發表論文，分析在水塘鋪設太陽 能板，利用陽光發電的優勢，而且太陽能板覆 蓋水面，可減少存水被蒸發。 專家更估算全球約有11萬個水塘，即使只 撥出30%面積發電，已可供應全球40%電力，促 各地政府考慮。 ■水務署近年於3個水塘進行太陽能發電先導計 劃。 ■學者盼市民投入綠色生活，節能減廢，一起 為實現碳中和而努力。 ■至今年2月底，香港電動車數量達11.4萬輛， 較2019年增加10萬輛。 ■2021年，港府公布《香港氣候行動藍圖2050》。 ■政府近年資助巴士公司購買電動巴士。 因發電是香港最主要溫室氣 體來源，集中火力從發電燃料中 減碳才可望取得最大成果。 劉祉鋒 綠惜地球總幹事 邁向碳中和是人類共同願景， 近年香港減碳漸見成效，環團預 期可達成2035年前把碳排放量從 2005年水平減半的中期目標，唯其 後減幅恐停滯不前。明年是《香港 氣候行動藍圖2050》每5年一檢的 期限，環團促當局及早規劃下階段 減碳策略，有建議及早徹底淘汰燃 煤發電、加速更換電動車、提高建 築物能源效益，並預期科技發展有 助研發生產廉價綠氫，加快減碳進 程。學者指，市民亦應投入綠色生 活，一起節能減廢，讓全民為實現 2050年前碳中和的終極目標而努 力。 記者關英傑 環團憂2035年後減幅停滯 促及早淘汰燃煤發電 《藍圖》中期成果樂觀 減碳進程良好 ■近年香港 減碳漸見成 效，環團預 期 可 達 成 2035年前把 碳排放量減 半的中期目 標。 香港溫室氣體 排放量變化 溫室氣體 產生原因 2014年 （公噸） 2022年 （公噸） 變化 發電及其他能源 3120萬 2100萬 ↓32.7% 交通運輸 685萬 642萬 ↓6.3% 廢物 250萬 258萬 ↑3.2% 其他燃料的使用 195萬 186萬 ↓4.6% 工業過程及 產品使用 162萬 160萬 ↓1.2% 農業、林業及 其他土地用途 3萬 3萬 — 總數 4415萬 3349萬 ↓24.15% 資料來源：環境及生態局
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