香港時事雜誌 A13 01.09.2025 星期四 議員倡復蘇開拓並行 迎國際航線返港 中東直航大增 旅發局合作推廣見成效 多間國際航空公司在疫情期間停飛香港，至 今仍未恢復，而近年因應俄烏局勢緊張，亦有航 空公司先後取消或暫停往返中國的航線。有立法 會議員認為，本地航空業同受影響，故應一邊復 蘇，一邊開拓新航點，雙向發展。 美國最大航空公司美國航空，曾有往來洛 杉磯、達拉斯和香港的航班，唯因應疫情期間 亞洲需求大減，而停飛香港航線，至今仍未復 航；往來香港近30年的維珍航空亦撤出香港， 暫停來往英國倫敦希思路機場至香港的航班。 此外，去年5月開始，多間航空公司先後取消或 停飛中國，如英國航空暫停來往倫敦及北京的 航班，直至今年11月為止，澳洲航空亦停飛直 航上海航線。 俄烏局勢影響部分航線卻步 立法會議員陳仲尼解釋，部分往來歐洲及中 國的航線，因俄烏局勢緊張，現時必須繞過俄羅 斯領空，機油成本增加約20%至30%。他相信， 本地航空界也因而受影響，未能全面恢復疫情前 航點，故要加開航線，開拓其他商機。 去年，旅發局跟阿聯酋航空及線上旅行社 「Dnata Travel Group」分別簽署合作協議，推 廣香港成為中東市場理想旅遊目的地，現時亦 有數間航空公司開辦中東直航航班。 阿提哈德航空將重啟往來香港 除了阿聯酋航空，國泰於去年10月底起， 開辦往來沙特阿拉伯首都利雅得的直航客運航 班，而中東3大航空公司之一的「阿提哈德航 空」（Etihad Airways），亦將於今年底重啟往來 香港及阿布扎比的直航航班。 近年港府積極與中東加強合作，共同拓展 商機，立法會議員陳仲尼認為，簽署合作協議 是正確方向，日後航空公司甚至可以跟本地旅 行社緊密合作，在開辦新航線時加開更多旅行 團，相得益彰。 ■阿根廷、委內瑞拉等多個南美國家，皆未 與香港簽署航權協議。 ■去年5月，旅發局跟阿聯酋航空簽署合作協 議。 ■香港國際機場三跑道系統去年11月底正式 啟用，多名高官出席啟用典禮。 ■有航空學者建議港府爭取更多廉航到港， 拓展商機。 ■港珠澳大橋珠海公路口岸內設有「經珠港 飛」前置服務櫃枱。 文化體育及旅遊局上周發表《香港旅遊業發 展藍圖2.0》，當中提出運輸及物流局會 支持機管局與不同航空公司接洽，商討增加來 往香港及具潛力客源市場（包括中東）的直航航 線，並拓展航空中轉客市場。新任運輸及物流 局局長陳美寶亦表示，將會帶領局方與機管局 合力拓展航空網絡，更主動、更有策略地部署 同海外地方商討航權，以開放態度剔除部分航 權限制，做到加航點和加航班。 議員：匈牙利等國具需求 針對加開來往香港及具潛力客源市場的直 航航線，按照《基本法》，香港有獨立與其他 海外地區商討航權的權力。參考律政司網站上 的「民用航空運輸協定及國際民航過境協定列 表」，香港早與67個國家及地區簽署協議，當中 最早是於1987年生效、與荷蘭簽署的協議，授 權雙方往來、只飛越其領空而不著陸，或在其 地區內作非運輸業務性經停的權利等。香港現 時亦已跟愛沙尼亞、希臘、哈薩克斯坦及塞爾 維亞簽署相關協定，但未生效。 香港已有航權的地區中，具潛力的客源市 場眾多，唯部分仍未有直航航線。以中東國家 為例，現時香港來往約 旦安曼、巴林及科威 特，必須分別經 杜拜、多哈、伊斯坦堡或曼谷等地的機場轉 機。身兼機管局董事的立法會議員陳仲尼指， 近年越來越多商人和企業在匈牙利設廠，但仍 未有航空公司開設來往匈牙利直航航線，「如果 現在有需求，都可以研究。」 至於未有航權的地方，多為南美洲地區， 如阿根廷、委內瑞拉、烏拉圭、智利、玻利維 亞及秘魯。參考旅發局公布最新一份《訪港旅 客統計》（月刊），2024年1至11月共有約14.7萬 旅客由南美及中美訪港，按年增長率達55% （見 表）。