A13 04.29.2026 星期三 港聞 粉嶺繞道（東段）自2020年2月起分階段動 工，全長約4公里，連接粉嶺北新發展 區與現有粉嶺公路，採用雙程雙線分隔車道 設計，由地面道路、地下行車道及高架橋組 成。走線由上水石湖新村起步，沿梧桐河畔 伸延，繞過粉嶺北新發展區並連接龍躍頭交 匯處，途經崇謙堂及塘坑一帶，與現有的粉 嶺公路近九龍坑附近匯合。 土木工程拓展署總工程師張柏堅表示， 繞道避開了上水及粉嶺區內繁忙道路，有效 分流交通，紓緩區內擠塞，預計可節省約10 分鐘車程，「毋須經過沙頭角公路、馬會路， 這些（路段）早上返工、返學經常擠塞」，除了 便利粉嶺北新發展區發展，亦能連繫城鄉。 張柏堅提到，該繞道工程規模龐大，前 期需收回超過5成土地，施工過程面對地理及 環境限制，其中高架橋段工程需避開粉嶺公 路繁忙車流及地面大型的東江水水管，亦要 減低對龍躍頭、塘坑和崇謙堂一帶鄉村的影 響；更有部分路段需跨越現有港鐵東鐵線， 為維持鐵路日常運作，只能在凌晨列車停駛 後的短暫空檔施工。 張續稱，工程最艱巨的沙頭角公路─龍 躍頭段（即現時龍躍頭交匯處），需於3年內 在交通極繁忙的地段建造複雜的「三層式結 構」，包括地下行車通道、地面迴旋處及高架 行人天橋，唯地下的設施錯綜複雜、狹窄及 滿布管線，包含多組132千伏高壓電纜、污水 管、食水管、電訊網絡電纜及煤氣管道。 交匯處的行人天橋和單車徑於本月19日 開始使用，亦是全球首條應用S960國產超高 強鋼建造的行人天橋，強度是一般的鋼材約3 倍，除了可大幅減少鋼材使用量，亦減輕橋 樑重量達9成，也減少地底樁柱，更節省3成 建築成本及減少施工時間。為減少超高強鋼 的現場焊接工作量，土拓署高級工程師梁偉 樂表示，工程採用預先拼裝模組，於江蘇廠 房製作組件，「用船運到香港，由屯門碼頭送 去粉嶺工地」，由於該組件的闊度達7.8米，超 出部分道路7.3米的闊度，由此使用港大研發 的三維路徑模擬分析，對運送路線進行三維 精確模擬，「看看沿途有否衝突點、撞到的地 方，如果有，就去處理」，最後成功在12個晚 上安全地運送40個大型模組。 兩個深夜完成行車橋轉體 是次工程採用了「橫向轉體技術」建造跨 越東鐵線的繞道橋樑結構，有關技術為香港 首次使用，即在鐵路軌道旁完成組裝兩段T 型橋段後，再將整段橋樑水平轉體至預定位 置。土拓署高級工程師譚建生表示，其中一 段為全球橋體最大彎曲度的轉體橋，單段橋 身長約140米、重逾7000噸（約400輛滿載乘客 的雙層巴士），更引入內地成熟技術，於兩個 深夜完成兩段行車橋的轉體，工期縮短約一 年，大幅降低施工風險及對鐵路營運的影響。 粉嶺繞道（東段）除了便利 粉嶺北新發展區發展，亦能連繫城 鄉。 土拓署總工程師 張柏堅 粉嶺繞道東段周日通車出九龍快10分鐘 全球最大彎曲度轉體橋 採國產超高強鋼建造 北部都會區首個落成的大型運輸基 建項目──粉嶺繞道（東段）將於5月3日 星期日上午8時正式通車，該條快速公 路包括了全球最大彎曲度的轉體橋，並 採用國產超高強鋼建造行人天橋，全程 貫通了粉嶺北新發展區與粉嶺公路，車 輛可避開上水及粉嶺區內繁忙道路，跨 區往來可節省約10分鐘車程，為北都的 發展添加助力。 ▍本報記者何姵妤香港報道 ▍ ■土拓署高級工程師譚建生（左）、總工程師 張柏堅（中）、高級工程師梁偉樂（右）表示， 粉嶺繞道（東段）工程規模龐大。 ■貫通了粉嶺北新發展區與粉嶺公路的粉嶺繞道（東段）將於5月3日正式通車，為北都的發展添 加助力。 汪旭峰攝 ■粉嶺繞道（東段）包括了全球橋體最大彎曲度的 轉體橋。 ■粉嶺繞道（東段）其中一段為全球橋體最大彎 曲度的轉體橋，單段橋身長約140米、重逾7000 噸。 土木工程拓展署Fb圖片
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