01-04-2023星島日報(美西版)

美國經濟 2023年1月4日　星期三 廣告熱線： 650-808-8888 C11 拜電動車熱賣所賜，以及美國聯邦政府祭 出補助扶持國內電池製造，美國汽車業進入 數十年最大一波建廠熱潮，根據非盈利組織 Center for Automotive Research數據，去年1到 11月規劃投入興建組裝廠與電池廠的投資額約 達330億美元，而且設廠地點普遍在美國南部。 《工商時報》報道，此波建廠熱潮從前年開 始，2021年承諾投入新廠房共高達370億美元， 遠高於2017年的建廠資金僅90億美元，也比20 年前高出8倍。 過去兩年的新車廠投資案中，約有2/3落腳 於美國南方，普遍設廠地點在田納西州、肯塔 基州等，遠離過去一世紀的汽車業重鎮五大湖 區。 這些集中了電動汽車新項目的地區因此獲 得了「電池帶（battery belt）」的綽號，美國汽車研 究智庫Atlas Public Policy的分析師Tom Taylor 表示，這些工廠將創造15萬多個直接就業機 會：「在一些州，這些項目即使不是該州歷史上 最大的經濟發展項目，也至少是最大之一。」 車廠競相投入打造電動車產線是投資躍升 的最大原因。2022年通過的聯邦氣候法案進一 步加速美國投資，提撥數百億美元資金補貼電 動車與電池廠，還有鋰、石墨等電池材料加工 設施。 一些海外車廠也鎖定美國進行擴張，為要 抵銷其他市場的疲弱。此外，Rivian等電動車 新秀也在興建自家廠房。 Rivian於2021年開始在伊利諾州打造電動 車，另擬於喬治亞州興建第二座廠，預計2026 年啟用。現代汽車也宣布在喬治亞州斥資55億 美元建廠。 汽車產業決定砸下重資，主要是看好電動 車未來潛力。根據顧問公司AlixPartners數據， 全球汽車產業到2026年以前對電動車的投資總 計達5260億美元。 福特財務長勞勒（John Lawler）指出，「你 必須現在投資，否則會在這波轉型中被拋在後 頭。」 儘管眼前面臨經濟走下坡的風險，但車廠 高層仍有信心這些投資在未來發揮更大效益。 地方官員也視此為千載難逢的好機會，盼能提 振當地經濟與就業。 喬治亞、田納西、肯塔基等南方州成為新 車廠地點的贏家。喬治亞州經濟開發部官員威 爾森（Pat Wilson）指出，該州早已籌措多年，不 但積極發展技術學院以及預備規劃地點，為要 吸引車廠進駐。 日 經新聞援引蘋果多家零組件供應商消息表 示，由於需求疲軟，蘋果公司已告知多 家供應商第一季減少AirPods、Apple Watch和 MacBook零組件生產。蘋果股價3日盤中下跌近 4%，市值跌破2萬億美元，蘋果這最後一家兩 萬億美元市值俱樂部成員，也沒能保住該市值 水準。截至收市，蘋果股價受到消息影響下跌 3.74%，每股報125.07美元，收於2021年6月以 來的最低水平。這一暴跌使蘋果公司的市值降 至1.99萬億美元，在微軟和沙特阿美於2022年退 出2萬億美元市值後，蘋果的下跌使該陣營不復 存在。 有供應商表示，自截至12月末的季度以來， 蘋果公司已經提醒，減少幾乎所有產品線的訂 單，部分原因是需求疲軟。另有供應商提及，臨 近年底的時候訂單減少，不過這種情況一直發 生，所以並不怎麼擔心；也有供應商表示，情況 非常混亂，出現持續的中斷和複雜情況。 這一里程碑標志著蘋果的失勢。在過去一 年的大部分時間裏，蘋果股票的表現都優於標 普五百指數，但最近幾周出現了下跌，而就在 一年前，隨著標普五百指數創下歷史新高，蘋 果股價曾短暫反彈，市值突破3萬億美元。 上述消息也凸顯，在全球經濟可能陷入衰 退之際，消費電子產品的前景黯淡。第四季是 至關重要的假日季度，蘋果的壞消息是意味著 該領域的供需擔憂加劇。 蘋果在去年市值已經蒸發1萬億美元，有專 家認為，蘋果股價大跌與其iPhone14系列銷量不 佳有一定關係。一是iPhone14基本款在芯片、相 機、螢幕等參數上沒有明顯提升，讓很多消費 者不買賬；二是今年以來全球智能手機市場整 體也萎靡不振。 與此同時，蘋果還面臨著因為代工廠疫情 導致的產能問題。有消息稱，蘋果正在考慮在 今年的iPhone15系列上調整機型配置和定價，以 讓基本款更有吸引力，這個策略調整能否有效 還未可知。而蘋果在高端市場也正在面臨著安 卓手機廠商的進攻，尤其是在折疊手機賽道， 專家認為如果遲遲未有相關產品，蘋果在高檔 手機領域將被搶走一定的市佔。 