B8 01.11.2026 星期日 財經雜誌 亞馬遜擴大實體零售 計劃在芝加哥郊區建超大型門店 彭博社報道，根據市府公布的規 劃資料，亞馬遜已提出興建一 棟單層建築，面積達22.9萬平方英 尺（約2.1275萬平方米），將販售包 括生鮮食品、家庭必需品及一般商 品在內的多元品項。相較之下，沃 爾瑪在美國的超級中心平均面積約 為17.9萬平方英尺。 規劃文件顯示，該設施還將設 置「有限度的倉儲空間」，用於支援 現場營運，並提供配送司機取貨的 作業區域，顯示線上與線下整合仍 是核心設計之一。 亞馬遜發言人表示，公司一向 持續測試各種能讓顧客生活更便利 的創新體驗，包括實體門市，並指 出該基地是亞馬遜規劃中的全新零 售概念之一，預期將讓消費者感到 期待。 在多年透過線上渠道搶佔零售 市場後，亞馬遜近年積極尋求提升 實體門店能見度。2017年，亞馬 遜以137億美元收購高端有機超市 Whole Foods Market，成為公司歷 來最大規模的併購案，正式跨足大 型實體零售領域。 此後，亞馬遜陸續嘗試多種實 體零售模式，包括書店、購物中心 快閃攤位、服飾門市、便利商店以 及自有超市品牌，但部分業態已被 取消，或放緩新據點的拓展速度。 此次提出的大型量販型門市計劃， 被視為亞馬遜重新評估實體零售策 略的重要一步。 奧蘭德公園規劃委員會已於日 前通過亞馬遜的提案，下一步將提 交村議會全體表決，相關會議預定 於1月19日舉行。若順利通過，該案 將進入後續開發程序。 擬建基地原址為當地餐廳 Petey’sII，該餐廳已於2024年1月 歇業。該地點位於奧蘭德公園兩條 主要高速公路交會處，周邊聚集多 家全國性連鎖品牌，包括Target、 Costco與TraderJoe’s，商業競爭激 烈。 不過，部分當地居民對亞馬遜 的開發計劃表達疑慮，擔心大型零 售設施將加劇周邊交通壅塞問題， 相關反對聲音已引發地方社群討論。 Me t a近日宣布與3家核電業 者簽約，替位於俄亥俄州數據中 心的普羅米修斯超級運算系統供 電。CNBC報道，這3家公司分別是 Vistra、TerraPower以及由OpenAI CEO奧爾特曼投資的Oklo，預計 2035年前增加6.6GW發電量。 Meta CEO朱克伯格去年7月發 表Prometheus系統，形容這是開發 先進AI的關鍵設備。Meta預估該系 統將在2026年啟用。 Meta政策長Joel Kaplan聲明 表示：「頂尖數據中心和AI基礎設 施，是確保美國在AI領域全球領先 地位的關鍵。」 Meta將挹注資金給Vistra位於 俄亥俄州和賓州的核電廠，延長廠 區壽命並提高發電量。另外2家公司 的核電專案還在開發階段。 Meta表示，這些合作案預計創 造數千個工程職缺、數百個長期維 運工作。 這是Meta最新一波確保AI電力 供應的動作。朱克伯格目標是打造 「超級智能」也就是在多項任務上都 能大幅超越人類的AI。 Me t a並非唯一押注核電的科 技巨頭。去年3月，Meta、亞馬遜 和Google都簽署了承諾書，支持在 2050年前將全球核電產量提升至3 倍。 去年6月，Meta已和星座能源 簽下20年合約，從2027年起向該公 司位於伊利諾州的Clinton清潔能源 中心購電。 根據9日的公告，Meta給Terra Power的資金將用於2座開發中的核 電廠，最快2032年發電。Meta還可 能取得Terra Power另外6座電廠的 供電權，預定2035年前完工。Oklo 在俄亥俄州Pike郡打造的先進核能 園區，則最快2030年運轉。 