A17 04.19.2024 星期五 港聞 天文台18日下午1時發出今年首個黃色暴 雨警告，生效僅約1小時。18日一道低壓槽由 西至東掃過香港，廣泛地區錄得超過30毫米 大雨，西貢和觀塘雨勢最大；長洲更錄得每 小時90公里猛烈陣風。 天文台指，未來幾日仍然有驟雨和狂風 雷暴。 天文台18日表示，一道低壓槽會在未來 數日為華南帶來不穩定天氣。隨著低壓槽逐 漸靠近沿岸地區，下周初該區雨勢有時頗大 及有狂風雷暴。 另一道低壓槽會在下周中後期持續影響 華南沿岸，預測下周一、二雨勢較大，市民 外出前要留意天氣預報。 饘〉➶⚑ꓭ簥겂牢꾁ⶬ筨侊ꅑ 묚곞눢痔锂 㸰兎մ勑❔俪㝙柄뀹괄凾 貨櫃碼頭繁忙光景不再，政界過往不乏將 用地改作建屋訴求，唯樓巿轉角下，「地盡其 用」方式亦有改變。行政會議召集人、新民黨 主席葉劉淑儀指，今次Alphaliner報告採用以 5大計算指標，當中香港吞吐量排第11名，在 面對大灣區各個貨櫃碼頭競爭下，排名下跌屬 無可避免。不過，葉太指有業界人士表明「不 用擔心」，以英國金絲雀碼頭作例，該處曾是 倫敦港最繁忙的碼頭，但經過30多年來的土地 更新及改造，現已成為倫敦商業發展的主要引 擎，促進城巿的經濟升級。 葉太建議，特區政府現可從海事科技、海 事法律等工作著手，為碼頭的日後的轉型走向 「高端化」做好部署工作。新民黨過去亦曾建議 政府另覓土地興建智能貨櫃碼頭，原址可用作 建屋，葉太指碼頭土地被閒置多年，質疑「真 係需要咁大塊地？」她續指，碼頭不少土地租 約2047年後才屆滿，唯相信持有人「遲啲點都 喺要同政府傾」。 選委界議員尚海龍指，地緣政治影響下， 香港海上貨運量面對前所未有困境，更首度跌 出十大排名，促港府必須反思海運量下降已 是無可避免的事實，未來或需另覓出路。他建 議，政府可加大力度發展創新科技、培養新企 業及人才發展等，特別是數碼經濟已成為全世 界經濟發展的新動力，從數碼支付到人工智能 均改變企業的營運和發展方式，冀政府可透過 發展創新科技提高競爭力，訓練人才及吸引投 資者。 本報記者黃子龍香港報道 去年香港港口吞吐量按年跌逾14%，已 連續下跌7年。在2004年，香港港口 吞吐量以約2198萬個標準箱居全球首位， 唯其後三年陸續被新加坡和上海超越，至 2013年更三甲不入，被鄰近的深圳擠跌至 第四。而至2018年，香港吞吐量再跌至約 1960萬個標準箱，首次不入頭五位，其後 一路下行至去年跌出十大。 據最新數據顯示，去年上海港吞吐量 以按年升3.9%，至約4916萬個標準箱位列 第一，新加坡及寧波港緊隨其後，吞吐量 分別按年增4.6%，至3901萬個標準箱，和 按年多5.8%，至3530萬個標準箱。青島、 深圳、廣州、韓國釜山、天津及美國洛杉 磯/長灘港，則位列第四至第九位，當中 鄰近香港的深圳去年亦處理了2990萬個標 準箱，按年微跌0.5%，仍高於香港去年僅 1434萬的吞吐量。 廠商會：下降無增速算不錯 對於香港貨櫃碼頭「跌跌不休」的趨 勢，中華廠商會永遠名譽會長吳宏斌稱， 「這也是過去幾十年一早就知會發生的現 象」，並指內地港口的基建不斷完善，政府 亦不斷出台政策輔助，加上世界工廠亦主 要在內地，香港作為貨櫃中轉站的角色會 「逐漸變淡」。至於前景，他表示「若能保持 下降速度不加快已是不錯」，亦須視乎地緣 政治形勢的變化。 