由於通脹飆升和銷售增長放緩，美國四大 科技和互聯網公司的市值在2022年損失了逾3萬 億美元。去年12月是蘋果公司自2019年5月以來 表現最糟糕的一個月，下跌了12%，比科技股 為主的納斯達克100指數同期9%的跌幅還要大。 美國一年一度消費電子展（CES）將在5日登 場，隨著疫情消退，今年CES除了規模較去年 擴大70%之外，也首度設定主題並將展覽分為 汽車、數字保健、永續、元宇宙及人類安全等5 大展區，其中汽車展區更是歷年來最大規模， 有將近300家業者參展。 去年CES雖然已恢復實體展出，但因美國 疫情尚未完全消退，導致去年展期縮短為4天。 各國邊境重新開放後，今年CES恢復5天展期， 並以「科技化解世界面臨的重大挑戰」做為今年 展覽主題，是第一屆CES以來首度定下明確主 題。 今年參展廠商除了佳能、谷歌、英特爾、 三星、樂金電子（LG）等科技大廠之外，還加入 大批新創科技公司，令主辦單位將展場分為5大 展區。 以汽車展區為例，今年將近300家業者參展 締造CES史上最大規模汽車展區。 外界除了聚焦寶馬（BMW）及Stellantis兩大 車廠發表的新品之外，也將關注最新自駕技術 及全電動概念車。 受益於能源價格飆升，2022年石油公司賺 得盆滿缽滿。根據S&P Capital IQ彙編的華爾街 預期數據，埃克森美孚2022年利潤預計超560億 美元，雪佛龍利潤預計超370億美元，兩家公司 的利潤都將創下歷史新高，合計近1000億美元。 華爾街見聞報道，兩家公司都認為，儘管 各國都在為應對氣候變化而努力減少對化石燃 料的依賴，但石油和天然氣將在未來幾十年為 全球經濟增長提供動力。 埃克森美孚最近發布的長期能源展望顯 示，至少在2040年底前，石油需求將繼續增 長。同時隨著各國向碳中和目標邁進，天然氣 需求也將繼續增長。無獨有偶，雪佛龍CEO Mike Wirth亦表示，「20年後，化石燃料仍將 『主宰世界』。」儘管石油巨頭們此前表態稱，願 將更多的資金投向碳捕獲、碳儲存、氫能、生 物燃料等低碳領域，但前述對化石能源需求前 景的樂觀預計，仍然促使著石油巨頭們以更加 積極的態度擴張油氣產能。例如，埃克森美孚 此前表示，計劃在2027年前增產15%左右。 當然，市場上亦不乏唱空的論調。專注於氣 候問題的智庫Carbon Tracker在最近發布的一份 報告中警告稱，化石燃料的長期增長計劃與各國 政府在《巴黎協定》中設定的氣候目標不一致，這 有可能導致石油公司面臨財務風險。 去年，美國總統拜登多次向美國石油企業 喊話，敦促巨頭把錢拿來擴產幫助降低能源價 格，而非專注於回購股票或分紅。去年年中， 拜登直言以埃克森美孚為代表的能源巨頭「今年 賺的錢比上帝還多」。年底拜登政府首席國際能 源顧問Amos Hochstein亦向石油巨頭喊話稱， 對股票回購的關注是「非美國式的」，公司應採 取更多措施來增加供應以降低價格。不過石油 巨頭並沒有響應拜登政府的號召，將利潤大舉 投向增產，反而在分紅、回購方面豪橫「撒錢」。 以埃克森美孚為例，該公司一向是分紅大 戶，2022年再度分紅4次，合計每股份紅3.55美 元。12月8日，該公司宣布，將在2024年之前將 其股票回購計劃擴大至500億美元的超高規模， 再度引發廣泛關注。無獨有偶，日前，雪佛龍 也宣布了150億美元的股票回購計劃。 iPhone製造商蘋果公司股 價3日一路下跌，市值跌破2萬 億美元，成為科技股暴跌潮中最 新一家受害者。 韓國反壟斷主管機關3日表示，電動車大 廠特斯拉（Tesla）的廣告誇大旗下電動車續航 力，誤導消費者對電動車性能的認知，判定 特斯拉有廣告不實，因此決定開罰28.5億韓元 （約220萬美元）。 韓聯社及路透社報道，韓國公平交易委員 會（KFTC）3日宣布，依法對特斯拉核處28.5億 韓元罰緩。KFTC表示，自2019年8月以來， 特斯拉一直在當地刊登的廣告上宣稱，旗下車 型每充電一次「至少可跑」數百公里，但事實上 是誇大其辭。 KFTC指出，特斯拉在廣告上宣稱的續航 里程，只有在氣溫為平均值且行駛在市中心才 可能達成，如果是在極寒天氣，特斯拉電動車 的實際續航里程短少了50.5%之多。 根據KFTC統計，2020年上半年，特斯拉 在韓國電動車市場市佔率達43.3%，現代汽車 與起亞汽車緊追在後，分別佔29.8%、14.1%。 