根據FactSet數據，奧爾特曼是 Oklo大股東，持股4.3%，以8日收 市價計算約值6.5億美元。奧爾特曼 去年4月辭去Oklo董事長職務，好 讓公司爭取更多客戶，包括OpenAI 的競爭對手。 自動駕駛發展至今，歷經高成 本、進度延宕與多起挫敗案例，讓 多數車廠對全面自駕始終保持觀 望。不過，包括英偉達在內的芯片 商、科技供應商與部分車廠，正試 圖透過AI與跨產業結盟，為自駕車 發展注入新動能。 路透社報道，自動駕駛技術一 旦成熟，勢將改變運輸產業樣貌， 但要讓系統安全地在公共道路上行 駛，所需時間與資金遠高於市場早 期預期。除了高昂成本與規模化挑 戰，車廠也質疑市場是否具備足夠 需求，支撐這項長期投資。 過去，Alphabet旗下Waymo與 特斯拉選擇自行研發自動駕駛技 術，但通用汽車與福特汽車等傳統 車廠，已陸續放棄自家全自駕計 劃。通用汽車旗下Cruise更因發生 撞擊並拖行行人的事故，加速結束 營運。 在拉斯維加斯舉行的消費性電 子展(CES)上，多項合作案相繼亮 相。亞馬遜雲端服務與德國供應 商Aumovio宣布合作，支持自駕車 商業化部署；自動駕駛卡車公司 Kodiak AI則與博世結盟，加速自駕 卡車硬件與感測器量產。 英偉達在CES期間推出新一代 自駕平台，並將用於Lucid、Nuro 與Uber共同宣布的機械人的士聯 盟。 AI除了是自駕核心技術，也 逐漸成為降低開發成本的工具。 AWS汽車與製造事業部主管Ozgur Tohumcu指出，生成式AI能以較少 資源完成大量開發與驗證，加快技 術成熟速度。 產業同時面臨中國競爭壓力。 中國政府近期核准兩款具備Level3 自駕能力的車型上路，允許在特定 情境下「放手駕駛」。目前業界將自 駕分為五個等級，Level5為完全無 需人類介入。 英偉達汽車事業主管AliKani表 示，AI已補齊自駕關鍵技術缺口。 摩根士丹利則指出，英偉達新平台 有助傳統車廠追趕特斯拉，但後者 仍領先多年。不過，英偉達選擇開 放平台，也被視為讓非特斯拉陣營 得以集結的關鍵基礎。 Netflix股價自去年10月以來一 路走弱，主因市場擔憂其競逐收購 華納兄弟探索所帶來的成本、整合 與監管風險。儘管股價在不到三個 月內重挫約27%，部分華爾街人士 仍認為，Netflix目前的估值水準尚 不足以吸引投資者進場。 彭博社報道，Netflix股價目前 約以未來12個月預估獲利的28倍 本益比交易，高於華特迪士尼、 亞馬遜、Al phabe t等串流或科技 同業，也高於標普500與納斯達克 100指數。相較之下，同樣競逐華 納、並經營Paramount+的派拉蒙 Skydance，其本益比不到13倍。 不過，若與Netflix自身歷史水 平相比，現行估值又顯得相對溫 和。過去五年，Netflix平均本益比 約為34倍。Synovus Securities私人 財富管理顧問Christopher Brown指 出，目前價格「並非強烈的買進訊 號」，但他也透露，自己與公司投 資組合中仍持有Netflix股票。 Netflix自去年6月30日觸及高點 後持續回落，累計已蒸發約三分之 一市值。去年10月22日，該公司在 財報後股價單日大跌10%，創逾三 年來最大跌幅，市場開始對未來成 長性轉趨保守。 華爾街目前對Netflix的最大疑 慮，集中在其對華納兄弟探索的收 購提案。該交易估值高達827億美 元，若成真，將把Netflix與華納旗 下電影、電視製作資產及HBO Max 整合在一起。 Netflix股東對此案抱持高度懷 疑，憂心收購成本、潛在的監管阻 力，以及公司缺乏大型併購經驗， 可能影響整合成效。