香港付貨人委員會執行總幹事何立基 則表示，地緣政治緊張於世界貿易有衝 擊，加上香港經濟疲弱，港口貨運量流失 將持續，而未來船公司亦進行航線重組， 預料今年香港貨運吞吐量跌幅會在10%至 15%之間。他續指，香港扭轉跌勢仍然較 為困難，唯跌幅有減少的機會，始終香港 為自由港口，碼頭操作效率高，加上碼頭 已有設備完成投資，將可利用減價留住客 戶。 航運界洗牌 航線紛取消停泊 另外，航運界亦將洗牌，涉及不少航 線取消香港作為停泊點，包括擬於2025年 另籌的「雙子星」聯盟，其歐亞航線將不再 停靠香港，並以深圳鹽田取而代之，同時 東方海外（316）所在的海洋聯盟，因需提高 準時率而有部分航線不再停泊香港。何立 基表示，航運聯盟都需控制費用，故會減 少港口停靠，而且貨物途經香港的整體運 輸費用，始終比深圳和廣州高。 運輸及物流局18日晚在社交媒體上發 文指出，香港是世界領先的國際航運中心 城市，亦是區內重要的樞紐港，在國際間 地位廣受認同。據《2023新華·波羅的海： 國際航運中心發展指數報告》，香港排名全 球第四位，而據上海航運交易所的資料， 2023年遠洋國際貨櫃船在香港港口停留的 平均時間為0.95天，遠低於世界前20大貨 櫃港口的平均值1.85天，顯示香港港口的 高效處理能力。此外，香港的船舶註冊以 總噸位計全球排行第四位。該局指出，香 港港口的實力綜合而全面，不應單單以吞 吐量排名去量度。並不同機構的排名方法 各有差異。 昔日為全球最繁忙的香港貨運碼 頭，隨著吞吐量連跌7年，去年首度跌 出全球十大貨櫃港口之列。據國際航 運界研究機構Alphaliner周三公布的最 新統計顯示，香港去年港口吞吐量約 1434.1萬個標準箱，按年跌14.1%， 位列第11位。上海、新加坡及寧波港 口位列前三甲，杜拜傑貝阿里港則取 代香港晉陞第十位。有業界分析指， 香港在經濟疲弱下，貨運量流失將會 持續，預計今年跌幅會在10%至15% 之間，甚至有商會人士說：「若能保持 下降速度不加快已是不錯。」 ▍本報財經組香港報道 ▍ 內地港口的基建不斷完 善，政府亦不斷出台政策輔 助，加上世界工廠亦主要在 內地，香港作為貨櫃中轉站 的角色會「逐漸變淡」。 中華廠商會永遠名譽會長吳宏斌 鬥夎牢꾁鑚虝鳰⮃ⶥ㝕 吞吐量較高位「腰斬」滬星寧波全球列三甲 國際航運界研究機構Alphaliner公布最 新貨櫃港口排名，2023年上海以吞吐量約 4915萬個標準箱（TEU）位居榜首，按年增 長3.9%，新加坡以3901萬個TEU居次，寧 波港以3530萬個TEU排第三。曾幾何時， 香港貨櫃碼頭吞吐量曾連續11年排第一， 唯10多年來一直萎縮，去年港口吞吐量為 1434萬個TEU，按年跌14.1%，已連續第7 年下跌，更是有紀錄以來首次跌出十大， 排第11位。 香港過去一直保持「世界十大港口」地 位，更是區內中轉樞紐，目前每星期逾300 班貨輪前往全球500個目的地，而且香港是 中國唯一自由免稅港，有清關快、效率高 等優勢。 不過，「金字招牌」不代表一勞永逸， 近年香港貨櫃碼頭吞吐量持續下降，業界 早有心理準備跌出十大，九倉主席吳天海 早前亦預警，主要由於區內競爭加劇，香 港貨櫃碼頭被深圳及南沙搶走不少吞吐 量；加上全球供應鏈、航運聯盟重組下， 香港港口「失多於得」。 