A8 03.27.2024 星期三 港聞 港鐵票價兩連升 「封頂」 漲3.09% 朗屏搭至黃竹坑 料需多付9毫 交津2元優惠夾擊 學者憂加重政府負擔 打工仔無奈接受 促增乘車優惠「會舒服啲」 港鐵票價調整幅度出爐，在 「負擔能力上限」安排下，本年度加 幅封頂。《星島》記者26日到尖沙咀 港鐵站採訪，有市民說：「（加價） 都慣㗎喇，都係需要加嘅，但最 方便就係搭港鐵，返工都係需要 搭」，並保持服務質素； 有市民期望港鐵增加乘車 優惠，可令其「心理更舒 服」。 在新界上班的嚴小姐 上下班均乘搭港鐵，表示 不知道港鐵將加價。她坦 言：「加價就一定㗎喇， 有通脹，如果人工又加， 呢到加價都正常。」雖然車 費仍屬她可負擔的水平，唯其薪金 並沒有同時增加，直言 最好唔好 加喇。」她又指，若港鐵有更多優 惠回贈「好似舒服啲」，如每月有數 日讓乘客免費或半價乘車。 剛下班的梁小姐表示，一星期 有4日乘搭港鐵，每月總車費超過 2000元，其中一半是港鐵車資。雖 然她認為港鐵「都要追返通脹，但 成日加價唔合理。」而且港鐵加價 後，她每月累積的總交通費頗為昂 貴。她又說，現時經濟仍然疲弱， 冀港鐵增多優惠，緩和市民負擔， 期望每月提供半價優惠，或在特定 時段給予折扣。 歎經濟疲弱「成日加價唔合理」 對於加價，梁先生說「（加價） 都慣㗎喇，都係需要加嘅」，指港 鐵加價不是問題，唯需要保持服務 質素，「壞少啲當然好啲喇。」 被問到加價會否為其造成經濟 負擔，他就指每月都會購買月票來 乘搭港鐵，故對他而言影響不算 大。 本報記者謝曉雅香港報道 港鐵連續第二年因按照方程式 計算的車資加幅超出「封頂」上限， 需累積「延後加幅」至明年。有學者 相信，在「400元交通補貼」及「2元 乘車」優惠帶動下，巿民實際感受 加幅未必「特別沉重」，唯擔心政府 的補貼額會因而進一步加大，增加 財政負擔。有立法會議員倡將方程 式中的「生產力因素」與港鐵基本業 務總利潤掛鈎；並加入更多廣告、 商場收益等收入，提升車費扣減百 分比。 議員倡累積加幅設兩年限期 政府交通諮詢委員會前委員、 中大劉佐德全球經濟及金融研究所 常務所長莊太量表示，港鐵每年加 價機制涉及「綜合消費物價指數」的 變動、「運輸業工資指數」及「香港 生產力」等多個因素，機制較為客 觀。他認為3.09%的增幅在交通補 貼等措施下，對巿民影響會減低， 唯變相加重政府財政壓力。他指， 假設長者每一程車費為10元，「2蚊 車」政策下，政府每程需補貼8元， 「計返年屆60歲長者人數，再加 3.09%，係呢度嘅數字壓力幾大。」 立法會交通事務委員會主席、 民建聯議員陳恒鑌指，過去港鐵每 逢加價，會接連帶動其他公共交通 工具加價潮，今次加價勢為市民帶 來額外負擔，呼籲港鐵應負擔企業 責任，並推出額外優惠，如「搭十 送一」等。他又建議政府，應爭取 將「累積加幅」設限期，兩年未能補 回即「一筆勾銷」。 實政圓桌議員田北辰表示，隨 著港鐵不斷擴展業務，當前機制 下，票價調整幅度的回減，不應只 考慮與港鐵物業發展利潤掛勾，而 應同時考慮商場收益等。他提及若 無「封頂」機制，今年已要加超過 5%車資，寧願加幅「拖得就拖」， 呼籲市民要支持機制。 曾任職港鐵的議員張欣宇稱， 現時啟動「生產力因素」的盈利扣減 門檻過高，以過往10年為例，只有 3年的物業發展利潤達50億元或以 上，而現時香港樓市正值調整周 期，短期內「物業發展利潤」難有表 現；建議降低「生產力因素」啟動門 檻，提升扣減百分比，並促請政府 和港鐵盡快進一步檢討票價方程式。 本報記者謝宗英、李健威香港報道 ■有議員憂慮港鐵加價帶動其他公共交通加價，呼籲港鐵推出額外優惠。 ■梁先生指港鐵加價 後，需保持服務質素。 ■嚴小姐需坐地鐵 上下班，坦言最好不 加價。 ■港鐵第二年上調票價， 令市民的交通負擔日益加 重。 蘇正謙攝 港鐵票價調整 幅度26日出爐，因 本年度調整觸及封 頂機制，最終實際 加幅為3.09%；餘下的0.11%則 會分別於明年及後年加0.06%和 0.05%，亦是繼去年後再度上調 票價。港鐵表示，幅度已照顧市 民負擔能力，又強調會繼續為乘 客提供不同票價優惠，包括綠色 小巴轉乘優惠及「都會票」，並延 續「全月通」、「早晨折扣優惠」計 劃等一年。運輸及物流局表示， 票價調整機制下設有「負擔能力 上限」安排，在該封頂效應下， 實際調整幅度較方程式得出的幅 度為低，反映有關安排能為市民 把關。 ▍本報記者謝宗英香港報道 ▍ 港鐵「可加可減」票價方程式最後一 項數據、去年12月運輸業名義工 資指數按年變動26日公布。 港鐵表示，該指數按年升5.2%， 以及去年12月綜合消費物價指數按年 升2.4%，按票價調整機制方程式，再 計算生產力因素帶來的減幅，得出加 幅為3.2%。 不過，由於港鐵票價調整設有封 頂機制，實際加幅不可超出去年第四 季家庭月入中位數的變動，而去年第 四季按年增加3.09%，因此，今年港 鐵票價加幅封頂為3.09%。 照顧市民負擔 餘下加幅分兩年追回 港鐵又表示，未涵蓋的0.11%加 幅，將按機制延後至隨後兩年分別實 施，而去年度延後的1.85%加幅，亦 會安排至下年度處理。 港鐵公司常務總監—香港客運服 務楊美珍表示，今年票價封頂機制安 排發揮了的效用，平衡了市民的負擔 能力和該公司維持現有鐵路的保養、 提升及更新工作的需要。 楊又指，自兩鐵合併以來，港鐵 平均每年的票價調整幅度，低於同期 的香港平均每年通脹率。 該公司正計算個別車程票價的變 化，稍後會正式公布車費表及實施日 期。 運輸及物流局表示，港鐵票價調 整機制透過一個直接驅動的方程式作 出票價調整，是一個公開、客觀及具 透明度的機制。 政府與港鐵公司於上年共同完成 票價調整機制的檢討，使機制在穩定 票價和維持港鐵財務可持續性兩方面 取得平衡。 局方注意到港鐵公司會繼續提供 一系列票價優惠，會繼續鼓勵港鐵公 司在顧及其營運環境及社會和經濟情 況下，盡力提供各種票務優惠回饋乘 客。 運輸局：續鼓勵港鐵回饋乘客 《星島》翻查過往數字，港鐵對上 一次加價是在去年，加幅為2.3%， 除了2021年減價1.85%外，2020年及 2022年均凍結票價，今次亦是方程式 引入港鐵物業利潤計劃後，連續兩年 加價。 按照新的加幅估計，以觀塘線九 龍塘站至調景嶺站為例，現時成人單 程八達通車費為8.9元，加價後預計為 9.1元，加了0.2元；屯馬線朗屏站過 海至南港島線的黃竹坑站，車費將由 29.4元加至30.3元，乘客需多付0.9元。 自兩鐵合併以來，港鐵 平均每年的票價調整幅度， 低於同期的香港平均每年通 脹率。 港鐵公司常務總監楊美珍 本年度港鐵票價調整幅度計算方式 步驟一：啟動票價調整機制方程式 步驟二：由於加幅+3.2%高於去年第四季家庭月入中位數 按年變動+3.09%，啟動「負擔能力上限」安排 去年12月綜合消費物價指數按年變動 (+2.4% × 0.5) +1.2% 去年12月運輸業名義工資指數按年變動 (+5.2% × 0.5) +2.6% 生產力因素 - 0.6% 按方程式計算結果 = +3.2% 本年度整體票價調整幅度為 +3.09% 港鐵近年票價 調整幅度 2019年： +3.3% 2020年： 0% 2021年： -1.85% 2022年：0% 2023年： +2.3% 2024年：+3.09%
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