A2 06.17.2026 星期三 要聞 A3 06.17.2026 星期三 要聞 職業移民 世界 中國大陸 第一優先 有名額 2023/12/01 第二優先 有名額 2022/01/01 第三優先 有名額 2022/01/01 第四優先 2023/01/01 2023/01/01 第五優先（區域中心） 有名額 2017/03/01 職業移民第一優先世界有名額，中國大陸原地踏步。第二優先世界有名 額，中國大陸原地踏步。第三優先世界有名額，中國大陸原地踏步。第四優先 世界原地踏步，中國大陸原地踏步。第五優先世界有名額，中國大陸原地踏步。 第二優先的適用對象為擁有碩士或以上高學位的人士或特殊人才等。第 三優先的適用對象為技能工人、專業人士和其他工人。 2026年7月移民排期表遞件排期 2026年7月移民排期表審理排期 親屬移民 2026年7月各項親屬移民審理進展如下： 第一優先 ( 公民的成年未婚子女 ) ：前進 5 個月； 第二優先 (2-A) ：原地踏步； 第二優先 (2-B) ：前進兩個月； 第三優先 ( 公民的已婚子女 ) ：前進兩個月； 第四優先 ( 成年公民的兄弟姐妹 )：前進 8 周。 世界 中國大陸 第一優先 2018/02/01 2018/02/01 第二優先（2-A） 2025/01/01 2025/01/01 第二優先（2-B） 2017/11/22 2017/11/22 第三優先 2012/04/15 2012/04/15 第四優先 2009/01/01 2009/01/01 親屬移民 2026年7月各項親屬移民遞件進展如下： 第一優先 ( 公民的成年未婚子女 ) ：前進 3 個月； 第二優先 (2-A) ：有名額； 第二優先 (2-B) ：前進 11 周； 第三優先 ( 公民的已婚子女 )：原地踏步； 第四優先：前進 10 周。 世界 中國大陸 第一優先 2019/01/01 2019/01/01 第二優先（2-A） 有名額 有名額 第二優先（2-B） 2018/06/08 2018/06/08 第三優先 2012/12/08 2012/12/08 第四優先 2010/03/01 2010/03/01 職業移民 世界 中國大陸 第一優先 有名額 2023/06/01 第二優先 有名額 2021/09/01 第三優先 2024/08/01 2021/12/22 第四優先 2022/09/15 2022/09/15 第五優先（區域中心） 有名額 2016/12/01 職業移民第一優先世界有名額，中國大陸前進兩個月；第二優先世界有 名額，中國大陸原地踏步。第三優先世界前進兩個月，中國大陸前進 20 周。 第四優先世界前進兩個月，中國大陸前進兩個月。第五優先（區域中心）世界 有名額，中國大陸前進 10 周。第二優先的適用對象為擁有碩士或以上高學位 的人士或特殊人才等。第三優先的適用對象為技能工人、專業人士和其他工人。 新生態體系「可複製性」最可貴 據美聯社、加拿大廣播公司、加拿大國 際廣播電台等多家媒體報道，這段談 話發生在G7工作午宴席上，卡尼俯身與特 朗普交談。現場的麥克風隱約錄下了兩人的 聲音，他們顯然是在討論加拿大近期與中國 達成關於電動汽車的協議。該協議允許每年 最多4.9萬輛中國電動汽車以6.1%的關稅進 入加拿大，有關配額只佔加拿大電動車市場 不足3%。 卡尼向特朗普表示，已設定上限，將數 目封頂。還用手做了一個水平手勢表示上 限，同時說道「有一個上限，我們硬性限制 了」，接著聽到他對特朗普說，「我想你會喜 歡這個。」特朗普隨即點頭回應指「很好，我 喜歡。」 關於對話的意外曝光，加拿大加美貿易 部長勒布朗（Dominic LeBlanc）則回應稱， 卡尼對特朗普說的話「沒甚麼新鮮的」。他表 示，「總理借此機會討論這一眾所周知的情 況，這並不令人意外」。 