香港要推動高質量發展，有政界人士 認為不應只看貨櫃數量及排名，亦要看香 港在國際、國內的分工。全國政協副主席 梁振英過去就多次提到，香港仍是重要國 際港口，但須往價值鏈上流走，例如由在 碼頭「搬貨」轉為在辦公室提供海事法服 務，情況如同倫敦沒有貨櫃碼頭，但能提 供海事服務。 事實上，航運業覆蓋領域廣泛，包括 船舶的買賣融資、海事保險、船隊管理， 以至海事法律及仲裁等，當中高增值部分 正是香港航運業未來出路，而在眾多中國 城市中，香港最有優勢提供這些高端專業 服務。中央港澳辦主任夏寶龍日前亦提 到，要鞏固提升傳統產業優勢，包括打造 高增值海運服務業。 商界議員林健鋒認同航運業須向高端 發展，強調香港仍是重要出口及轉口港， 與內地城市相比，具「一國兩制」優勢，不 可只看貨櫃吞吐量。他指隨著北部推進， 很多創新科技企業到港進行科研、加工 等，高價值產品轉運有利航運業發展。 香港付貨人委員會主席林宣武則指， 中美貿易戰打了6年多，對中國經濟發展帶 來阻力，部分貨物已毋須經香港處理，對 香港出口有很大衝擊；再者香港出口成本 較鄰近地區高，例如每個貨櫃比深圳貴400 至600美元。他指，香港是自由港、免稅及 高效，仍有一定優勢，但要仿效倫敦轉型 亦不容易，因英國自脫歐後不少船公司已 從英國搬到杜拜，認為香港未來應更注重 空運多於海運，發展高增值物流服務。 值得慶幸的是，香港空運能力仍然強 勁，香港國際機場近日再度獲選為全球最 繁忙貨運機場，去年機場處理貨運量達430 萬公噸，這是香港第13次獲選。港府近年 與東莞開拓「海空貨物聯運」，讓內地出口 貨物預先完成安檢後直接運達，再利用香 港的國際航空網絡，無需重複安檢程序無 縫轉運到世界各地，亦有助鞏固香港國際 航空樞紐地位。 聶風 大棋盤 港貨櫃吞吐量七年跌 高端發展成出路 ■在2004 年，香港 港口吞吐 量 以 約 2198萬個 標準箱居 全球首位。 ■前 國 家 主席胡錦 濤也曾到 貨運碼頭 參觀。 年份 2,500 2,000 1,500 1,000 2004 2008 2006 2010 2013 2005 2015 2016 2017 2018 2021 2019 2022 2020 2023 2009 2012 2007 2011 2014 20年來香港貨櫃碼頭吞吐量變化 2,198.4 2,242.7 2,353.9 2,388.1 2,424.8 2,098.3 2,353.2 2,438.4 2,311.7 2,235.2 2,237.4 2,007.3 1,981.3 2,077.0 1,959.6 1,836.1 1,795.3 1,779.8 1,668.5 1,434.1 被新加坡超越， 退居第二 吞吐量近年新高，但只 能繼續守住全球第三 近年首次跌穿2,000萬 個標準箱 排名跌至第七， 首次不入頭五位 排名降至第11位， 歷史性十大不入 被鄰近的深圳超越， 排名跌至第四 上海進佔全球第二， 香港降至第三 吞吐量 全球第一 ■黃雨突然 出現，市民 紛紛到有上 蓋 地 方 暫 避。 吳艷玲攝 ■香港貨運碼頭吞吐量連跌7年， 早已是不繁忙港口。 陳極彰攝 吞吐量︵萬標準箱︶
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