A14 04.16.2024 星期二 香港時事雜誌 所有受僱於建築地盤和貨櫃處 理業的工人，須獲得由勞工 處或指定授權機構簽發的「建 造業安全訓練證明書」，俗稱「綠卡」 和「平安卡」，而工人進入地盤工作， 須配備身份證、平安卡及工人註冊證 的「地盤三寶」。據了解，平安卡的相 關課程現時只有香港居民或相關認可 人士可報讀，課程內容涵蓋工地安全 基本概念、建築地盤潛在危險、預防 建築地盤意外，以及緊急事故應變處 理方法等。 判頭節省成本聘內地人 貨櫃運輸業職工總會執行委員陳 文送稱，近年不少香港建築公司採用 「組裝合成」建築法施工，而預製組件 主要在內地工廠製造，其後運送到香 港的建築地盤裝嵌。他指出，留意到 不少判頭為節省成本，以低於港人跨 境司機三分之一，甚至一半的薪資， 聘請內地司機將預製組件由內地運送 到港。他說，降低成本的做法可以理 解，唯有同業反映，個別內地司機 除了駕車進入地盤，更罔顧違法及意 外風險，「落地」拆開綁於石屎預製組 件的鐵鈎及安全帶，協助卸下預製組 件，如同「玩命」。 過去做法「隻眼開，隻眼閉」 香港交通運輸業職工聯合會主席 陳三才亦指，近年越來越多內地司機 駕車運送預製組件到港，但每個地盤 處理手法各有不同，衍生管理混亂的 問題，亦令業界無所適從。他指出， 有個別地盤「執得很緊」，堅拒放行內 地司機進入地盤，恐一旦發生意外要 負上刑責，故承判商要臨時另聘港人 司機「駁腳」，大大增加營運成本。唯 他說，有個別地盤處理寬鬆，即使內 地司機未能出示平安卡仍獲放行，甚 至有地盤懶得查證司機有否平安卡。 港人跨境貨車司機阿強透 露，現時恆常受聘運送預製組件 到港的內地司機有逾百人，該批 司機原本只負責駕車進入香港地 盤，亦不可協助卸貨，但近年發現有 內地司機被要求拆安全帶，協助卸 下數以噸計的石屎組件。他指， 內地司機駛入香港地盤後不可 下車，過去地盤是「隻眼開， 隻眼閉」，默許他們去洗 手間，慶幸一直未發生嚴 重事故。可是去年9月， 有港人司機於洪水橋1個地盤，疑協 助卸下1組他剛由惠州運來的預製組 件時，遭塌下的3噸重組件壓斃。他 指，勞工處調查該意外時，有運輸業 人士反映內地司機進入香港地盤的安 全隱患。 香港陸路客貨運輸業議會主席蔣 志偉稱，勞工處兩個月前曾約見運輸 業界，就強制內地跨境司機報讀平安 卡課程及考取平安卡作出諮詢及商 討。他指，現時跨境司機中有20%是 內地司機，預計隨著兩地貨運頻繁， 特別是運送預製組件的工作未來可能 再增加，認為需要將平安卡課程開放 給內地司機，讓他們認識地盤的危 險性。他指，當地盤工人卸下預製組 件，內地司機都需要「落車」收拾安全 帶等工具，故認同內地司機須報讀平 安卡課程，保障安全。 香港運輸物流業工會聯會主席儲 漢松亦指，個別地盤禁止內地司機駕 車進入的做法過於嚴厲。不過，他關 注新措施下會否影響港人司機的生 計。他解釋，疫情後不少昔日的中港 陸路物流工作被海運取代，現時本地 跨境司機除運送新鮮蔬菜，從內地運 送預製組件及建築材料到港亦屬主要 工作，可是日後若薪資較便宜的內地 司機亦取得平安卡，變相可以名正言 順，直接駕貨車進入香港地盤，恐與 香港司機競爭。他又稱，現時已有部 分本地跨境司機開工不足，「有人工 作1日，休息2日。」 儲漢松亦提到，俗稱「牌頭公司」 的粵港合營企業的車輛設正、副司 機，一般是1名港人任正司機，但副 司機名額則無上限，亦可聘用內地 人。他擔心，未來「牌頭公司」無上限 增加副司機，並安排他們報讀平安卡 課程，當成功考獲平安卡，便安排這 批內地副司機駕車到港，變相引入外 勞，促當局正視事件。 憂影響本地司機生計 勞工處回覆指，近期得悉有內地 跨境貨車司機希望申請平安卡，處方 約見業界及工會代表後，認同需提高 內地跨境司機於香港建築地盤的安全 知識，正安排職業安全健康局設計及 籌辦1個相若的課程，專供內地跨境 車司機報讀。