加拿大年初同意降低原本對中國電動車 徵收的100%懲罰性關稅，以換取中國降低 對加拿大農產品的關稅。卡尼當時指出，加 拿大對中國電動車設立每年4.9萬輛的進口 上限，未來5年逐步放寬至每年約7萬輛。 在美方正對所有中國電動汽車徵收 100%的關稅以保護國內汽車市場之際，加 拿大此舉令美國不無沮喪。今年2月，美國 交通部長達菲（Sean Duffy）曾表示，加拿大 將為引入中國電動汽車而後悔。 雖然G7領導人峰會一直以全球衝突為 討論主題，但加拿大一直試圖提出與美國的 貿易問題。勒布朗將與美國貿易代表格里爾 （Jameson Greer）會面。 有消息指，加拿大已請求在法國與特朗 普舉行正式的雙邊會晤，但目前尚未有任何 宣布。 據了解，加美近日正密切關注《加美墨 協定》（CUSMA）的審核進展。卡尼上周曾 表示，他得悉美國政府不希望對協議做出重 大得需要提交國會重新審議的修改。他在都 柏林表示：美國已經明確表示，他們不想通 過前往國會來改變根本性的架構。 特朗普卡尼私人對話意外曝光 談論中國電動汽車 強調限制上限 中東地緣衝突的陰霾揮之不去，紅海 航運的神經緊繃，國際原油價格再度劇烈 波動。對於全球數以億計的燃油車主而 言，每一次油價漲都意味著出行成本增 加。壓力之下，加速汽車電動化已不再只 是為了環保，而是關乎能源安全和民生的 緊迫命題。在這場全球性交通能源轉型 中，中國交出的不僅是一份銷量成績單， 更提供了一套可操作、可複製的解決方 案。其中精髓絕不只是某項單點技術的突 破，而在於構建了一個完整的新能源生 態，根基則深植於對電池、電機、電控 「三電」核心的積澱。 中國新能源方案之所以具有領跑底 氣，首先源於在「三電」領域的全鏈條掌 控。動力電池是電動車的心臟，中國不僅 培育出全球裝機量遙遙領先的龍頭企業， 更掌控了從鋰、鈷、鎳資源開發到正負極 材料、電解液、隔膜再到電池回收的完整 產業鏈。安全高、成本低的磷酸鐵鋰電池 重新定義了市場基準，半固態、全固態電 池的研發與量產競逐也在引領下一代技術 方向。 電機領域，高效能永磁同步電機憑藉 稀土資源稟賦和精密製造積累，不斷拉高 功率密度。電控系統上，車規級IGBT、碳 化矽功率芯片的自主研發，讓整車能量管 理更智能、損耗更低。正是「三電」技術集 群構築的根基，使中國電動汽車具備了性 能與成本的雙重競爭力。 若止步於三電，中國方案還遠不足以 談「可複製」。真正賦予其普適性的，是技 術之上生長出的繁茂生態。電動車一旦脫 離便捷的補能網絡、清潔的能源供給和循 環利用體系，用戶面對的依舊是用車焦慮 與環保折扣。中國在充電基礎設施上的布 局，徹底改寫了這一局面。累計超過千萬 個充電樁編織起城市、鄉村與高速公路的 補能網絡，光儲充一體化場站讓電動汽車 真正充上綠電，車電分離、換電模式與 「電池銀行」等商業模式大幅拉低了購買門 檻。即便如此，中國仍在構建從綠色發 電、智能配網到動力電池梯次利用、再生 循環的體系，真正擺脫對石油的依賴，在 經濟邏輯上實現閉環。這種「技術+基建+ 能源」的系統性生態，才是中國方案的精 髓所在。 這樣一套生態，具備了「不挑水土」的 可複製基因。中國幅員遼闊，應用場景極 廣，從東部沿海城市的高頻通勤網絡，到 西部高海拔、極寒地區的運營車隊，從中 產家庭的智能座艙，到下沉市場的微型代 步車，發展出了一套分層次、多場景的電 動化解決方案。任何有意願能源轉型的國 家，幾乎都能在這幅「全息圖卷」中找到與 自身發展水平、氣候環境、出行習慣相匹 配的經驗。東南亞國家吸收了中國的電動 兩輪、三輪技術與微電網經驗，生產生機 勃勃；中東產油國在謀劃「後石油時代」 時，引入的不只是來自中國的車，更有電 池生產線、充電標準與能源管理方案；就 連歐洲這種傳統汽車腹地，中國電池企業 和車廠也通過與合作建廠、技術輸入，融 入當地。 