2022年加密幣總市 值蒸發逾1.3萬億美元， 連串知名加密幣公司和 交易平台倒閉和宏觀環 境不利，令市值最大比特幣價格暴跌 65%。外界預測比特幣2023年走勢繼續震盪， 有人喊到上看25萬美元，也有人估計挫低至 5000美元。 矽谷投資名人德雷波（Tim Draper）2022年 預測比特幣大漲至25萬美元。儘管FTX倒閉 加重比特幣跌勢，但他堅持認為2023年中旬就 達到其預測目標。按目前報價計算，比特幣要 半年內暴漲逾14倍才能達到目標。 薩塞克斯大學財經教授亞歷山大（Carol Alexander）認為，FTX倒閉的骨牌效應已結 束，在大戶吃貨下，比特幣價格2023年首季將 回升至3萬美元，年底前上看5萬美元。 新興市場教父墨爾比斯（Mark Mobius）預 期比特幣2022年跌至1萬美元情況未發生，但 他堅持2023年就能實現其預測。因為美聯儲持 續加息，對不會產生利息的比特幣不利。 渣打銀行2022年底預測比特幣價格可能 最低跌至5000美元。按目前報價計算將有 70%跌幅。其全球研究部主管羅伯辛（Er i c Robertsen）說，愈來愈多加密幣公司和交易平 台流動性不足令更多業者破產，摧毀投資者對 數字資產的信心。投資平台AJ Bell分析師卡拉 夫（Laith Khalaf）說，不管比特幣在2023年跌 至5000美元或漲至5萬美元都不會讓他吃驚， 因為其漲跌極受市場情緒波動影響。 特斯拉廣告誇大續航力 韓國重罰220萬美元 漲跌極受市場波動影響 比特幣今年走勢偏極端 要求廠商 削減供應 盤中重挫 今年CES規模較去年大七成 美孚雪佛龍去年狂賺1000億 電動車業掀建廠熱潮 高額補助 潛力巨大 ■蘋果股價下滑，令這家iPhone製造商的市值跌破2萬億美元。 路透社 ■電動車熱賣加上聯邦政府補助，美國汽車業進入數十年最大一波建廠熱潮。圖為員工在伊 利諾伊州Normal的Rivian電動車廠裝配線上工作。 路透社 ■埃克森美孚去年利潤預計超過560億美 元。圖為在得州貝敦的埃克森美孚煉油廠。 路透社資料圖片 經濟觀察 在全球加密貨幣行業，有一 對知名的雙胞胎「文克萊沃斯兄 弟」，創辦了美國加密貨幣交易所 Gemini。創始人之一的卡梅隆． 文克萊沃斯2日指控數字貨幣集 團（Digital Currency Group）的首 席執行官巴里．希爾伯特（Barry Silbert），稱他在雙方合作中進行 了「惡意拖延戰術」，卡梅隆要求 希爾伯特在1月8日之前，解決大 約9億美元的爭議客戶資產問題。 之前，Gemini交易所和數字 貨幣集團旗下的加密貨幣借貸企 業Genesis合作，推出了一款名為 「Earn」的加密貨幣貸款產品。然 而，隨著美國著名加密貨幣交易 所FTX突然破產倒閉，Genesis公 司在去年11月停止了上述貸款產 品的一些投資者撤出資金。 卡梅隆．文克萊沃斯表示， 迄今為止，Genesis公司拖欠34萬 名Earn產品投資者超9億美元資 金。而在過去6周時間裏，他本人 一直在和希爾伯特洽談，希望能 夠達成一個雙方認可的解決方案。 2日，卡梅隆給希爾伯特發出 了一封公開信表示：「我們現在 要求你（希爾伯特）對社會公開承 諾，和我們進行合作，在2023年 1月8日之前解決這一問題。」不過 這封信沒談到如果雙方在1月8日 之前無法達成解決方案，將會對 希爾伯特的實體產生怎樣的後果。 卡梅隆還介紹說，迄今為 止，數字貨幣集團一共拖欠下屬 公司Genesis 16.75億美元資金， 這也是該公司拖欠給Earn借貸產 品投資者和其他借款人的資金。 卡梅隆強調稱，目前的混亂現狀 完全歸因於希爾伯特一方。 對於卡梅隆的批評，希爾伯 特也在推特上回應稱，數字貨幣 集團從來沒有從子公司Genesis借 款16.75億美元。希爾伯特表示，數字貨幣 集團從來沒有錯過向Genesis公司的任何一 筆利息付款，目前正常履行所有未償還貸款 的義務。他還表示，在去年12月29日，數 字貨幣集團曾經給Genesis公司和文克萊沃 斯兄弟的顧問提供了一份解決問題的方案建 議，但是並未收到任何答復。 去年12月7日，Genesis公司給所有的加 密貨幣客戶發出了一封公開信，表示目前正 盡力保全所有客戶的資產，加強公司的流動 性（現金），但在形成完整的問題解決方案前 還需要幾周時間。 Genisis iPhone 供需前景成憂 蘋果市值跌破 2 萬億 行業 分析 被指惡意拖欠超九億