不過，處方強調，即使 內地跨境車司機修讀相關課程，並成 功取得等同平安卡的證書，並不代表 他們可於香港地盤工作，若發現有違 規情況，定會依法處理。 ■建築業指有內地司機運載預製組件到港後，更被要求 協助卸貨。 ■有工會擔心影響本地司機生計。 有個別地盤處理寬 鬆，即使內地司機未能 出示平安卡仍獲放行， 甚至有地盤懶得查證司 機有否平安卡。 陳三才 香港交通運輸業職工聯合會主席 小巴司機內地特訓冀增及格率 航空業外勞不諳廣東話 工會籲制訂手勢指引 引入外勞的還有運輸業，業界指 早前曾發生外勞專線小巴司機「飛站」 事件，為提高考試及格率，已於內地 安排「特訓」。 綠色專線小巴總商會主席蘇世雄 指，現時外勞司機已「漸入佳境」， 唯業界最擔心外勞司機考試「肥佬」， 等待重考期間亦需支薪，增加成本。 有見及此，業界安排內地司機於到港 前接受右軚車駕駛訓練。港粵直通巴 士協會秘書長張劍平旗下公司亦有聘 用內地司機，他情商資深車隊隊長北 上提供「特訓」，又於內地安排模擬考 場，協助內地司機適應。 外勞司機抵港後，須進行駕駛訓 練、就讀職前課程及參加駕駛考試， 至本月初，共381名外勞司機抵港， 而參加駕駛考試的359人中有268人及 格，及格率達74%。有港人專線小巴 司機稱，個別外勞本身駕駛拖車或旅 遊巴等「大車」，指香港路面狹窄，加 上是駕駛小巴，需時適應，並吐苦水 指「最難是拿筆讀書及考試」。 為解決航空業人手短缺問題，政 府去年推出輸入勞工計劃，但工會指 逾千抵港外勞中，部分人不懂廣東 話，憂出現溝通盲點，呼籲制訂統一 手勢指引，消除語言隔閡。 機場空運員工協會副理事長岑維 康指，首批抵港外勞中，即使大部分 來自廣東省，但不少人操濃烈外省 口音的普通話，加上另有南亞族裔外 勞，令工地上同時出現廣東話、普通 話及英語3種語言，擔心溝通欠佳影 響駕駛運送行李拖車的安全性，認為 需要正視有關問題。 岑續稱，由於機場工作環境嘈 吵，並避免語言不通，現時各地勤公 司各自制訂工作手勢，「但未必人人 都全部認識。」他說，過去大部分是 港人員工，即使手勢不清晰，仍可說 個明白，但現在多了中外外勞，便面 對不同語言的問題，建議各地勤公司 訂立統一的手勢指引。他舉例，「拇 指向上代表OK做得好；拇指向下， 示意停車；拇指向左，代表左轉。」 他稱早前已向機管局提出建議，局方 反應正面，盼早日實行。 有前線地勤員工亦憂慮，第2批 機場外勞會擴大至廣東省外招募，擔 心加劇語言盲點，促當局嚴格要求中 介公司為外勞提供更多廣東話培訓。 機管局指，外勞抵港後須完成1至2個 月培訓，及參加香港國際航空學院舉 辦的2天機場基礎知識課程，認識機 場工作安全知識。該局並鼓勵僱主安 排外勞參加免費綜合文化工作坊，學 習機場運作的常用廣東話及英語，而 地勤公司亦為本地員工及外勞提供工 作應用手勢的培訓。 ■勞工處正籌辦專供內地司機報讀的平安卡課程，持卡者日後可進入地盤。 近年「組裝合成」建築 法成為主流，不少內地跨境 司機受聘運載石屎預製組件 到港，有地盤雷厲風行禁止 未領「平安卡」的內地司機 進入，亦有個別地盤暗中放 行，甚至無視內地司機涉嫌 違法協助卸貨，恐生意外。 勞工處早前與業界商討堵塞 漏洞，將強制要求內地司機 報讀安全訓練課程，以便他 們取得平安卡進入地盤。另 外，機場及運輸業亦聘用外 勞紓緩人手，唯有地勤人員 發現，港人跟內地及海外工 人出現溝通障礙，促訂立統 一的手勢指引，確保人員安 全。 記者關英傑 ■運輸業界在內地為外勞司機安排 「特訓」。 ■岑維康建議為運送行李拖車的司機 訂立統一手勢指引。 ■「平安卡」由勞工處或指定授權機 構簽發，相關課程為學員提供基礎 安全訓練。 ■有運輸業人士引述外勞司機指，最難是讀書及考 試。 ■機場外勞招聘範圍擴至廣東省外，業界促中介公 司加強廣東話培訓。 平安卡 勞工處夥業界強制要求上堂取平安卡 內地司機落地地盤卸貨 違法﹁玩命﹂
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