自6月底以 來，Netflix已成為納斯達克100指數 中表現第四差的成分股。 Wedbush Securities TMT交易 主管Joel Kulina直言，Netflix目前對 投資者而言「資金可能只是原地踏 步」，即便不考慮華納交易，市場 敘事也缺乏吸引力。他指出，公司 未明確給出2026年財測，已成為壓 抑股價的因素。 華納兄弟日前再次拒絕派拉蒙 Skydance的競爭提案，理由在於融 資安排不足。派拉蒙隨後重申每股 30美元的收購出價，市場普遍認為 Netflix目前仍握有領先優勢，但這 反而讓部分投資者更加不安。 CFRA近日將Netflix評級下修 至「中立」，指出併購並非Netflix長 期策略，且華納高負債結構帶來額 外風險。不過，也有投資者認為， 只要交易價格維持在目前水準，風 險仍可接受。Riverpark Capital投 資組合經理van Tienhoven表示，若 Netflix以現行出價完成收購，他反 而會考慮買進股票。 市場預期，Netflix去年第四季 調整後每股盈餘為0.56美元，營收 約120億美元。 Meta攜手3間核電公司助攻AI版圖 英偉達與車廠結盟發展自動駕駛 併購案成包袱Netflix股價重挫 亞馬遜計劃在芝加哥郊區設立首座大型量販型實體門市，選址 伊利諾州奧蘭德公園，規模將超越沃爾瑪超級中心，顯示這家電商 巨頭持續測試並擴大其實體零售布局。 佳士拿母公司斯特蘭蒂斯集 團（Stellantis）9日宣布，鑒於市場 需求疲軟，且為調整北美地區電 動化戰略，將停止在美國銷售吉 普牧馬人、大切諾基的插電式混 合動力版本，以及佳士拿大捷龍 小型貨車的插電式混動車型。 該公司表示：「斯特蘭蒂斯將 從2026款車型開始，逐步淘汰北 美地區的插電式混合動力車型項 目，轉而聚焦更具競爭力的電動 化解決方案，包括油電混合動力 車型和增程式電動車。」 此次車企縮減相關業務，正 值特朗普執政下政策調整，底特 律汽車製造商紛紛重新評估電動 車領域投入之際。 此前，由於斯德蘭蒂斯旗下 產品線包含多款V8發動機車型， 該公司曾依賴插電式混合動力車 型來滿足聯邦政府的燃油經濟性 要求。 納斯達克交易所9日宣布，零 售巨擘沃爾瑪將於1月20日正式取 代英國藥廠阿斯特捷利康，成為 納斯達克100指數的一員。 路透社及彭博社報道，沃爾 瑪早在去年11月便宣布，將把其 在紐約證券交易所的長期掛牌轉 移至主要競爭對手納斯達克。 通常，公司會選擇更換上市 交易所，以尋求與投資者基礎、 技術服務的更佳契合，或降低上 市與合規成本。2025年曾有多家 公司從紐約證交所轉至納斯達 克，其主要原因之一即是納斯達 克100指數的吸引力。 該指數涵蓋納斯達克掛牌的 100家最具價值的非金融公司，包 括知名科技公司如英偉達與蘋果。 納斯達克在聲明中表示，沃 爾瑪將在1月20日美股開盤前，取 代阿斯特捷利康，成為納斯達克 100指數、納斯達克100等權重指 數及納斯達克100非科技板塊指數 的一員。 傑富瑞金融集團的分析師在 去年12月預估，隨著沃爾瑪納入 指數，指數追蹤型基金與交易所 交易產品在重新調整持股時，可 能會帶來近190億美元的資金流 入。去年，納斯達克100指數的總 回報約為21%，相較之下，標普 500指數漲幅為18%，道指漲幅為 16%。 而沃爾瑪在穩定的銷售增長 與股價上漲推動下，市值已攀升 至近1萬億美元，因消費者逐漸 偏好價格較低的生活必需品。 此外，沃爾瑪也積極擴展數字業 務，美國電商業務預計今年將達 到盈虧平衡，同時廣告、市場平 台及會員收入也呈現成長。 