以阿根廷為例，去年首11個月有約1.1萬 人訪港，按年增長71.1%，當中60%旅客乘搭飛 機到港。 籲政府業界保持溝通充分部署 中大航空政策研究中心高級顧問羅祥國 指，各航空公司也有專責團隊研究國際數據， 了解開辦哪些航線才有利潤，儘管上述國家未 有跟香港簽署航權協議，但數據也反映沒多少 旅客從南美飛來香港，「以前完全沒有飛過當 地，即使簽了航權，航空公司都不一定飛。」他 認為，政府需與業界保持溝通，整體部署不宜 操之過急，航空公司應先恢復疫情期間停辦的 航線，如現時國泰只恢復了疫情前70多個百分 比的航班及航點，「作為起點，繼續先做好以前 的航線；舊的未恢復，辦新東西當然困難。」他 補充，現時業界仍缺飛機、工程師和機師等， 航空公司不會冒險，「希望業界能在1至2 年內恢復疫情前水平。」 本報向多間航空公司查詢復辦 及新開辦航線，國泰集團行政總 裁、文化體育及旅遊局旅遊業策 略委員會成員林紹波表示，集 團今年將復辦印度海得拉巴航 線，並推出全新美國達拉斯航 線，及增設慕尼黑和布魯塞爾航線；客運航點 總數預計在今年突破100大關。香港快運亦會於 本月稍後開通仙台航線，專注於亞洲市場，積 極拓展二、三線城市的新航點。 香港航空亦言，除了去年開通前往老撾永 珍、越南峴港、台中、清邁，以及敦煌等多個 新航點，本月將恢復黃金海岸航線及溫哥華航 線，策略性拓展航線網絡布局，正式重返長途 國際市場，由區域航空公司轉型為國際航空公 司，布局全球航線網絡。至於大灣區航空，去 年新增了多條來往香港與亞洲城市（包括內地） 的直航航線，例如米子、德島、仙台、舟山、 黃山及宜昌等，並規劃及開拓更多航點，航線 仍會以日本、東南亞及內地城市為主。 更好發揮「經珠港飛」拓商機 除了加開航線，羅祥國針對第三跑道系統 落成，認為香港要爭取更多廉航到港。據了 解，廉航佔歐美市場約30%至40%，更佔部分 亞洲地區的逾50%，但回望香港市場，2018至 2019年度只有大概12%為廉航，全因當時兩條 跑道已飽和。羅指，現時香港機場有更廣闊的 空間，可迎接及服務更多廉航航機進出香港， 包括內地、東南亞及東北亞的廉航，開發更多 中短途航線，如來往日本和印尼較偏遠的城 市。他估計，未來幾年的航空業發展前景樂 觀，「我們只是『追落後』，政府、民航處、機管 局要加把勁。」 陳仲民認同，港府及航空公司要雙軌並 行，恢復舊有航線之餘，再思考新的航線。他 又指，早前機管局入股珠海機場，兩者現已成 為「利益共同體」，要更好地發揮「經珠港飛」（即 旅客從內地城市抵珠海機場，經港珠澳大橋前 往香港國際機場轉機），與大灣區各機場分工， 以增加轉機的客量，拓展更大商機。 作為起點，繼續先做好以前 的航線；舊的未恢復，辦新東西 當然困難。 羅祥國 中大航空政策研究中心高級顧問 隨著機場三跑系統啟用，香港 航空業界進一步振翅高飛，最新發 表的《香港旅遊業發展藍圖2.0》， 亦提出增加更多直航航線，拓展航 空中轉客市場。香港有獨立與其他 海外地區商討航權的權力，現時已 跟67個國家及地區簽訂協議，而未 有航權的地方多為南美洲地區。有 學者指不能操之過急，航空公司應 先恢復疫情前的航線及航點。多間 本地航空公司摩拳擦掌，預計今年 將復辦及新增多條航線，亦有廉航 重返長途國際市場。有業內人士認 為，政府需保持與業界溝通，亦可 針對三跑爭取更多廉航到港，拓展 商機。 記者 仇凱瑭 學者籲勿操之過急 促搶先復辦疫前航線 三跑助港擴廉航市場 南美航點待開發 ■文體旅局發表《香港旅 遊業發展藍圖2.0》，提出 增加更多直航航線。
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