中東的硝煙再次警示世界，傳統石化 能源供給的脆弱性，在幾個月之內就可以 讓全球方方面面承壓。站在這個歷史節 點，中國以「三電」硬實力為基石，以新能 源生態為經緯，為世界鋪就了一條可效 仿、可遷移的脫碳之路。在動盪的能源格 局中，對全球可持續發展交付的一份具有 確定性價值的中國方案。 ■卡尼與特朗普討論 彙報加拿大對進口中 國電動車數量設限的 私人對話意外曝光。 路透社 電郵：overseas@singtaonewscorp.com ▍本報訊 ▍ .................................... 加拿大年 初同意降低原 本對中國電動 車徵收的100% 懲罰性關稅， 以換取中國降 低對加拿大農 產品的關稅。 加拿大總理卡尼（Mark Carney）16 日出席G7峰會期間，被拍到在工作午 餐前俯身與特朗普交談。當時現場麥 克風並未關閉，因此意外收錄卡尼向 特朗普彙報加拿大對進口中國電動車 數量設限的對話。 關稅政策和監管 調整讓高油耗車型重 新受到青睞，而與此 同時，電動車正在世界其他地區快速普及。 但《經濟學人》指，如果繼續依賴燃油，並依 靠保護主義壁壘維持優勢，美國汽車製造商 很可能在未來全面電動化的產業競爭中落後 於競爭對手，而這些競爭對手主要來自中國。 投資銀行杰富瑞分析師菲利普．烏舒瓦 指出，過去十多年，底特律三巨頭幾乎一直 在不斷收縮業務版圖。1950年，全球四分之 三的汽車產自美國；如今，美國汽車產量佔 全球比重已不足八分之一。 報道認為，依靠保護主義壁壘，與正在 重塑汽車產業的力量（電動化和中國崛起）保 持距離，看似安全，實際上代價高昂。2024 年，拜登政府對中國電動車徵收100%關稅， 將這些已經迅速佔據歐洲近十分之一市場份 額的車型擋在美國門外。特朗普取消拜登 時期的排放法規以及電動車補貼，也使美 國車企得以放緩電動化轉型步伐。 然而，過去幾年對電動車的激進投入同 樣代價高昂。去年，福特計提近200億美元 減值損失，斯特蘭蒂斯計提260億美元減值 損失，主要原因都是縮減電動車計劃。通用 汽車也承受了80億美元損失。特朗普的貿易 政策同樣給行業帶來壓力。為推動製造業回 流美國，政府對非美國生產內容徵收高額關 稅，已經讓底特律車企付出了數十億美元代 價。 關稅政策、禁止使用中國軟硬件的法 規，以及美國兩黨對中國技術威脅的廣泛共 識，構成了中國車企進入美國市場的巨大障 礙。但汽車數據機構考克斯汽車分析師查 理．切斯布羅認為，美國車企處境依然艱 難。「中國領先太多了。他們進入美國市場只 是時間問題。」 而且，中國企業很有耐心。車企奇瑞表 示，將在「適當時機」進入美國市場，可能是 兩三年後。事實上，中國車企已經在美國市 場周邊建立據點。中國第二大汽車集團吉利 擁有瑞典品牌沃爾沃，而沃爾沃在南卡羅來 納州設有工廠。即便面對限制措施，吉利未 來仍有可能利用這座工廠生產極氪和領克品 牌汽車。多家中國品牌也已經在美國設立設 計和研發中心。 特朗普本人似乎也並不完全排斥中國車 企赴美建廠。今年1月，他在底特律表示： 「如果中國汽車企業在美國建設工廠、創造就 業機會，那將是一件很棒的事情。」這番言論 讓底特律車企高層大為震驚。 與此同時，中國車企已經來到美國邊境 之外。另一家國有車企廣汽即將在墨西哥開 始組裝汽車。中國品牌在墨西哥市場份額已 迅速升至15%。據報道，比亞迪和吉利也在 考察墨西哥建廠機會。比亞迪還在研究於加 拿大建廠的可能性。加拿大近期簽署協議， 允許每年約4.9萬輛中國汽車以極低關稅進入 市場。文章最後表示，無論以甚麼方式，中 國車企的競爭終究會進入美國。 「領先太多 進入美國市場只是時間問題」 新聞觀察
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