在過去三年中，沃爾瑪股票 總回報上漲了146%，而阿斯特捷 利康股票則上漲42%。阿斯特捷 利康被剔除出納斯達克100指數， 延續其自疫情高峰以來的股價回 落。 彭博社引述一位知情人士透 露，由沃爾瑪公司支持的金融科 技公司OnePay在最近從員工處 回購股份後，估值已超過40億美 元。該公司為沃爾瑪的「超級應用 程式」提供技術支持。 這一估值較該公司2024年獲 得沃爾瑪和Ribbit Capital領投的3 億美元融資時的25億美元估值有 顯著增長。 不過，這家總部位於紐約、 正式註冊名稱為第一金融公司的 企業，拒絕對最新的估值發表評 論。 自2022年以來，這家非上市 公司已大幅擴展其金融服務組 合。OnePay現在提供信用卡、先 買後付服務、投資平台以及加密 貨幣交易功能。 沃爾瑪一直將OnePay的「超 級應用程序」技術整合到其客戶體 驗中，使這家全球最大零售商能 夠增強其向購物者提供的金融服 務。 美國半導體測試設備製造商 FormFactor宣布，因受到進口關 稅上升衝擊、為降低成本，將裁 撤超過200名員工，並關閉部分製 造據點。 《洛杉磯時報》報道，根據日 前提交加州就業發展局的裁員 通知，總部位於加州Livermore 的FormFactor於1月3日關閉位於 BaldwinPark的工廠，並裁撤當 地113名員工。此外，根據稍早 發布的另一份通知，該公司位於 Carlsbad的設施預計今年12月中旬 關閉，將再裁撤107人。裁員名單 涵蓋技術人員、工程師、管理人 員、組裝作業員等多種職位。 FormFactor在本周提交給美 國證管會(SEC)的文件中指出， 此次裁員屬於重整計劃的一環， 「旨在更好地調整成本結構，並推 動毛利率朝公司目標財務模型改 善」。 文件也提到，該公司將整併 Baldwin Park與Carlsbad的設施。 FormFactor近年受關稅影響，成 長動能放緩，目前員工人數超過 2000人，並持續努力改善獲利能 力。 FormFactor去年10月公布， 2025會計年度第三季營收為2.027 億美元，年減2 . 5%。淨利1570 萬美元，低於前一年同期的1870 萬美元。FormFactor股價自今年 1月以來已上漲約18%，9日大漲 18.6%，突破每股68美元。 FormFactor主要提供半導體 測試設備，包括探針卡等產品。 整體而言，該產業近年受惠於AI 芯片需求成長與基礎設施投資擴 大，但FormFactor仍在經濟不確 定性升高環境下選擇縮編人力。 近來不少企業因重整、據點 關閉、關稅、整體市場環境變 化，以及AI導入等因素裁員。AI 技術可自動化重複性工作，或生 成文字、影像與程序碼，也正逐 步改變企業用人結構。 Stellantis需求疲軟 調整北美汽車銷售 加入納斯達克指數 沃爾瑪市值攀升 金融科技公司OnePay 回購後估值大增 美半導體測試商 擬裁員逾200人 ▍本報訊 ▍ ����������������������������������������������������������������������� ■亞馬遜近年積極尋求提升實體門店能見度，圖為新澤西州的亞馬遜物流 中心。 路透社資料圖片 此次提出的大型量販 型門店計劃，被視為亞馬 遜重新評估實體零售策略 的重要一步。 ■芯片商英偉達與部分車廠正試圖 透過跨產業結盟，助力自駕車發 展。 路透社資料圖片
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